Мета роботи, нефтесодержащие води - оцінка екологічної небезпеки судна по стічних і
Вивчити особливості впливу суднових стічних вод на навколишнє середовище, визначити добові накопичення нафтовмісних (НВ) і стічних (СВ) вод, виконати розрахунок природоохоронного устаткування, оцінити розміри шкоди водним об'єктам у разі несанкціонованого (аварійного) скидання НВ і СВ.
Вплив судна на навколишнє середовище скидів забруднених нафтою вод (підсланевих, лляльних вод) пов'язане з їх кількістю, що утворюється на судні.
Кількість нафтовмісних вод, що накопичуються в корпусі судна, залежить від його типу, технічного стану, конструктивних особливостей енергетичної установки, передачі від двигуна до рушія і якості технічного обслуговування судна в цілому.
На судні практично не можна виключити потрапляння під слань деякої кількості забортної води через водотічності корпусу, роботи теплообмінників, трубопроводів і різних пристроїв, через які прокачується забортної вода. До останнього часу нормальним вважався спосіб продувки під слань води з різних пристроїв конденсатно-живильної системи, продувних кранів і сальників насосів систем охолодження, приладів і арматури різних механізмів і апаратів. Крім того, під слань стікає конденсат водяної пари атмосферного повітря, що утворюється на внутрішній поверхні корпусу особливо в періоди різкого перепаду температур.
Одночасно з водою під сланню машинного відділення відбувається накопичення нафтопродуктів, що пов'язано з випадковим пропуском через нещільності в колійних з'єднаннях паливних і масляних трубопроводів і арматури, через сальники насосів, що перекачують нафтопродукти, зі зливом відстояної води з паливних і масляних цистерн, з неправильною установкою листів для збору мастила від рухомих частин машин, допоміжних механізмів і пристроїв.
Таким чином, нефтесодержащие води виникають внаслідок злиття під сланню або в спеціальній цистерні осушувальної системи двох потоків: води, вільної від нафтопродуктів і різного виду нафтопродуктів. Ці потоки утворюються в основному від незалежних один від одного джерел.
Досвід показує, що в забруднених нафтою водах суден нафтопродуктів міститься всього близько 4-5%, а решта становить вода (95-96%). Тому в ідеальному випадку, якби вдалося в самому початку розділити потоки води і нафтопродуктів, а потім воду без нафтопродуктів видалити через осушувальну систему, а нафтопродукти повернути в паливний баланс судна, то ніякої проблеми очищення і видалення підсланевих вод просто не існувало б. Однак в реальних умовах повного поділу досягти неможливо, так як існують такі джерела підсланевих води, як мийка машин і сланей, запотівання корпусу, аварії.
У складі нафтовмісних вод нафту може міститися у вигляді великих крапель розміром від сотих часток міліметра і більше, а також у вигляді емульсії з розмірами частинок 40-50 нм. Великі частинки нафти легко спливають з утворенням на поверхні води плівки, а емульгованих - знаходяться на воді в підвішеному стані, що різко ускладнює процес видалення їх з води. Кількість емульгованих нафтопродуктів знаходяться в межах 12-36% від загального вмісту нафти в нафтовмісних водах.
Добове накопичення нафтовмісних вод важко піддається попередніх оцінках. Існує кілька способів визначення цієї величини.
У практиці морського судноплавства використовується статистичні дані добового накопичення нафтовмісних вод в залежності від водотоннажності судна.
Такий підхід видається досить правильним для судів великої водотоннажності, так як кількість нафтовмісних вод, мабуть, буде в основному залежати від конденсації вологи на корпусі судна або його водотічності.
Для відносно невеликих суден більш обґрунтованими виглядають нормативи добового освіти нафтовмісних вод, які використовуються в річковому флоті. Там кількість нафтовмісних вод пов'язано з потужністю головних двигунів судна. Це досить логічно, так як потужність двигунів безпосередньо пов'язана з добовим витратою палива і мастила на судні, хоча в цьому випадку не враховується площа поверхні корпусу.
До числа нафтових відходів, які також розглядаються як джерело забруднення гідросфери нафтою, відносяться різні просякнуті нафтою матеріали: ганчір'я, що застосовується для протирання механізмів; деревна тирса і стружка, використані для прибирання розливів нафти на палубі при бункерувальних і вантажних операціях або при ремонті механізмів; опади з паливних і масляних фільтрів; відходи сепарацій палива і масла.