Немає іскри на ауді 80 Б4 мультиметр при пошуку несправності
Зіткнувшись з відсутністю іскри в Ауді 80 Б4 автовласники не завжди можуть визначити причину даної проблеми відразу. Коли двигун починає давати збій, втрачається міць, змінюється витрата палива: в цих випадках необхідно протестувати свічки запалювання.
Перевірку свічок на Audi 80 можна виконувати таким чином:
- Перевірка «на іскру». Викрутивши свічку, необхідно надіти на неї високовольтний провід і притулити до двигуна. Перевірка на наявність іскри, відбувається, коли прокручується стартер.
- За допомогою мультиметра. Даний метод допоможе визначити тільки справність проводів. Суть полягає в вимірі опору. У разі, коли показник нижче прийнятного значення, то провід вийшов з ладу і необхідно провести заміну.
- Спеціальним перевірочним пістолетом. Цей прилад на вигляд схожий на стенд випробування свічок під тиском. Для перевірки необхідно вставити деталь в посадочне місце і накрити кришкою. Далі натискаємо на кнопку. У разі світіння лампочки покажчика на приладі і появи іскри на електроді можемо зробити висновок, що свічка в справному стані.
- З використанням п'єзоелемента. Даний механізм можна виготовити самостійно з використанням п'єзомодуль з запальнички. Даний прилад притискаємо до свічки, а йде проводок прикручуємо до її наконечнику. Натискаємо на кнопку. У разі не проходження іскри, замінюємо свічку.
- По черзі знімати дроти. Даний метод полягає в тому, що потрібно по черзі відключати дроти, що йдуть від свічки до переривач-розподільника. Перш ніж знімати бронепровода, необхідно прислухатися до звуку двигуна і запам'ятати його. Після від'єднання проводу зі свічки запалювання слухаємо звучання мотора ще раз. Порівнюємо перше і друге, якщо звучання не змінилося, то знайшлася несправна свічка.
Принцип роботи в системі електро-запалювання Ауді 80 Б4
Під трамблером встановлений датчик Холла, до якого і йде напруга. Даний датчик виступає керівним проводом, який дає імпульс на ЕБУ. З електронного блоку управління поступає регулювання і потрібні запізнення, з використанням лічених даних з інших датчиків двигуна, на комутатор, який розташований поруч з котушкою запалювання. Комутатор виступає в ролі транзистора. При надходженні напруги на комутатор закривається або відкривається ланцюжок, в слідстві на котушку надходить цю напругу і утворюється іскра.
Необхідно кожну операцію проводити, коли запалювання включено. Заміри робляться мультиметром.
Перевірка справності котушки запалювання
Насамперед, що необхідно перевірити, так це котушка. Виходить з ладу вона дуже рідко, але протестувати необхідно, щоб виключити з можливих причин. До того ж вона не важко перевіряється, відразу тестуємо основну обмотку, далі другорядну. На котушці вгорі вказані стандартні позначення висновків.
На мультиметри вибираємо найнижче показання опору. Вимірюємо основну обмотку, притуляє клеми тестера до елементів котушки із зовнішнім різьбленням. Значення повинні знаходиться в межах 1 - 1,5 Ом.
Наступний завмер виконуємо на опір у другорядній електрообмотке. Щупи, в даному випадку, докладемо до елементу із зовнішнім різьбленням і елементу, який знаходиться по центру кришки котушки. Заміри повинні вийти в межах 7 кОм.
Всі значення підтвердилися? Значить котушка в нормі. Приступаємо до наступного кроку перевірки. Значення різняться - замінюємо котушку.
обстеження комутатора
Даний прилад досить часто ламається. Тому необхідно протестувати як сам комутатор, так і його управління. Перш за все, необхідно зняти кришку і виміряти наявність проходження крізь нього напруги. Заміряти потрібно на прибраній кришці.
Притуляє щупи до крайніх ніжок. Значення має бути близьким до напруги акумулятора і бути близько 12 В. В разі відсутності напруги, найбільшою ймовірністю проблеми буде в контактіруемие блоці замку запалювання або в проводці, яка підводиться до нього.
Далі виробляємо перевірку проходження напруги крізь комутатор ЕБУ. На знятій кришці, щупи мультиметра притуляє, до двох крайніх ніжок і прокручуємо стартер. В ході цих дій на приладі повинно з'являтися напруга.
У разі, коли напруга присутня, то тестуємо далі сам комутатор. Необхідно надіти на нього кришку, зняти гумку для ущільнення кришки і використовуючи простий провід при включеному запалюванні даємо на другу клему 12в з самого акумулятора. В цей же час електропровід високої напруги з котушки необхідно іншим краєм докласти в будь-яку область кузова. В той час, в який відбуватиметься подача напруги, змушена з'явитися іскра. Так ми імпровізуємо процес дії сигналу електронного блоку управління і роботу пристрою Холла, і тоді прямо, відкидаючи все, надходить керівне напруга.
У разі відсутності іскри, необхідно замінити комутатор на робочий.
Несправності датчика Холла
Ідемо далі. Коли була відсутність напруги на другий клеми, а справність комутатора проверенна, приходимо до логічного висновку, що проблема може, полягає в наступному:
- Проблема з датчиком Холла
- Проблема з електронним блоком управління
- Проблема з проводкою, яка з'єднує між собою Холл - електронним блоком управління - комутатор.
Підемо з легкого. Подивимося, чи надходить напруга на датчик Холла. Для цього прибираємо кришку, запускаємо запалювання. Далі заміряємо напруга, приєднавши щупи мультиметра на бічні клеми датчика. Прилад повинен показати 10-11 В. Якщо все в нормі, йдемо далі.
Наступним етапом буде огляд пов'язують проводки Холл - електронний блок управління - комутатор. Знадобиться зняти кришку з датчика і дати запасним дротом на другу клему з акумулятора напруга. Тим часом провід з котушки запалювання іншим краєм притуляє до ділянки кузова. Під час подачі напруги, виходить імпровізація датчика Холла, повинна, з'явиться іскра. Присутність іскри говорить про те, що електронний блок управління і проводка в справному стані. І найбільш ймовірно що проблема полягає в самому датчику Холла.
Тестуємо датчик. Кришка вставлена в сам роз'єм, знімаємо з неї ізоляцію та встановлюємо щупи мультиметра до другої і третьої ніжці кришки. Обертаємо стартер, але не завжди можливо правильно визначити імпульс. Легше встановити головку на шків колінчастого вала і потихеньку обертати двигун. Напруга на мультиметри змушене зміниться на 0 і 5-7 В. Якщо цього не відбулося, то проблема в датчику і його потрібно замінити.