Навантаження на сідло
Тягач для роботи в складі автопоїзда повною масою 90 тонн створений на універсальному повноприводному шасі 8х8. Європейські виробники, як правило, за базу для багатовісних вантажівок беруть шасі з найменшою кількістю провідних осей; на відміну від них, базові моделі «Яровит» повнопривідні. При виготовленні автомобіля для конкретного замовника діє принцип «від складного до простого» - з максимальній комплектації прибирають те, що клієнту не потрібно. Так набагато надійніше, ніж впроваджувати опції в «порожній» автомобіль.
Що ж залишилося тягачу з довгого списку обладнань базового варіанту?
Повнопривідне шасі укомплектовано двигуном «Дойц» потужністю 300 кВт / 408 к.с. стандарту Євро II, 16-ступінчастою коробкою передач ZF, мостами «Сису» (вантажопідйомність задніх - 16 тонн) і сідельно-зчіпним пристроєм «Йост».
Кабіна стала тепліше: зникли нижні вікна в дверях - тягачу вони ні до чого, а склопластикові тришарові панелі з пенополіуретановим заповнювачем зробили товщі. Заодно покращилася і звукоізоляція.
Коробка передач на замовлення може бути з інтардером - вбудованим гідравлічним гальмом-сповільнювачем. Такий махині в 90 тонн на затяжних спусках він необхідний: розсіяти енергію гальмування одними колісними гальмівними механізмами неможливо - перегріються. До речі, тепло, виділене в інтардером, розсіюється через радіатор охолодження двигуна. Робоча гальмівна система - з ABS. Цікаво, що спільно з системою живлення вона ще й обмежує максимальну швидкість автомобіля.
Рульове управління - двоконтурне, причому тягач залишається керованим навіть при поломки окремих елементів, розгерметизації одного з контурів системи, зупинки двигуна або буксируванні машини. Повернути колеса вручну, без допомоги гідравліки на настільки важкому автомобілі неможливо. Приводи насосів Гура - від двигуна і від трансмісії, щоб забезпечити посилення і при заглухлим двигуні. [Info]
Крім того, рульове управління забезпечене системою діагностики, яка інформує водія про несправності.
З цікавих особливостей, досить рідкісних на вітчизняних автомобілях, - централізована система мастила. Позаду кабіни - ємність з мастилом і насос. Від нього по шасі йдуть трубки до парам тертя; гальмівні важелі, підшипники сідла - нічого не забуде механічний мастильник. У суворих умовах експлуатації, далеко від сервісних центрів і нагляду за якістю ТО його допомогу зовсім не зайва!
До відправки тягача в Нефтеюганськ залишається кілька годин - вистачить для короткої поїздки. Правда, напівпричепа під стати машині не знайшлося, так це, напевно, й на краще - на вулицях Пітера не настільки просторо.
Виїжджаємо за місто без нічого і там, доглянувши розоране і присипане снігом поле, пробуємо машину в умовах, наближених до бойових. Втім, наближених досить умовно. Без навантаження неможливо оцінити всі достоїнства «Глороса».
З 16 передач порожній машині досить трьох-чотирьох: адже 14 тонн власної маси - дрібниця в порівнянні з допустимими 90.
Хоча під колесами смерзшимся оранка, в кабіні ні особливої тряски, ні шуму. Кермо легкий і, за власними відчуттями, не має значення, асфальт під колесами або грунт. Гальмування - практично миттєве. Загнати в ефектний занесення повнопривідну машину не так-то просто, зате вийти з нього вона, здається, здатна навіть без допомоги водія. І нехай для зйомки захоплюючих кадрів ця машина не найкраща - інші її таланти з лишком компенсують відсутність фотогенічність.
А на черзі 120-тонний автопоїзд, який «Яровит» планує зробити вже до літа.