Машина в швеции покупка і експлуатація
Отже, ви вирішили купити автомобіль. За кількістю автомобілів на душу населення Швеція одна з перших країн у світі, тут на 9 мільйонів жителів припадає близько 4 мільйонів «бігають» транспортних засобів.
Класифікація автомобілів:
Клас А - дуже маленькі моделі, Smart, VW Lupo, Seat Arosa, Ford Ka
Клас В - VW Polo, Seat Ibiza, Nissan Micra, Opel Corsa
Клас С - так званий гольф клас. VW Golf, Opel Astra, Volvo S40, Nissan Almera, Toyota Corolla
Клас D - Nissan Primera, Volvo S60, Toyota Camry, Opel Vectra (?)
Клас Е - великі седани представницького класу.
У класифікації деяких моделей я можу помилятися.
Коштувати купувати нову машину або їздити на старій? Це питання мучить багатьох. Про тих, хто купує першу машину або просто ще одну машину, ми поговоримо пізніше.
Є пара правил, яких багато хто дотримується, за умови, що машина використовується регулярно: купити нову машину і через два-три роки поміняти на ще новішу або купити стару однолітку-трилітки і їздити на ній довго, до 8-10 років.
Якщо в першому випадку Ви залишите машину і будете продовжувати їздити на ній. то Ви будете щорічно втрачати приблизно 10-12% від тієї суми, що Ви заплатили. Тобто купивши за 200 тисяч крон машину класу С, через 4 роки Ви напевно не зможете виручити за неї більше ніж 120 тисяч. У другому випадку, купивши машину за 120-140 тисяч крон, Ви будете втрачати менше майже в два рази.
При покупці уживаної машини дотримуйтесь нижче наведеним правилам (щоб не потрапити у фінансову яму):
Не вірте продавцеві на всі 100%. Продавець ніколи не продасть Вам хороший автомобіль за низьку цінуВизначтеся з Вашими можливостями і потребами. Який кузов Ви хочете і чи потрібен він Вам? Чи хочете Ви ексклюзивну або економічну машину?
Після оплати буде вже пізно.
Здати стару машину і купити нову
Кожна людина за свої гроші хоче отримати якомога більше. Один із способів - здати в якості частини оплати свій старий автомобіль (так званий «inbytesbil»). Начебто дуже хороша ідея, Ви отримуєте «в залік» мало не в два-три рази більше, ніж якщо б продали свою машину просто так. Ну і природно мороки менше. Однак на ділі Ви якраз оплачуєте всю ціну нового автомобіля і здаєте за безцінь стару. Тому як ціни у дилерів вже завищені, а вже якщо Ви купуєте нову машину, то продавець отримує виграш і з Вас і з виробника. За програмою обміну виробник віддає дилеру нові моделі трохи дешевше, ніж зазвичай і при цьому дилер має право ставити свою ціну. З ціни кожної нової машини дилер має як мінімум 12% прибутку. При цьому, продаючи вашу стару машину, він отримує вже "чисті" гроші.
Краще здавати свою машину того дилера, який продає машини тієї ж марки. Такі дилери намагаються тримати вище вторинну ціну на свої марки. При здачі своєї машини найкраще зняти її з обліку і отримати залишок старого податку. Здавайте її без зимових коліс, іноді легкосплавні диски з літніми колесами? стоять до 10-12 тисяч крон. Магнітолу, алюмінієві колеса і чохли Ви теж можете продати в роздріб і виручити хоч трохи.
Як торгуватися і збивати ціну
Як каже один мій знайомий, машини - не пакет молока в магазині, за неї потрібно торгуватися завжди і скрізь. Так що збити ціну можна і у дилера. При цьому потрібні досить вагомі аргументи, щоб реально збити ціну. Збити початкову ціну на 20% не вийде, але можна отримати багато всяких корисних речей при покупці як старої, так і нової машини.
Якщо продавець не знижує ціну ні на крону, то краще піти і піти в інший салон. Не показуйте, що Ви вже вирішили неодмінно купити конкретний екземпляр, краще показати, що Ви роздумуєте, але і не слід перегравати, інакше продавець втратить інтерес до продажу саме Вам. На нові машини можна, при хорошому торзі, отримати знижки до 6-9%, на старі - від 6 до 10%.
Які машини краще не брати.
Як довго служать автомобілі?
Наводжу середні дані:
Audi: 250 тис. Км - ніяких проблем, 350 тис. Км - мотор вже дає про себе знати, але їде. 400 тис. Км - пора міняти клапани мотора.
BMW: 200 тис. Км - немає проблем, 250 тис. Км - розумієш що означає машина для водія, 300 тис. Км - ну і шумить же мотор, нічого, нехай думають що у мене турбо.
Ford: 100 тис. Км - пора міняти клапана, 150 тис. Км - кількість витрат на бензин одно витраті масла в моторі, 200 тис. Км - на панелі загоряється лампочка "Вмираю".
Honda: 100 тис. Км - немає проблем, 200 тис. Км - машина їде, цінник на ремонт «літає».?
Хундай: 100 тис. Км - немає проблем, 150 тис. Км - мотор хороший, 200 тис. Км - мотор їде, іншого вже немає.
Lada. 100 тис. Км - RIP (rest in peace), ні разу не бачив жодної машини з пробігом більше 80 тис. Км.
Mazda: 100 тис. Км - немає проблем, 150 тис. Км - втомлений мотор, 200 тис. Км - їздить, 250 тис. Км - продати її вже неможливо, доведеться їхати на «стрітрейса».
Мерседес: 250 тис. Км - немає проблем, 300 тис. Км - треба поміняти обшивку керма і змінити чохли.
Mitsubishi: 100 тис. Км - немає проблем, 200 тис. Км - ремонт і сервіс коштує в кілька разів дорожче, ніж сама машина.
Nissan: 100 тис. Км - немає проблем, 200 тис. Км - ну ще чуть-чуть.
Opel: 100 тис. Км - немає проблем, 150 тис. Км - мотор на місці, кузов іржавіє, 200 тис. Км - мотор як новий, а ось кузова вже немає.
Peugeot: 100 тис. Км - політ задовільний, 200 тис. Км - навіть з доплатою нікому не можна віддати.
Renault: 100 тис. Км - немає проблем, 200 тис. Км - добре що є сервіси Volvo (Bilia), де її лагодять.
Saab: 100 тис. Км - які класні сидіння, 150 тис. Км - в цих сидіннях зручно чекати евакуатор, 200 тис. Км - скільки ще залишилося майстерень, де ми ще не чинилися?
Volkswagen: 100 тис. Км - немає проблем, 200 тис. Км - ми їдемо, їдемо, їдемо, 250 тис. Км - цей мотор здохне коли-небудь?
Volvo: 100 тис. Км - нудна машина, 200 тис. Км - нудніше нікуди, 250 тис. Км - вже нудить від машини, пора міняти, 300 тис. Км - ще пару десятків років і я теж потраплю в Книгу Рекордів Гіннеса.
70% всіх автомобілів Volvo, проданих в Швеції, до сих пір на ходу, через це автопарк Швеції вважається застарілим.
25% всіх імпортованих BMW мають скручений спідометр.
60% імпортованих BMW, зареєстрованих в страховій компанії Folksam, «викрадаються» протягом першого півроку після імпорту.
Щороку в приватному порядку імпортується від 30 до 35 тисяч автомобілів.
Джерело: журнал «Allt om bilar»
Робота дилера зсередини
Всі ми знаємо і бачили автосалони різних марок, все там красиво і шикарно. І напевно не раз пробігала думка зайти туди і купити машину.
Дилерська мережа - це складний механізм з безліччю елементів, то, що видно зовні, тільки вершина айсберга.
Першим в ланцюжку стоїть генеральний агент (ГА, «generalagent»), відповідальний за представництво будь-якої марки (з писок шведських агентів більшості популярних марок).
Коли Ви йдете в великий салон, то найчастіше Ви зустрічаєтеся з продавцями (säljare). Вони показують Вам машину, дають інформацію про різні моделі, продають, беруть на сервіс, віддають назад. Слід зауважити, що більша частина з них не сильно розбирається в техніці, вони продавці, а не механіки. Очікувати від них повного взаєморозуміння важко, Ви всього лише один з десятків клієнтів за день. Вони відсилають Вашу машину в сервіс-майстерню, а там працюють механіки, які не роблять нічого крім того, що написано в папері від продавця. Тому якщо Ви поскаржилися на підозрілий стукіт в передній частині машини, а продавець забув включити це в ордер на роботу, то механік сам по собі нічого не зробить з цього приводу, хоч і проїдеться на Вашій машині і напевно помітить стукіт. Також нерідко вони ставлять діагноз просто за словами продавця. Тобто продавець сказав, що Вам не подобається стукіт, ледачий механік відповів, що напевно треба міняти підшипник, продавець записав це в ордер і Вам доводиться платити за нову деталь, хоча це міг бути просто погано затягнутий болт кріплення колеса.
Сервіс та дрібні лагодження дешевше робити не авторизованої точки продажу Вам машину, якщо звичайно це все не входить в гарантію.
Більшість майстрів дрібних майстерень або приватних майстрів самі раніше працювали у дилера і знають добре свою роботу, а беруть за годину в два або навіть в три рази дешевше, ніж дилер. Ціна роботи майстерні в годину називається нормо-годиною. Зазвичай у дилерів нормо-годину на більш престижні машини вище, ніж на звичайні машини іншої марки, хоча, начебто, майстри ті ж і витрати майстерні ті ж.
Знову ж в дрібних майстернях Ви безпосередньо вступаєте в контакт з майстром, який зрозуміє Вас правильно і йому неважко зайвий раз поглянути на машину, тому що від його сервісу буде залежати, чи повернетеся Ви до нього пізніше. У великих майстерень або у дилера Ви зустрічаєтеся з продавцем, якому байдуже Ваша думка і навряд чи він навіть буде розмовляти з майстром, який обслуговує Вашу машину. Йому достатньо надіслати ордер на сервіс через внутрішню пошту або відіслати вказівки за допомогою комп'ютера.
Улюблена фраза продавців у дилерів: "Останній ідіот ще не народився, так що будь-яку машину можна продати черговому клієнту".
Найчастіше дилер не захоче прийняти на обмін машину, імпортовану неофіційно, навіть якщо машина у відмінному стані. Приводом може бути політика компанії або просто небажання зв'язуватися з наданням гарантії на машину, агрегати якої можуть відрізнятися від тих, що поставлялися офіційно до Швеції.
У великих дилерів будь-яка машина дорожче, ніж у приватника або у дрібного дилера. Це відбувається через те, що їм доводиться утримувати великий штат співробітників, оплачувати маркетинг, інші постійні витрати, на кшталт оплати за оренду приміщення або землі в престижних районах.
Найбажанішими автомобілями для обміну у дилерів є:
Audi - з радістю, але після перевірки
BMW - тільки якщо господар не молодше 25 і тільки продана нова в Швеції (svensksåld)
Mercedes - потрібен хороший торг, важко встановити реальну вартість
Nissan - ОК
Mazda - не найкращий варіант, але без проблем
Toyota - кращий японець, продається на ура
Volkswagen - продати можна майже в той же день
Volvo - користується попитом.
Імпорт або svensksåld?
Причини переваги шведами "svensksåld" машин:
Хтось купує за інерцією, комусь подобаються шведські машини.Гарантії від шведських страхових компаній для імпортованих машин можуть не надаватися.
Приховати імпорт майже неможливо, хіба тільки імпортувати нову. Якщо є сервісна історія, то можна продати без проблем. Однак треба бути впевненим, що сервісна книжка справжня, необхідно перевіряти, чи відповідає її рік випуску роком випуску автомобіля або році першого продажу. Якщо немає, то 90% що книжка фальшива.
Орієнтовна ціна на імпортовані машини при інших рівних на 20-25% дешевше, ніж svensksåld. Се ля ві. Зате частіше машина свіже і більш нової моделі. Однак можуть бути проблеми в зв'язку з відсутністю задніх підголівників, омивача фар, автоматичного включення ближнього світла, підігріву сидінь, а також більш слабка опалювальна система і інші відмінності в оснащенні машини. У Швеції найчастіше це все стандарт. Підголівники і включення фар обов'язково є з 90-го року.
Офіційна цифра імпорту становить 35 тис. Машин на рік, але тільки приблизна, і охоплює тільки імпорт приватними особами. Є моделі, які не продавалися і не продаються тут, прикладом є Mitsubishi Sigma, Mitsubishi Lancer Evo (офіційно один з Evo імпортували - всього кілька штук), Toyota Supra, Lexus, Infiniti з'явилися тільки недавно. Такі марки як Феррарі, Porsche, Maserati, Lamborgini купуються нечасто, але їх дешевше імпортувати. Те ж саме стосується інших, звичайних машин. Ті ж BMW M-series, Volvo R, Mazda (Xedos, RX) швидше і дешевше імпортувати, ніж замовити тут і чекати нову, а вже б / у іноді неможливо знайти. Мерседеси новими (до півроку) дешевше купувати в Європі, ніж тут. У тій же Німеччині в рік продається близько 12 мільйонів автомобілів б / у, що в 3 рази більше, ніж весь автопарк Швеції.
Ні в якому разі не слід купувати машину в Норвегії або Фінляндії, ціни там шалені. Держава ніде цінники не встановлює, є просто податки, є ПДВ, є конкуренція. Через відмінності в економіці цінники в Данії, Норвегії, Швеції і Фінляндії дуже і дуже різняться. Крім цін, також різняться і комплектації машин. У Данії і Норвегії нові машини стоять приблизно на 25% дорожче, ніж в Швеції, а в комплектації іноді навіть поступаються.
Перевірка машини перед купівлею
Перевіряти машину перед покупкою можна по-різному.
Якщо є знайомий, що розбирається в машинах, то краще взяти його з собою. Якщо немає, то не зовсім "наворочені" машини можна перевірити і самому. Якщо перевіряти все за правилами, то список пунктів буде на 2 сторінки. А поки короткий список імпровізованого тесту:
Знову ж подивитися при можливості під машиною на предмет течі і оглянути вихлопну систему: чи не іржава вона наскрізь.
Якщо все сподобалося - почати торгуватися.
Якщо є можливість, то можна протестувати всі на сервісі. Якщо хочеться дуже докладного тесту і повної діагностики, то можна пройти М-тест. Вся інформація про тест-центрах, видах тестів і цінах є на Svensk Bilgaranti. Багато дрібні магазини підключені до мережі Bildels Specialisten (BDS), в той час як більшість сервісів поважають і купують більшу частину деталей в Mekonomen. Є ще мережа MECA. Пошук деталей у всіх ведеться за реєстраційним номером автомобіля.
BDS - це просто мережу, магазини є майже в кожному місті, ціни прийнятні, зазвичай доводиться замовляти за день. але можуть дістати все.
Mekonomen - дуже хороша мережа однойменних магазинів, на їхньому сайті можна знайти все що потрібно і замовити через сайт і потім забрати й оплатити в магазині. Пошук можна робити самому або зателефонувати в магазин і поговорити з продавцем. Завжди можуть проконсультувати про деталі, порадити сервісну майстерню. Є деталі майже на всі машини і моделі, навіть імпортні, але вони не дають гарантії, що деталь підійде, проте порадять, як вийти з положення. Якщо чогось немає, то зазвичай через день-два можуть дістати або порадити магазин, де є. Ціни досить високі, але деталі все високої якості, найчастіше оригінальні або навіть краще. Три роки гарантії на всі продукти за умови правильної установки.
MECA - з ними я не стикався, але на імпорт у них, схоже, немає запчастин, два рази дзвонив їм і один і той же результат. Якщо машини немає в базі "svensksåld", то у них запчастин немає, вірніше, можна брати їх, але на свій страх і ризик.