Нерівномірний знос шин причини, види, усунення
Ніщо не вічне. Рано чи пізно все ламається, зношується, старіє і руйнується. Шини - не виняток. Згодом і вони приходять в непридатність. Але довговічність їх використання продиктована правильністю і режимом експлуатації, доглядом за ними і стилем водіння. Одним з несприятливих факторів, що впливають на довговічність шини, є її знос. Ця проблема особливо актуальна, якщо мова йде про вантажних шинах. Спробуємо розібратися, які причини цього явища і як йому перешкоджати.
Що таке нерівномірний знос
Нерівномірним зносом шини називається неоднаковий знос в різних зонах протектора. Його не слід плутати з нерівним зносом, при якому шини зношуються з різною швидкістю, залежно від місця установки, але рівномірно по всій протекторної частини шини.
Знос шин - головний «вбивця» вантажних шин, яким іноді також робиться ремонт пошкодження бокової частини. Втрати транспортних парків через передчасно вийшли з ладу шин через нерівномірного зносу в кілька разів більше, ніж через ушкоджень!
Наслідком нерівномірних зносів шин на транспортному засобі є прискорений знос шин, підвищення витрати палива, підвищений знос елементів підвіски, збільшення ризику аварії і т. П.
Якщо знос автошин діагностований в прогресуючій, явно помітною стадії, як правило, усунути його вже неможливо. Можна лише знизити швидкість його розвитку. Тому дуже важливо не запустити розвиток зносу шин. Для цього ви повинні знати види зносу автошин, їх ознаки, причини виникнення та методи усунення.
Причини нерівномірного зносу шин. Як визначити знос шини
Існує три основні причини нерівномірного зносу шин:
- бічні сили обертання (занос);
- протягування або волочіння;
- природа самої шини.
Розглянемо перші дві (головні) причини зносу шин.
Бічні сили обертання. Шини, обертаючись, можуть попрощатися в сторону від лінії руху, створюючи бічні сили. Вантаж посилює вплив таких сил. Нерівномірний знос неминучий при неврегульованою підвісці і відхиленнях від вимог геометричних параметрів транспортного засобу: при неправильному сходження, неправильному розвалі, неправильному вугіллі Акермана, неперпендикулярності осей поздовжньої осі, непараллельности осей транспортного засобу.
Експерти в області геометрії підвіски вважають, що найбільший вплив на знос шин мають невідрегульовані ведуча, напівпричіпна і рульова осі. Роботи по перевірці та корекції геометрії ходової частини транспортного засобу проводяться на спеціальному обладнанні. Наприклад, невідповідність в 5 см між рульової і провідною віссю призводить до бічному зносу в 10 м на кожен кілометр.
Також до першої групи причин зносу автомобільних шин відносяться неякісний монтаж і відсутність балансування, ухил дорожнього полотна (який впливає на ступінь нерівномірного зносу шин).
Перевантаження і неправильний розподіл вантажів викликають прискорене зношування плечових зон або до прискореного зносу протектора. При перевантажити шини інтенсивно деформуються - перегріваються, руйнується внутрішній герметизирующий шар. Тому водій, по можливості, повинен контролювати завантаження і правильне розташування вантажу, а при перевантажити уникати різких поворотів і гальмувань.
Протягування або волочіння відбувається в колісних парах при існуванні відмінностей у зовнішніх діаметрах, в величині тиску, в величині залишкової глибини протектора.
Якщо одна шина менше інший по зовнішньому діаметру, то менша шина буде волочитися за більшою, постійно прослизаючи і будучи певним гальмом. Наприклад, при зниженні тиску в одному з коліс на 0,3 bar різниця в зовнішньому діаметрі колеса становить близько 8 мм, що призводить до протягуванню меншого колеса 2,5 м на кожну тисячу метрів.
Ефект протягування може бути і в одиночній шині, якщо в ній неправильний тиск або диск не відповідає шині. З правильним тиском в колесі пляма контакту шини має рівномірне навантаження по всій площі і правильну форму. При відхиленні величини тиску в обидві сторони змінюється форма плями і відбувається концентрація напружень по його площі в окремих місцях шини. Місцевий знос від різкого гальмування, раптового удару шини або потрапляння стороннього предмета призводить до розбалансування колеса і в кінцевому підсумку до початку нерівномірного зносу шин.
Шини для ведучої осі з блоковим малюнком протектора мають здатність піддаватися подовжньому гребенчатая зносу, коли набігає край зношується менше збігає. Спосіб лікування цього виду зносу - усунення причин і зміна напрямку обертання колеса на протилежне.
Несприятливо на шину впливають і різкі розгони і гальмування, а також круті повороти. При різких розгонах і гальмуваннях прогресує поздовжній гребінчастий знос, а між блоками протектора шини можуть виникати тріщини (особливо на низькопрофільних нових шинах з високим протектором). При екстреному гальмуванні і / або несправності гальм можуть виникнути і так звані «повзуни».
Перестановка вантажних шин
Окремо варто звернути увагу на таку процедуру як перестановка коліс. Це технологічна операція обслуговування шин, яка полягає в зміні їх положення на осях транспортного засобу.
Необхідність перестановки пов'язана з тим, що за конструктивними особливостями транспортних засобів, характеру їх поведінки при маневрах і функціональними властивостями дорожнього покриття шини на різних позиціях транспортного засобу зношуються неоднаково, і на них проявляється нерівномірний і / або навіть нерівний знос.
Різниця умов, в яких працюють шини на одному транспортному засобі набагато більше, ніж це передбачають (див. Рис. 1 і 2). Наприклад, якщо взяти стандартний тривісний напівпричіп, то в найбільш сприятливих умовах працює друга вісь, а в найбільш жорстких - третя. І ця різниця настільки істотна, що без перестановок шини на цих осях прослужать дуже різний термін. Тому перестановка шин просто необхідна.
Ознаки, при яких рішення про перестановку має бути прийнято негайно:
- різниця в діаметрах здвоєних коліс більше 6,0 мм;
- різниця в зупинної глибині протектора здвоєних коліс більше 3,0 мм;
- виявлено поздовжній гребінчастий знос (різниця між набігає і збігає крайками блоку протектора по висоті більше 2,0 мм).
Варіанти перестановки коліс на тягачі і на причепі зображені на наступних малюнках.
