Набір висоти - студопедія
Набір висоти виробляється, як правило, на номінальному ре-жимі роботи двигунів. При необхідності набір висоти можна виробляти на злітній режимі (не більше 6 хв), а також на режимі нижче номінальної. Наївигоднейшая ско-кість набору висоти на висотах від землі до 3000 м- 120 км / год, на висотах від 3000 до 4000 м-110 км / год, на висоті 4000 м і вище-100 км / год (на Мі-8Т до 4000 м-120 км / год, на висоті 4000 м і вище-105 км / ч).
Режим роботи двигунів встановлюється летчікомпоуказателю вимірювача режимів ІР-117м до висоти 2500 м на Мі-8Т при барометричному тиску 755 мм рт. ст. і ні-же-за ІТК-5 при тиску вище 755 мм рт. ст. (За графіком, наведеним в інструкції екіпажу). На висотах 2500 м і вище режим роботи двигунів визначається за графіком за-лежно числа обертів турбокомпресора від температури зовнішнього повітря на вході в двигун (рис. 11).
При наборі висоти на злітному режимі роботи двигунів частота обертання несучого гвинта 92-94% підтримується постійної автоматично.
-60-50-40-30-20-1О Про 10 20 30 40 50 60 t ° С
Мал. 11. Залежність числа обертів турбокомпресора від температури зовнішнього повітря на вході в двигун (Н = 0, V = 0):
/ -обмеження числа обертів турбокомпресора при максимальній настройці ре-регулятора обертів з корекцією по Тн 2 - зона максимальної злітної режиму; 3 - зона ограни-ченного злітної режиму; 4 зона номінального режиму: 5-зона I крейсерського режиму; б-зона II крейсерського режиму; 7 - максимально допустимі обороти ог-зпечних номінального режиму; в - максимально Допустимі обертів номінальної-ного режиму; 9 - максимально допустимі обороти I крейсерського режиму; 10 - мак-сімальнодопустімие обертів II крейсерського режиму; // - мінімальні обороти II крейсерського режиму
При наборі висоти на номінальному або крейсерському ре-жимі роботи двигунів при постійному значенні загального ша-га несучого гвинта частота його обертання 95 ± 2% автоматиче-скі підтримується постійної до певної висоти. При подальшому наборі висоти частота обертання несучого гвинта буде зменшуватися. В цьому випадку необхідно поступовим зменшенням загального кроку не допускати зменшення частоти обертання несучого гвинта нижче 92%.
На вертольотах з двигунами, обладнаними РПР-ЗАМ, при наборі висоти на номінальному режимі роботи двигуни-лей на висотах від 0 до 1000 м витримувати частоту обертання несучого гвинта 95 ± 1%, на висотах понад 1000 м-93 ± 1%, на злітній режимі на всіх висотах-93 ± 1%.
Набір висоти по похилій траєкторії є основним видом підйому вертольота. Вертикальна швидкість при такому наборі в 1,5-2 рази більше, ніж при вертикальному підйомі. Для усталеного режиму набору висоти необхідно, що-б кут підйому, поступальна швидкість і курс польоту не змінювалися. Схема сил, що діють на вертоліт при підйомі по похилій траєкторії, показана на рис. 12.
Рис.12. Схема сил, що діють на вертоліт при підйомі по похилій траєкторії
Кут підйому буде постійним, якщо складова сили тяжіння G1, спрямована перпендикулярно до траєкторії дві-вання, буде врівноважена підйомної силою Y-складаю-щей тяги несучого гвинта, спрямованої перпендикулярно до на-бігає потоку повітря
Сталість поступальної скоростібудет досягнуто, ес-ли сума сил шкідливого опору qвр і складовою сили тяжіння G2, спрямованої паралельно траєкторії руху-ня, буде врівноважена складової Р сили тяги несучого гвинта, спрямованої паралельно набігаючого потоку.
Умовою збереження заданого курсу польоту буде дорівнює-ство реактивного моменту несучого гвинта Мр моменту від тяги рульового гвинта Трвlрв. Виконання всіх цих умов забезпечують-ється відхиленням важелів управління.
Потужність, потрібна для підйому по похилій траекто-рії, більше потужності, потрібної для горизонтального польоту на тій же швидкості, так як в режимі набору висоти частина потужності витрачається на переміщення вертольота по вертикалі, т. Е. На створення швидкості Vу. Потрібна потужність для підйому Nпод складається з потрібної потужності для гори-зонтальним польоту Nг.п і додаткової потужності Nпод. верт, що витрачається на переміщення вертольота по вер-тикали. Характер зміни потрібної потужності для підйому Nпод і її надлишку Nпод. верт, який можна витратити на створення вертикальної швидкості підйому, в залежності від висоти польоту і режиму підйому (по вертикалі або нахил-ної траєкторії) показаний на рис. 13.
Мал. 13. Зміна потрібної для підйому потужності Nпод і її ізбиті-ка Nпод. верт. в залежності від висоти польоту і режиму підйому (по вертикалі або похилій траєкторії)
Таким чином, набір висоти як по похилій, так і по вертикальній траєкторії можливий тільки при наявності ізбиті-ка потужності. Чим більше буде цей надлишок, тим з більшою вертикальною швидкістю можна буде виконувати набір висоти.
Відомо, що максимальному надлишку потужності відпо-яття економічна швидкість горизонтального польоту. Ця ско-кість практично є найвигіднішою швидкістю набору висоти, так як вона забезпечує підйом з максимальною вер-тікальной швидкістю. Значення допустимих швидкостей набору по висот приведені в табл. 1.
При наборі висоти по похилій траекторіівертікальнаяскорость підйому визначається за формулою
З формули видно, що зі збільшенням злітної маси вер-тікальная швидкість підйому зменшується, а з ростом надлишку потужності збільшується.
250 (250) 230 (210) 210 (175) 170 (150) 130 (-)
60 (60) 60 (60) 60 (60) 60 (75) 80 (-)
Примітка. У дужках дані значення для вертольота Мн-8Т. У навчань-них цілях набір висоти рекомендується проводити на швидкості 140 150 км / год з вертикальною швидкістю 2-3 м / с.
Характеристики скоропідйомності вертольота в стандартних атмосферних умовах на найвигіднішої швидкості при нор-мальної і максимальної злітної маси вертольота і роботі двигунів на номінальному
режимі наведені на рис. 14
Мал. 14. Залежність вертикальної швидкості Уу і часу т набору висоти на найвигіднішої швидкості при роботі двигунів на номінальному режи-ме від висоти польоту:
а - при нормальній злітній масі вертольота; б - при максимальній злітній масі вертольота
Задана поступальна швидкість при наборі висоти зберігається відхиленням ручки управління в поздовжньому направ-лення. При меншому значенні швидкості необхідно плавним відхиленням ручки управління від себе дещо зменшити кут тангажу вертольота. Якщо швидкість більше заданої, кут тангажу слід збільшити. Витримування заданої швидкості набору висоти полегшується при збереженні постійного положення деталей скління кабіни щодо лінії естест-венного горизонту і при періодичному контролі режиму по-літа по авіагоризонт, варіометр і вказівником швидкості. Од-нако кут тангажу, а значить, і положення деталей скління щодо лінії горизонту в більшій мірі залежать від центрування вертольота, тому льотчикові необхідно в кожному конкретному випадку після установки заданого режиму польоту запам'ятати положення лінії горизонту щодо скління кабіни і зберігати його під час набору висоти.
Напрямок польоту витримується за вказівником УГР-4УК. При гарній видимості природного горизонту для полегшення витримки напряму можна намічати попереду орієнтир. Після досягнення заданої висоти вертоліт переводиться в режим горизонтального польоту.