Насадка на глушник своїми руками
Насадка на глушник своїми руками
Зараз дуже популярно встановлювати насадки на автомобільні глушники. В основному вони потрібні як декоративна прикраса глушника, так як надають автомобілю певний стиль, від класичного до ексклюзивного.
Встановити необхідну насадку на глушник можна легко і швидко, вона насаджується на кінчик глушника і закріплюється.
Вони бувають різного розміру, різної конструкції і форми. В принципі, кожен може підібрати її на свій смак і колір. Найпростіша накладка на глушник - класична насадка без додаткових вставок, яка надає машині досконалий вид. Але можна її зробити і самому.
В цілому насадки поділяються на два види:
- так звані, пасивні, що містять теплоизолирующий шар (між зовнішнім корпусом і вставкою), які щільно прилягають до корпусу глушника.
- і активні, які являють собою резонанс (перфоровану вставку), який контролює звук глушника. Вона включає в себе і функції пасивної насадки, але встановлюється з торця глушника.
Отже, виготовимо самостійно насадку на вихлопну трубу.
Зовнішній вигляд наочно показаний на рис. № 1. Візьмемо лист 1-2 мм заліза (краще нержавійку) і зігнемо у вигляді конуса (1). Необхідний діаметр залежить від марки автомобіля і розміру вихлопної труби. Одержаний стик заварюємо. На кінець конуса надаватися обруч (2), в якому просверливается чотири поздовжніх отвори (5-10 мм в діаметрі) з усіх боків (зверху, знизу, зліва і справа). Ця аеродинамічна насадка закріплюється на вихлопній трубі глушника (6) за допомогою скоби (3) і затиску (4), затягнувши все болтами (5).
Мал. № 1. Аеродинамічна насадка на глушник.
Сам принцип роботи показаний на рис. № 2. Створюється сильне розрядження на самому кінці насадки через певної форми профілю реактивного сопла, в якому закручується проток вихлопних газів.
Мал. № 2. Принцип роботи насадки на глушник
Коли автомобіль рухається зі швидкістю не менше 40 км / год, то зустрічний потік, обтікаючи насадку, створює певну різницю тиску повітря, яка призводить до здійснюється з більшою, ніж зазвичай, швидкістю виходу з двигуна вихлопних газів. А це дозволяє:
По-перше, відмінно продувати циліндри від вихлопних залишків, і, отже, дозволяє більш повно наповнювати ці циліндри робочою сумішшю і значно збільшувати за допомогою цього потужність двигуна (від 15% - до 25%! - все залежить від типу автомобіля).
По-друге, знизити відкладення нагару, як на свічках, так і на порушених, циліндрах і готування.
По-третє, значно економити паливо (на 35-30%) через кращу продувки і активної роботи двигуна.
По-четверте, знизити вихлопні шуми.
Як приклад можна взяти результати випробування, проведеного на автомобілі «Волга ГАЗ-24». Після 500-сот кілометрового пробігу по трасі дана насадка дозволила заощадити палива на додаткові 100 км!
При об'ємі двигуна 1000 куб. см. насадка повинна бути довжиною 15 см і діаметром 30-35 мм. При 1600 движку - 20 см з діаметром 38-42 мм. Движок 1800 зажадає 28 см насадку з 48-52 мм в діаметрі. Двигун з більшою потужністю - 30 см і 58-63 мм відповідно.