Мотоцикл zundapp ks 750 - 29 грудень 2018 - мотоцикл урал і дніпро
Чи вважаєте свій BMW GS ідеальною машиною для екстремальних пригод? Просто ви ще не бачили Zundapp KS 750. Цей мотоцикл був зроблений спеціально для німецьких збройних сил, має 10 швидкостей і розганяється до 60 миль / год. Він практично не вбиваємо, на ньому можна відправитися туди, куди не посміє сунутися жоден «смертний» мотоцикл, - і благополучно повернутися назад.
Однак, Німеччина готувалася до того, що незабаром мало стати Другою світовою війною. Її військове керівництво в новій війні вирішило зробити ставку на мобільність - на відміну від статичної окопної тактики Першої світової. Вермахту знадобилося легке, рухливе транспортний засіб, здатний пройти де завгодно.
В кінці 1937 року німецьке уряд уклав контракти з компаніями Zundapp і BMW. двома найбільшими виробниками мотоциклів. Німецької армії потрібен був мотоцикл, який відповідає таким вимогам:
• Перевозити вантаж вагою 500 кг - це вага трьох повністю екіпірованих солдатів разом з озброєнням і боєприпасами.
• Розвивати крейсерську швидкість до 80 км / год і максимальну швидкість 95 км / год. У той же час мотоцикл повинен бути здатний рухатися зі швидкістю 3 милі на годину (близько 4,8 км) - так, щоб супроводжувати війська на марші.
• Розмір шин повинен бути 5,0х16 дюймів.
• Мінімальний дорожній просвіт повинен бить150 мм, і крила повинні бути підняті, так, щоб на колеса можна було надягати ланцюги проти ковзання.
• У вартість туру не мала значення.
Zundapp і BMW відповіли «Яволь!» І приступили до роботи над кресленнями. За свідченням Ганса-Петера Хоммеса, німецького експерта по мотоциклам KS 750, в Zundapp спочатку вирішили модифікувати свої існуючі моделі. Але незабаром стало зрозуміло, що необхідна абсолютно нова конструкція, «з нуля».
До 1939 року були готові два робочих прототипу з двигунами об'ємом 700 c м3. Почалися широко масштабні випробування. Одночасно випробовувалися моделі BMW R 75.
Компанія Zundapp використовувала конструкцію з гідравлічними гальмами на всі три колеса, яка потім залишилася в серійних моделях. Вилки з штампованих сталевих балок мали і внутрішні пружини, і гідравлічні амортизатори. Така унікальна конструкція була одночасно міцною і легкою. Рама, теж сталева пресована, була дуже потужною і жорсткою. Трансмісія з прямозубими (циліндричними) шестернями вийшла гучної, але дуже надійною.
Як карбюратора вибрали Solex. який використовувався також на малолітражних автомобілях. Перед карбюратором встановлювався відцентровий повітряний фільтр Neumann з пристроєм для підігріву, щоб полегшити запуск двигуна при низьких температурах - адже машина призначалася для війни, в тому числі і російською фронті.
Німецькі військові вирішили, що конструктивно дітище Zundapp було краще, ніж BMW R 75. тому запропонували компанії BMW придбати ліцензію у конкурента і зайнятися виготовленням мотоциклів Zundapp. Спочатку в BMW відмовилися від такої співпраці. Потім, поміркувавши, компанія почала виробляти свої R 75, використовуючи сконструйований конкурентом задній привід, систему гідравлічних гальм і колеса. Щоб полегшити постачання запасними частинами, багато вузлів і деталі були стандартизовані двома виробниками.
Протягом перших трьох років виробництва армійські мотоцикли офарблювалися в різні кольори в залежності від того, куди вони поставлялися. Перші екземпляри були темно-сірого кольору. Мотоцикли для Luftwaffe (німецькі ВПС) офарблювалися в вугільно-чорний колір, а в війська, які воювали в Африці, відправлялися машини пісочно-бежевого кольору. Після 1943 року, все Цюндапп були темно-жовтими.
Мотоцикли Zundapp сьогодні
Головною особливістю як мотоцикла Zundapp. так і BMW є блокування диференціала. За допомогою важеля водій може включити привід і заднього колеса, і колеса коляски. При вимкненому диференціалі 70% потужності йде на провідне колесо, інше - на колесо коляски. Блокування диференціала призначалася тільки для використання в умовах бездоріжжя, а на мощеною дорозі це дуже погіршувало керованість.
Коробка передач має чотири передніх передачі. За допомогою окремого важеля можна вибрати понижуючий або підвищуючий режим, включити задню передачу. Таким чином, всього агрегат має 10 передач. Впускная горловина карбюратора і глушитель розташовані високо над землею, тому мотоцикл може досить жваво рухатися, навіть якщо по осі потопає в бруді.
У 1944 році авіація антигітлерівської коаліції розбомбила завод компанії Zundapp. на якому випускалися мотоцикли KS 750. Джон Ландстром, господар описуваного нами мотоцикла і власник підприємства Blue Moon Cycle в місті Норкросс, штат Джорджія, стверджує, що в Zundapp не могли навіть знайти покришки для останніх виготовлених мотоциклів, так як склад, де вони зберігалися, теж був знищений. А за словами Хоммеса, компанія виготовляла машини вже після війни, аж до 1948 року. Однак, для кого і де вони використовувалися, невідомо.
Багато KS 750 пережили війну і до сих пір на ходу, завдяки прекрасному якості роботи фахівців компанії Zundapp і матеріалів. В даний час для KS 750 і BMW R 75 Хоммес проводить екскурсії по бездоріжжю в Піренейських горах на південному сході Європи, між Францією та Іспанією.
Ландстром придбав свій KS 750 в Німеччині п'ять років тому, привіз додому і тепер катається по бездоріжжю. «Коли я був в Європі, то їздив на ньому по лісі взимку. Тому-то я і вирішив його купити - було так здорово! Це армійський мотоцикл, тому його обов'язково регулярно мити. Долати бруд і бездоріжжя - саме для цього і зроблена ця машина. »
Роки випуску: 1940-1948
Всього випущено: 18695 шт.
Потужність: 26 к.с.. при 4000 об / хв
Максимальна швидкість: приблизно 60 миль / год (близько 96,5 км / год)
Двигун: обсяг 751 c м3, з верхнім розташуванням клапанів, з повітряним охолодженням, двоциліндровий з оппозитним розташуванням (для додаткового збільшення дорожнього просвіту кожен циліндр піднятий на 5º, розвал становить 170º)
Витрата палива: 36 миль на 1 галоні палива
