Лямбда зонд (кисневий датчик), як перевірити несправність тестером, зняття, заміна або ремонт і
Беручи до уваги постійне погіршення екологічних умов і для зниження (на жаль, абсолютної ліквідації забруднюючих джерел на даний момент досягти поки не вдалося) забруднення навколишнього середовища урядами багатьох країн світу були введені вкрай жорсткі вимоги до викидів вихлопних газів (тобто були введені норми вмісту шкідливих речовин в автомобільних вихлопах). Тому для цих цілей в автомобілебудуванні почали застосовувати спеціальної пристрій - каталізатор. який відповідає за зниження концентрації шкідливих продуктів згоряння у вихлопних газах.
Каталізатор є важливим вузлом у вихлопній системі. Але для того, щоб він працював з максимальною ефективністю, необхідно дотримуватися строго визначених умов (постійний контроль складу подається паливної суміші і% вмісту повітря на виході). Без їх дотримання каталізатор досить швидко вийде з ладу, і перестане виконувати свої функції.
Саме для підтримки оптимальної роботи каталізатора інженерами було розроблено рішення у вигляді спеціального кисневого датчика, який також носить назву «Лямбда зонд» (від літери грецького алфавіту «L» - «лямбда», яка в автомобілебудуванні позначає коефіцієнт надлишку повітря в повітряно-паливної суміші) .
Принцип роботи лямбда зонда
З одного боку, схема роботи даного пристрою досить нескладна. Полягає вона в вимірі концентрацій кисню при виході з випускного колектора і потім після проходження вихлопних газів через каталізатор. Тим самим здійснюється контроль роботи каталізатора. Але насправді принцип дії кисневих датчиків трохи складніше, і зараз спробуємо зрозуміти, як працює лямбда зонд.
Заміри концентрації кисню здійснюються двома спеціальними електродами, які вступають в реакцію з повітряною сумішшю. Отримані результати потім перетворюються в електричні імпульси, які передаються на електронний блок керування двигуном (ЕБУ). Але, якщо говорити більш зрозумілою мовою, то при появі зміни в співвідношенні концентрації атмосферного повітря і повітря, що залишився після згоряння палива, напруга між електродами змінюється (зменшується при підвищеному вмісті повітря і збільшується при зниженому).
Після того, як лямбда зонд виміряє напруга між електродами, він пересилає ці дані на ЕБУ, який порівнює отримані показання з нормативними показниками, які записані в його пам'яті. При необхідності (якщо напруга виходить за норми) ЕБУ здійснює коригування складу подається повітряно-паливної суміші.
Кисневі датчики починають вимірювати концентрацію повітря тільки в тому випадку, коли досягається оптимальна температура двигуна. Тому для зняття необхідних показників і підтримки норми викиду забруднювачів застосовується спеціальний підігрівається кисневий датчик (під корпусом якого знаходиться підігріває система, безпосередньо під'єднуватися до електричній системі автомобіля). Провід лямбда зонда щільно утримуються завдяки ущільнювача манжетам і керамічному ізолятора.
Розташування кисневого датчика
Установка першого лямбда зонда проводиться у випускному колекторі. При цьому підключення зондів відбувається безпосередньо перед тим місцем, де знаходиться каталізатор (для забезпечення його безперебійної і тривалої роботи). У двигунах деяких марок автомобілів на виробництві здійснюється установка другого лямбда зонда. Наявність другого лямбда зонда дає можливість значно підвищити ефективність вимірювання концентрації повітря, отримуючи більш точні показники. Завдяки цьому каталізатор буде працювати набагато довше і краще, а кількість викидів в атмосферу шкідливих речовин помітно знизиться.
За своєю конструкцією кисневі датчики поділяються на такі типи:
Несправність лямбда зонда
Як і стосовно будь-якої деталі, несправність лямбда зонда - це лише справа часу. І, хоч декому може здатися, що кисневий датчик грає не таку вже важливу роль у функціонуванні автомобіля - це далеко не так. Зламаний зонд, при подальшій експлуатації транспортного засобу, здатний привести до досить серйозних поломок, аж до переходу двигуна в режим аварійної роботи. Чому?
Ознаки несправності лямбда зонда
- При їзді зі зламаним кисневим датчиком ЕБУ починає регулювати склад паливно-повітряної суміші згідно з тими параметрами (до слова, досить усередненими), які записані в пам'яті даного пристрою. При цьому склад паливної суміші вельми далекий від нормативних показників.
- Підвищується витрата палива (цей симптом є одним з ключових сигналів про поломку кисневого датчика). Двигун на холостому ходу починає нестійка працювати.
- Підвищення вмісту шкідливих викидів.
- Певні моделі автомобілів при поломці кисневого датчика реагують досить неадекватно. ЕБУ починає нагнітати в циліндри все більше пального, в результаті чого запас палива витратиться вкрай швидко. Вихлопні гази набувають яскраво виражений чорний колір, а навантаження на двигун значно підвищується.
Для подальшої їзди можна відключити лямбда зонд, але рано чи пізно все одно доведеться звертатися в автосервіс. Одним з найбільш простих і ефективних рішень проблеми є установка обманок лямбда зонда. Вони дозволяють погасити чек на приладовій панелі і дозволити блоку управління двигуном перейти на штатний режим роботи.
Ремонт лямбда зонда
Перед тим, як зробити необхідні ремонтні роботи, необхідно викрутити кисневий датчик. Для цього в більшості випадків необхідна наявність одного інструмента - розвідного ключа. З його допомогою можна легко відкручувати зонд. Але перед тим, як відкрутити цей пристрій, ретельно огляньте його корпус на наявність іржі. Відкладення найчастіше знаходяться в місці прикріплення датчика до посадкового місця. Тому зняття лямбда зонда, корпус якого частково покритий іржею, краще довірити досвідченим майстрам в автосервісі.
Як почистити лямбда зонд?
Для зняття нагару з кисневого датчика можна використовувати ортофосфорну кислоту кімнатної температури. Замочування зонда в даній речовині протягом 10 хвилин сприяє видаленню сторонніх відкладень, а також осів свинцю зі стержня пристрою. Але не можна тримати зонд в кислоті занадто довго, так як це може призвести до пошкодження платинових електродів.
Для великої кількості автолюбителів заміна лямбда зонда - це найкраще рішення проблеми його несправностей, так як в цьому випадку відпадає необхідність витрати часу на чистку лямбда зонда і проведення супутніх операцій. Тому для підтримки оптимальної роботи каталізатора рекомендується міняти кисневий датчик кожні 2-3 роки (зберігаючи чек для можливої заміни по гарантії). Але, так як він може зламатися раніше зазначеного терміну, то для запобігання цьому рекомендується регулярна перевірка лямбда зонда.
Як перевірити лямбда зонд тестером?
Для перевірки працездатності кисневого датчика використовуються спеціальні зчитувальні пристрої - тестери (більш точна назва - «мультиметри»), які поєднують в собі функції декількох вимірювальних приладів.
Перед тим, як перевірити лямбда зонд мультиметром, необхідно завести автомобіль, дати двигуну прогрітися і після заглушити його. Потім, після огляду зонда на предмет забруднень (які необхідно видалити, або при їх відсутності) необхідно підключити мультиметр до лямбда зонду (який попередньо від'єднується від колодки). Після потрібно завести автомобіль і довести кількість оборотів до 2500. Якщо показання тестера не перевищують при цьому 0,9 Вт, то датчик справний. В іншому випадку (якщо показник менше 0,8 Вт) іншого виходу, крім як поміняти лямбда зонд, немає. При цьому необхідно враховувати їх терморегулятори.
Поділитися з друзями: