Lexus або bmw - гібрид або дизель
Як сьогодні IS виглядає на тлі беззмінного лідера серед невеликих седанів преміум-класу БМВ 3-серії. При порівнянні виникла невелика проблема. Йдеться про вибір силових агрегатів. У нашому розпорядженні виявилася єдина дизельна «трійка» 325d. Lexus після невдалого досвіду з проблемним двигуном 220d попередньої моделі більше не пропонує дизельних модифікацій. Для економних водіїв в лінійці Лексус передбачена гібридна версія 300h.
Обидві машини, по крайней мере, на папері - дуже схожі. Вони має однакові розміри (довжина BMW 4624 мм, а Lexus - 4665 мм), задній привід, потужність трохи більше 200 к.с. (БМВ - 218 к.с. Лексус - 223 к.с.) і коштують більше 1 600 000 рублей. Крім того, передбачається, що вони приємні в управлінні, відносно швидкі і в той же час економічні. Німці і Японці намагаються досягти однієї мети абсолютно різними шляхами: одні пропонують авто з дизельним двигуном, а інші - з гібридним приводом. Яка з концепцій виправдовує себе більше?
В обох випадках числове позначення не має ніякого відношення до робочого об'єму двигуна. У Лексусі встановлений 2,5-літровий двигун, а в БМВ 325d - 2-літровий. 4-циліндровий двигун внутрішнього згоряння в японському автомобілі, всупереч нинішній моді, не має турбонаддува. Його робота настільки беззвучно, що при закритих вікнах важко зрозуміти, чи запущений мотор, або комп'ютер вимкнув двигун, переклавши відповідальність за рух на електромотор. Цей процес відбувається без будь-яких ривків. Бензиновий двигун дає про себе знати лише при різких прискореннях, в чому винна безступінчата коробка передач. Варіатор тримає двигун на високих оборотах до моменту досягнення постійної швидкості, як на скутері.
Переваги даної схеми - відсутність ривків і чудове лінійне прискорення. Зворотний бік медалі - дратівливий виття двигуна. Шум мотора посилюється при виборі режиму «Sport» за допомогою ручки на центральній консолі. В цьому випадку до вух пасажирів і водія доходить штучний звук, що лунає з динаміків. Фальш відчувається відразу - звук не дуже приємний, та й просто дратує.
1705-кілограмовий Lexus IS 300h прискорюється досить добре, і після досягнення постійної швидкості в салоні настає повна тиша. Витрата палива дуже низький. В економному стилі руху вдалося опустити апетит нижче 6 л / 100 км. У місті ці значення склали близько 6,8-7,8 літрів.
BMW 325d відрізняється дуже сильно. Холодний двигун на стоянці чітко чути і відчувається фізично. Вібрація передається на кузов і ручку коробки передач. Механіка типова для БМВ і далека від ідеалу. Ходи важеля довгі, втім, як і хід зчеплення, а сам механізм вибору передач вимагає від водія рішучості.
Під час руху турбодизель дає про себе знати трохи менше, і починають відчуватися його переваги - хороша тяга на низах і бажання розкручувати двигун до більш високих обертів.
При спробі прискориться з 80 км / год, різко натиснувши на педаль газу, в Lexus IS виникає відчуття, що гальмо стоянки помилково залишився включеним. BMW 3 починає моментально йти у відрив навіть на 5-ій передачі. Спостереження підтверджуються цифрами: 325d досягає 100 км / год за 6,8 секунд, а Лексус - за 8,3 секунди. Німець розвиває максимальну швидкість 245 км / год, а японський гібрид - 200 км / ч.
Різниця в динаміці реально відчутна. Не малу роль в цьому відіграє різниця у вазі: 1 475-кілограмовий BMW легше Лексуса на 230 кг. У спокійному стилі руху витрата палива коливається в межах 4,4-4,7 л / 100 км. У більш жорстких умовах він піднявся до 5,5 л, а й це досить таки мало для автомобіля такої потужності. У місті БМВ спалює трохи більше 7 л на 100 км. Таким чином, BMW більш економічний, ніж Lexus. І все ж обидва автомобіля демонструють хороші динамічні характеристики при низькій витраті палива. Це називається прогрес!
У плані ходових якостей БМВ 3-серії завжди розглядався як еталон. На жаль, марно чекати революційних заяв, на кшталт того, що Японці створили автомобіль, який їде краще, ніж німці. «Трійка», на відміну від IS, грає в іншій лізі. Баварський седан завжди на крок попереду: його рульове управління більш пряме, а підвіска набагато краще ізолює пасажирів від вибоїн на проїзній частині, при цьому міцно тримаючи кузов в узді. Автомобіль здається дуже моторним. І більш низьку вагу тут ні до чого.
Не зрозумійте неправильно, Lexus - їде за всіма правилами: стабільно, комфортно і міцно тримає дорогу. Але це не автомобіль, створений для драйву. Звання кращого автомобіля середнього класу залишається за представником з Баварії. Крім того, якщо раптом комусь в голову прийде влаштувати легкий дрифт (обидва автомобілі дозволяють відключити електроніку), то BMW безумовно виявиться більш підготовленим до взаємодії і легше контролюється.
Зовсім інакше справи йдуть з інтер'єром. Салон обох машин зібраний з дуже хороших матеріалів. Однак, в БМВ при натисканні на центральний тунель і радіо-панель виникають скрипи. У Лексусі немає місця подібних слабостей. Крім того, шкіра японця більш приємна на дотик. Крісла в обох автомобілях добре утримують тіло в поворотах, але в Lexus вони зручніші. З іншого боку, BMW 3 Series пропонує більше місця в задній частині салону, як над головою, так і в ногах.
Японський автомобіль справляє враження, як високотехнологічного через великої кількості гаджетів на борту. Чимала кількість кнопок порадує любителів нових технологій, але управління системами у водіїв у віці може викликати певні труднощі. Звичайно, БМВ так само може бути оснащений великою кількістю різних пристроїв, правда, управляти ними все-таки простіше. Одного разу розкритикований iDrive, в порівнянні з «мишею» Lexus, більш зручний і менш складний.
Багажники седанів мають практично однаковий обсяг: 450 літрів в Лексусі і 480 літрів в БМВ. Однак, в японців неприкриті петлі з'їдають частину корисного простору.
Аудіосистема BMW ніколи не відрізнялася високою якістю звучання. Проте, опциональная Hi-Fi система, здавалося, володіє прекрасним звуком ..., поки не почуєш «Mark Levinson» в Lexus. Меломани, звичайно ж, виберуть Лексус тільки тому, що чудовий акустичний фон створюють 19 динаміків.
Обидва седана далеко не дешеві і були представлені в багатьох комплектаціях. BMW 325d не вистачало хіба, що блискучою 8-ступінчастою автоматичної трансмісії ZF 8HP. Міркувати про витрати на технічне обслуговування, крім витрат на паливо, все одно, що гадати на кавовій гущі. Але одне можна сказати точно - ремонт будь-якого з цих автомобілів буде коштувати дуже дорого.
І все ж визначити переможця не просто, так як це більшою мірою питання особистих переваг. БМВ краще їде, трохи більш економічний і простий у використанні. Але це не єдині критерії, якими керуються клієнти при виборі автомобілів даного типу. Багатьом людям високотехнологічний Лексус сподобається більше. Але найголовніше, що ні ті, ні інші не будуть розчаровані, тому що обидва автомобілі шедеври в своєму роді. Понад 200 к.с. привід на задню вісь і витрата палива від 5 до 8 л / 100 км? Ще 10 років тому це було немислимо.