морський старт
Головна причина, яка призвела до створення плавучого плацдарму - це безумовна перевага при виведенні космічних об'єктів на так звану геостаціонарну орбіту. На ній, розташованої в площині екватора на відстані близько 36000 кілометрів від поверхні Землі, розміщують зазвичай супутники зв'язку.
Запуск з екватора дозволяє не тільки обійтися без сверхенергоемкіх маневрів для повороту площини орбіти супутника, а й використовувати при пуску ракети-носія додатковий приріст швидкості за рахунок обертання Землі. Таким чином, при тій же потужності можна вивести набагато більший корисний вантаж.
Але немає жодної країни, розташованої на екваторі, де можна було б забезпечити таку необхідну для космічних запусків стабільність сейсмічну, кліматичну і політичну. Звідси виникла ідея створення плаваючого, тобто пересувного, космодрому.
Цікаво, що проект морського старту двічі обговорювалося ще в СРСР. Що не дивно Байконур занадто далеко від екватора, в результаті чого той же «Протон» виводить на геостаціонарну орбіту тільки 1800 кілограмів, тоді як на траєкторію до Марса близько п'яти тонн! Однак в підсумку проект відкинули як фантастичний.
Знову РКК «Енергія» зацікавилася їм, коли вчені почали обмірковувати спосіб викиду в дальній космос радіоактивних відходів. Для цього стала пророблятися концепція переробки супертанкера в стартовий майданчик. У підсумку концепція перетворилася в одне з найбільш зухвалих інженерних звершень кінця XX століття.
Для здійснення задуму «Морського старту» був створений міжнародний консорціум у складі США, Укаїни, Норвегії та України. Координація робіт була покладена на американську аерокосмічну компанію «Боїнг». Вона ж обладнала всім необхідним порт основного базування плавучого космодрому в Лонг-Біч. Крім того, вона справила обтічники для запускаються апаратів. Також «Боїнг» забезпечив їх поєднання в єдину космічну головну частину, яка, в свою чергу, потім була зістикована з ракетою-носієм.
Головний представітельУкаіни в проекті «Морський старт» - ракетно-космічна корпорація «Енергія» ім. СП. Корольова. На неї поклали завдання виробництва верхньої (в даному випадку - третьої) ступеня носія, безпосередньо виводить супутник на необхідну орбіту. Цей розгінний блок добре себе зарекомендував як четвертої ступені ракети «Протон» для запуску міжпланетних станцій і тих же супутників зв'язку. Для «Морського старту» його, звичайно, довелося допрацювати. Втім, доопрацювання зазнали і інші складові цього міжнародного комплексу.
Корпорація «Енергія» також розробила автоматизовані системи управління підготовкою, пуском і польотом ракети і вимірювальний комплекс. Корпорація ж координує створення та монтаж ракетного обладнання в цілому.
Крім «Енергії» в проекті «Морський старт» беруть участь КБ транспортного машинобудування, НВО автоматики та приладобудування, НВО «Кріогенмаш», КБ транспортно-хімічного машинобудування, завод «Атоммаш», завод «Арсенал» та інші.
Всім, що пов'язано безпосередньо з морською частиною проекту, займається найбільша в світі норвезька морська корпорація «Квернер». На що належить їй в шотландському місті Глазго верфі «Квернер-Говен» побудовано СКС - складально-командне судно «Сі Лонч Коммандер». Його довжина - 203 метра, ширина - 33 метри, водотоннажність - близько 30000 тонн. На СКС розташований цех-ангар для складання ракети, комплекс автоматизованих систем управління підготовкою та пуском, командний пункт управління польотом і іншими системами.
Від України участь у проекті взяли відоме конструкторське бюро «Південне» і дніпропетровський завод «Південмаш». Там ще на початку 1980-х років була створена ступінчаста ракета-носій «Зеніт». Головні її переваги крім хороших енергетичних характеристик це висока екологічність. А екології приділяється велика увага в цьому проекті. У разі забруднення океану саме здійснення його ставилося під сумнів. У «Зеніті» використовують екологічно нешкідливі компоненти палива: гас і рідкий кисень.
Платформу - плавучу стартовий майданчик - з Глазго по морю транспортували в Виборг. Тут на місцевому суднобудівному заводі змонтували стартове обладнання. Для цього використовували гігантський катамаран «Одіссей», побудований кілька років тому для розробки нафтових родовищ в море. Водотоннажність цієї платформи на ходу - 27,5 тисяч тонн, а в напівзатопленому стані (перед
стартом) - 46 тисяч тонн.
«На складально-командному судні нам треба було змонтувати і випробувати понад 1000 тонн механічного, заправного, електротехнічного та іншого обладнання, необхідного для складання ракет" Зеніт ", їх автоматизованої підготовки до старту і управління польотом, - згадує заступник генерального конструктора РКК« Енергія » і керівник її науково-технічного центру Валерій Алієв. - На саму ж платформу треба було змонтувати три тисячі тонн складного стартового обладнання. Часом доводилося працювати по 14-15 годин на добу, корабели зуміли дуже багато зробити вже у добудовчої стінки. Довелося дещо навіть доробляти в дорозі.
На верхній палубі платформи розташований ангар для розміщення ракети, нижче знаходиться обладнання для заправки гасом і рідким киснем. При старті ракети вогненна струмінь з сопел двигунів потрапляє прямо в воду, для чого стартовий стіл вивішений за кормою.
Після того як складально-командне судно і стартова платформа були повністю оснащені і пройшли попередні випробування на Балтиці, їх відправили своїм ходом в Тихий океан - до західного узбережжя США. Керівництво консорціуму відмовилося від початкового плану вести її навколо мису Горн або мису Доброї Надії. «Одіссей» вирушив через Гібралтар, Суецький канал, Сінгапур. На борт СКС в Харкові завантажили два комплекти ракет «Зеніт» і два розгінних блоку РКК "Енергія", необхідних для виведення супутників на геостаціонарну орбіту.
Лоцмани були непохитні: тільки повне безвітря і штиль. У будь-яку іншу погоду вони не гарантували, що гігантська сталева острів, а його висота 58, довжина 133, ширина 67 метрів, впишеться в вузькі габарити каналу, що проходить по шахраям Виборзького затоки.
В результаті платформа благополучно прибула в каліфорнійське місто Лонг-Біч, де неподалік розташовані фірми-виробники супутників. Тут розмістилася основна база "Морського старту". Там плавзасоби повинні заправлятися паливом, туди ж стануть прибувати в розібраному вигляді ракети-носії. Надалі їх збирають на борту командного судна, а потім перевантажують в ангар платформи. У ньому, при постійному контролі умов зберігання, ракета перебувати в рейсі до місця старту.
Для пусків вибрали місце приблизно на 152-му градусі західної довготи, на південь від Гавайських островів. Згідно зі статистичними даними, за півтора століття ця ділянка Тихого океану вважається фахівцями найбільш спокійним.
Після прибуття до місця старту платформу за допомогою баласту заглибити на 21 метр, щоб надати додаткову стійкість. Тепер на неї не діють ніякі мислимі хвилі. Точність положення комплексу підтримується системою динамічного позиціонування. Після стабілізації платформи з її ангара вивозиться і встановлюється вертикально ракета-носій з укріпленим на ній супутником. Виконує цю операцію автоматизований транспортер-підйомник, управління яким, як і всіма подальшими діями, ведеться з командного судна. Туди ж заздалегідь переходить і екіпаж платформи, доповнивши собою його власну команду з 230 чоловік ».
«Ця гігантська платформа на великих понтонах на хвилі абсолютно не реагує, - розповів керівник ракетно-космічної корпорації« Енергія »імені СП. Корольова Юрій Семенов. - Крім того, можливість дистанційної підготовки до пуску підвищує його безпеку. А старт з пустельній частині океану дозволяє не турбуватися, що кому-небудь додому впадуть відпрацювали своє перші щаблі ракети-носія. Вийшло так, що один з найскладніших космічних проектів кінця XX століття - чисто комерційний, він не використовує державних коштів. Фінансування здійснюється з коштів самих партнерів, а також за рахунок кредитів банків.
Екваторіальне розташування "Морського старту" дозволяє «Зеніту» виводити супутники значно важчі, ніж при старті з Байконура, що істотно здешевлює запуски. Тому "Сі Лонч" задекларувала ціни за запуск на 30-40 мільйонів доларів нижче в порівнянні з використанням європейської ракети "Аріан-4", що відразу привернуло увагу замовників. Досить швидко у фірми "Боїнг", яка в "Морському старті" займається маркетингом, сформувався портфель замовлень на тридцять запусків. Це прискорить окупність проекту.
Росія вже отримала реальну вигоду. Адже чотири роки близько тридцяти тисяч чоловік працювали для "Морського старту", причому зарплату отримували співробітники підприємств самих бідних наших галузей. Робочі місця дасть і продовження поставок ракет. РКК «Енергія» підготувала чотири сотні людей для обслуговування "Морського старту" - подвійний екіпаж з запасом.
У президента РКК «Енергія» Юрія Семенова є мрія - створити суто український «Морський старт». Всі наші суднобудівні верфі навперебій пропонують свої послуги і готові замінити норвежців. І технічно такий проект цілком виконаємо вУкаіни. Ось тільки б гроші знайшлися.