Маяковська »одна з найкрасивіших станцій метро в світі

Попередня ◈ Наступна

Ця станція настільки досконала, що розділити в ній конструкцію і мистецтво неможливо. Недарма «Маяковська» була відтворена в натуральну величину в павільйоні СРСР на всесвітній виставці в Нью-Йорку 1939 року - і взяла Гран-прі. При цьому головна перлина станції від ледачого ока прихована. І якщо ви,

опинившись на «Маяковський», жодного разу не підняли очі вгору, значить ви цієї перлини і не бачили.

Маяковська »одна з найкрасивіших станцій метро в світі

Станція метро «Маяковська». фото Ю.Звездкіна

З першої спроби нічого не вийшло.

Завдання було непросте - технологія будівництва подібних станцій була ще не відпрацьована. Станції першої гілки метро (від Сокільників до Парку) були закладені неглибоко, а при будівництві другої, Замоскворецької лінії, треба було заритися на набагато більшу глибину.

У тому ж 1935 році, коли архітектор Сергій Кравець почав будівництво підземного павільйону «Тріумфальної площі» (в процесі роботи трапилося 5-річчя з дня смерті Маяковського, площа вирішено було перейменувати на честь поета, ну і станцію метро - слідом за нею), інший архітектор - Іван Фомін закінчив свою станцію глибокого закладення - «Червоні ворота». І там завдання колосального тиску товщі грунту на звід вирішувалася так: були пробиті три окремих один від одного паралельних тунелю, один станційний і два колійних, і між ними прокопано проходи. При цьому між тунелями залишилися чималі «цілики» грунту. Їх зміцнили, облицьовували декоративним каменем - вийшли масивні пілони, здатні витримати необхідне навантаження.

Трохи пізніше, буквально через 2-3 роки станцій пілонного типу, побудованих за цим принципом, в московському метро з'явилося багато (та ж «Площа Революції», наприклад). Вони будуються і до сих пір, і ми до них давно звикли. А тоді, в 1935-м, після легких «колонних залів» перших станцій, «Червоні ворота» здавалися незатишними. У Метробуді всерйоз побоювалися, що народ на таку станцію не піде. Мовляв, стіни і стеля будуть психологічно тиснути, нагадуючи людині про те, що над ним - важка маса землі, яка, якщо щось трапиться, розчавить його, як комара.

Проект першої версії станції - архітектор Сергій Кравець. У цьому виді станція була побудована в 1936 році

А ось задум Сергія Кравця сподобався - чергова легка, повітряна станція. Ну а завдання зрослого тиску на звід мала вирішитися принципово нової каркасної конструкцією. Будівельні роботи йшли приблизно рік.

І ось, коли Кравець закінчив бетонувати склепіння і зняв кріплення, з'ясувалося: все пішло коту під хвіст. Звід практично відразу дав кілька поздовжніх тріщин.

Серед членів комісії, що вирішувала, що робити, був іноземний фахівець Морган. Він рішуче наполягав, щоб тунель терміново забетонували. А після цього можна буде, якщо вже так потрібна в цьому місці станція метро, спуститися ще на кілька метрів глибше і побудувати нормальну пілоні конструкцію.

Але молода радянська архітектура та інженерія жадала сміливих експериментів, звершень і технічних проривів. Вирішено було змінити архітектора, але зухвалий задум - втілити! Вибір припав на Олексія Душкина, який недавно показав себе, спроектувавши дуже важливу станцію - «Кропоткинскую» (тоді - «Палац рад»), яка повинна була з часом стати підземним вестибюлем колосального Палацу.

Олексій Миколайович Душкін

Дружина Душкина згадувала, що, розмірковуючи над проектом «Маяковський» (а треба було поспішати, поки там все не провалилося під три чорти), він просив її знову і знову грати Баха і Прокоф'єва - для натхнення. І воно до нього прийшло!

Для початку Душкін знизив на кілька метрів заввишки головного склепіння, і трохи істотніше - бічних. Форма колійних і станційного тунелів була вирішена за принципом пересічних олімпійських кілець, просто середнє кільце - трохи більше за діаметром.

Станція метро «Маяковська», малюнок Душкина

Як опори Душкін застосував ще більш легкі на вигляд в порівнянні навіть з тими, що були у Кравеца, металеві стовпи. Він задумав зробити їх з особливо міцної сталі нового типу. У метробуді йому не повірили, що сталь витримає, і тоді в якості експерта Душкін запросив авіаконструктора Путіліна - і він зумів переконати комісію. Заодно домовилися про те, що Путілін виготовить у себе на заводі дирижаблів в Долгопрудном (тоді він називався Селищем Дірежаблестрой) і опори, і декоративні сложнопрофелліровнние стрічки з нержавійки для облицювання арок.

Для більшої безпеки Душкін зміцнив склепіння чавунними тюбінгами. Увіжел, як це виглядає, захопився і вирішив в колійних тунелях тюбінги не закривати, не ховати - а просто пофарбувати в білий колір. Їх виступаючі ребра своєї геометрією добре відповідали основний архітектурної ідеї: готичної. У готичних будівлях конструкція не ховається, а, навпаки, підкреслюється - стає сама по собі декоративним елементом. Сталеві арки «Маяковський» недарма підкреслені облицювальної «нержавейкой» - це свого роду нервюри, як в європейських середньовічних храмах.

Нервюри собору Сан-Шапель, Париж

Простір станції настільки розкривається, що душкінская «Маяковська» дає більше відчуття висоти і простору, ніж навіть попередній варіант Кравеца. Хоча насправді у Душкина станція стала нижче. До речі, рівень першої версії зводу - там, де мозаїчні панно.

«Маяковська», 1938 р Арх. А.Душкін. фото Ю.Звездкіна

Ну ось ми і підійшли до найголовнішого - до мозаїк!

Ламаючи голову, як змусити пасажирів забути, що над ними - жахлива, важенна товща землі, Душкін придумав такий хід: треба створити ілюзію, що в стелі вікна, крізь які видно небо - за типом Окулус в римському Пантеоні.

Через «окулус» - отвір в куполі діаметром 9 метрів, в Пантеон потрапляє чітко окреслений, майже відчутний промінь світла.

Так народилася ідея помістити мозаїчне небо в «віконцях» овальних куполів між кожними двома парами арок. Але з неба повинен литися світло! Душкін оперізує свої куполи світильниками, направленими вгору і яскраво висвітлюють мозаїки, а вже звідти вниз падає відбитий м'яке світло - до речі, прийом, характерний для Душкина, завжди віддавав перевагу відбите світло прямому.

Мозаїка на станції «Маяковська»

Всього на станції 36 пар стовпів, просторів між ними - 35. Саме стільки малюнків Душкін замовив Олександру Дейнека.

Тема була сформульована як «Доба Країни Рад: ранок, день, ніч, знову ранок». Входячи на станцію, пасажири потрапляли в «зону ранку».

Мозаїки ви можете розглянути в кінці статті: ми поміщаємо їх все, в тому самому порядку, як у Душкина і Дейнеки. Зверніть увагу, що там, де день змінює ранок, відповідна мозаїка зображує Спаську вежу Кремля з курантами, і стрілки показують 12.00. І те ж саме повторюється в сюжеті, де ніч змінює вечір. А сюжети «Захід» і «Світанок» відрізняються один від одного тільки тим, з якого боку підсвічені хмари.

Станція метро «Маяковська» - справжній шедевр стилю ар-деко. Хоча у творіння Душкина були, та й до сих пір є, критики.

Головна претензія була у Дейнеки: мозаїки так сильно втоплені вглиб щодо поверхні склепіння, що в перспективі станції їх взагалі нізвідки не видно.

Про їх існування, якщо не знати, здогадатися важко. Та й, якщо здогадаєшся, важко довго ходити з задертою головою, роздивляючись їх. Але Душкін не для того придумав ці мозаїки, щоб їх було добре і звідусіль видно. Як ми пам'ятаємо, йому потрібен був ефект вікон. Ну а що без належної уваги залишається шедевр Дейнеки і ленінгадского мозаичиста Фролова - так до цього Душкин особливого справи не було. Що йому, спеціально поганому художнику, чи що, треба було замовляти малюнки, щоб ніхто не ображався? Ні вже! На «Маяковський» має бути все найкраще!

І станція була-таки визнана кращою в світі!

Ми вже згадували, що її повнорозмірний макет (в павільйоні СРСР побудували кілька секцій «Маяковський» в натуральну величину) взяв Гран-Прі на Всесвітній виставці в Нью-Йорку в 1939 році.

Нам залишається додати лише пару слів про станції «Маяковська». Міцність душкінской конструкції тепер уже перевірена довгими роками. Але і через три роки після будівлі в надійності склепінь ніхто не сумнівався. У всякому разі, на Маяковський, як на всіх станціях глибокого закладення, діяло бомбосховище.

Ну а тепер - мозаїки. Ми наводимо фотографії всіх - їх 34. Була ще одна - «Пилотажная група», але її демонтували, коли будували вторй вихід зі станції.

Отже, ось вони: мозаїки за малюнками Олександра Дейнеки, зроблені мозаїчисти Смелаом Фроловим