Лінзова оптика в ВАЗ 2106
Виготовлення оптики на ВАЗ-2106
Привіт всім) Чергова серія нашої епопеї, як це не дивно, присвячується НЕ склопластику ... Сьогодні ми будемо вдосконалювати оптику нашого робочого автомобіля ВАЗ 21063. Статтю публікую з причин того що: знаю борошна власників шісток, знаю даної оптикою комплектуються деякі версії автомобілів ІЖ, багато самодіяльні тюнери-ентузіасти через брак грошей на фірмові вбудовуються модулі виготовляють на базі шестерочного оптики модульні фари на свої машини.
Їздити мені доводиться часто і багато, найчастіше в темний час доби (особливо взимку). Штатна оптика на "шаху" володіє двома неприємними особливостями: низький ККД і сильне нагрівання скла (корпус відбивача дуже малою, лампа його прогріває дуже ефективно :(), через що скло фари дуже швидко стає непрозорим (бруд висихає на поверхні, перетворюючись в кірку яку через годину важко відтерти навіть ганчіркою). А при попаданні на фару солідної порції води з калюжі (що буває досить часто) скло тут-же тріскається. з позитивних якостей був помічений тільки роздільний ближній і дальнє світло - це ми збережемо ... Н ксенон грошей поки немає, земноводне душить, та й ставити його в рідні фари бажання відсутня.
Отже за планом: зробити лінзованной ближнє світло (як найефективніший), і дальній з рефлектором формує світловий пучок, без розсіювача. Донором для трансплантації став автомобіль Nissan. На фарах зазначено, що використані модулі фірми HELLA. Такі модулі Ви можете знайти в багатьох фарах, я зустрічав їх в автомобілях Audi, BMW, Nissan-Infinity, Toyota-Lexus, Opel. На розбірках за биті фари навряд чи попросять більше 500 рублів-звідти і можна їх виколупувати. Мені фари дісталися завдяки моєму другові, Роману (ака RomaGTR4wd)
Всі питання по цій темі можна задавати на форумі fiber-xl.flyboard.ru/
Якщо ж ви є щасливим володарем автомобіля ІЖ :), то знайти мене можна на кращому форумі для іжеводов IZH.2126.RU
Почнемо з виготовлення прозорих стекол. Я знайшов шматок оргскла (полікарбонат), покритого тонировочной плівкою (раніше у мене на машині стояли такі). З нього були випив 4 кола діаметром 147мм. Звичайним лобзиком, полотном по металу на низькій швидкості. Розмітку робив циркулем поверх малярного скотча.
На електронагрівнику скло хвилин через 5 стає вельми еластичним. Щоб не перегріти оргскло, я періодично його перевертав (типу як млинці на сковорідці).
Руками, взутими в хб рукавички, беремо скло і кладемо його в чайне блюдце. Рівномірно Придавлюємо, намагаємося щоб гнулося воно ровномерно ... Виходить легко.
Спочатку я намагався вигнути скло поверх штатного скла фари, але в цьому випадку велика ймовірність появи складок.
Ось що у мене вийшло. Прошу не звертати увагу на дрібні дефекти скла - це не від формування - раніше я на цьому шматку оргскла склотканина смолою просочував :) Їдкий поліефірка залишила свій слід. Робив із того, що було під рукою.
Далі, до штатного основи фари кріпимо лінзованной модуль ближнього світла, попередньо відпилявши все зайве. Я використовував меблеві куточки і 4.8мм заклепки. Єдині вимоги: закріпити рівно і міцно. Щоб пил всередину не летіла обмотав все нафіг алюмінієвим скотчем, АЛЕ залишив отвір - щоб скло не запотівало.
З дальнім все набагато простіше - трохи допрацювавши його десь болгаркою, десь бормашинкой і він встав на місце штатного
Ось фари, які у нас вийшли. Це звичайно ще напівфабрикат, але вже готовий до установки на машину. У майбутньому планую переробити (робив швидко, машина потрібна постійно) фару ближнього світла, замість заклепок закріпивши модуль на склопластиковому підставі, яке закриє щілини, збільшить жорсткість кріплення і додасть нормальний зовнішній вигляд.
Ще: власники ВАЗ 2106 мене зрозуміють - я відпиляв задні частини корпусів фар (ближній модуль в глибину 140мм, влазити гад не хотів) і закрив їх пильовиками Шрусов - заміна перегоріли лампочки тепер справа пари хвилин, не треба як в штатному варіанті знімати "окуляри" , викручувати заіржавілі гвинти і витягувати фару ...
Отже, ставимо девайси на машину. Так як фари робилися в штатних корпусах, то проблем зазвичай не виникає :) На фото показана машина з усіма включеними фарами, підключив все на дальній. Зліва - штатні фари: крайня з лампою Н4, двуспіральная (бігалоген мля-наша відповідь буржуйському біксенона), в даний момент горить в режимі дальнього, лампа Phillips 55/60 ват, так звана "+ 30%", внутрішня ліва - штатний дальній з лампою Н1, причому "Nаrvа" 100Ватт. Внутрішня права рефлектор без відбивача, лампа Osram 50 ват, права зовнішня лінза з такою-ж лампою. Порівняйте світло звичайної фари і лінзи: світло майже весь на дорозі, а не в об'єктиві фотоапарата. Та й у новій фари дальнього світла паразитная засвічення набагато менше - явно видно промінь минає вперед.
Порівнюємо штатні фари і нові, свіжовиготовленого. Попередньо налаштувавши на стенді. Ліві фари нові, праві штатні. Тестував по черзі закриваючи фари картонкою.
Штатний ближнє світло. Phillips 55/60 ват.
Лінзованной ближнє світло. Osram 55 ват.
Штатний дальнє світло, Phillips 55/60 ват + Narva 100 ват.
Новий дальнє світло. Osram 55 ват. Причому ближній в цей момент не горить.
Фото які не публікую, але заради власного інтересу порівняв ближнє світло того, що вийшло зі світлом вбудованих модулів HELLA (благо під рукою були лінзованной ближні 100мм і 90мм, за що окреме спасибі Сергію ака Rаbbit). Имхо суттєвої різниці НІ. Єдина відмінність: лінія "cutoff" на моїх модулях "Z" -образна, а на вбудовується Хелло "V" -образна, тобто трохи по-різному реалізована підсвічування узбіччя. Думаю це через те, що модулі універсальні, під ліво і правостороній рух, але перенастроювання у них по різному здійснюється.
С ув. Ярослав ака X-LIGHT
Шановні панове, які будуть розміщувати цю статтю на своїх сайтах! Не полінуйтеся ласка помістити і ссилочку на fiber-xl.narod.ru!
дума. суть зрозуміла:) також можна купити готові модулі з біксенон відразу і все