Квайф або локрайт
я за гуму МТ (це максимум) влітку і хороші шипи взимку. (Ну і накрайняк ланцюга в багажнику) Чи не експериментуйте з блокуваннями - не та це машина. ХЗ як муфта її витримає. Без блокувань то через 5 хвилин буксування в снігу відключається.
п.с. Взагалі недополнопріводние машини (це як раз кросовери з підключається муфтою замість постійного або жорсткого ПП) на мій погляд повна підстава. Сніг, пісок, 5 хв буксування і ви залишаєтеся на передньопривідною пузотеркі в такому місці, куди на ній би навіть не сунулися, знаючи що у вас передній привід. ¶
а де ти на Дастер локрайт знайшов? вибір не багатий на цю машину струму Квайф від НІРФІ
локрайт автоматичне розблокування. тоесть вона завжди заблоктрована, а Квайф самоблок.
Принцип роботи самоблок заснований на терті: в гвинтовому зачепленні виникають радіальні і осьові сили, які притискають напівосьові шестерні і сателіти торцями до корпусу диференціала - це забезпечує його часткову блокування диференціала. У свою чергу блокування диференціала збільшує тягу на тому колесі, яке відстає, відповідно збільшується і сумарна тяга автомобіля і забезпечується підвищення прохідності.
Поляков Антон Смелаовіч писал (а)
а де ти на Дастер локрайт знайшов?
Поляков Антон Смелаовіч писал (а)
Єдиний недолік диференціалів типу Квайф - це їх неефективність при вивішеному колесі.
Хрін би з ним, якби він тільки на діагоналках не допомагав. У НІРФІ коефіцієнт блокування 4, а звідси грубо з одного колеса на інше він може перекинути зусилля не більш ніж в 4-е рази - все. ¶
Може гуму взяти типу МТ.
Для дастера замість штатних установка того ж Кордіант офф роад перетворює його в нормальний такий позашляховик - не гірше шніви на кама Флейм.
І вирішить проблему прохідності і мудрувати з безглуздими (Гвинтові черв'ячні та інші, які при діагоналке один фіг Ерун повна) блокуваннями нічого не треба.
Та й взимку не дуже комфортно в слизькому повороті "хвіст" ловити - через те що він подблокіруется.
Якщо це диво у вас в мосту розвалитися або корпус Діфа лопне - $ це варто вже не як на Ниву або УАЗ - а в $.
P.S. з Локрайтом (Блокка, Локка та ін. 100% Розблок) - взимку на слизькому покритті при підключеному задку в повороті дізнаєтеся наскільки міцні у Вас Я. ЦА))) І скільки цегли здатні накласти))) Нива ваше непередбачувана при додаванні тяги) )) ¶
У мене Нива з БЛОККОЙ (вона ж лок райт) в РЗМ. Взимку керованість навіть покращилася, з'явилися задньопривідні риси, це я вважаю однозначно плюс! Я навчився керувати ним за допомогою газу і зчеплення.
Прохідність виросла в рази.
Для Дастаера вважаю краще використовувати Лок Райт бо блокування цього типу саме в повних діагодалях вивозить, що для цього авто не рідкість при його короткоходной підвісці! ¶
Те що блокка (локрайт) гребе обома колесами і поняття діагоналка перестає бути актуальним- це безперечно!
Але от щодо керованості в ожеледь - не згоден. Вертлявого підвищилася)))
Можливо саме моя нива (шини. АТ 31 / 9,5 с недуже хорошими амортизаторами і мінімальною вагою) на льоду корова повна. Але проти фізики складно - в повороті блокка взимку заважає проходити їх швидше. ¶
А взимку віддаю перевагу на хороших зимових їздити!
Після установки блокування підвищилася стабільність машини.
В останні два тижні їжджу ще й центр блокую! Взагалі вогонь! ¶
На уазику в обох моста блокка. На слизькій дорозі їздити навіть простіше, ніж по сухому асфальту, головне повороти під "рівний" газ проходити і не гальмувати. А ось в передньому мосту іноді заважає - великий радіус розвороту виходить. Зате будь-які діагоналкі пофіг. Навіть з обірваним приводом на трьох провідних залишаєшся. ¶
може ланцюга на колеса. і взимку катайся хоч куди) ¶
а ти про це чудо))))) я ваще не розумію як можна з цим куди то їздити
"В режимі" Lock "спрацьовує електромагнітна муфта і крутний момент йде через редуктор на задні колеса.
У режимі "2WD" у Дастера провідними стають передні колеса, карданний вал, який повинен передавати крутний момент на задній редуктор обертається в холосту.
У режимі "Auto" кросовер сам визначає, коли йому підключати задній привід. Зазвичай електромагнітна муфта спрацьовує при прослизанні передніх ведучих коліс.
Варто відзначити, що найдинамічніший і в той же час економічний, це "2WD", при частковому або повному залученні всіх 4 коліс витрата палива зростає. А в режимі повного блокування електромагнітної муфти "Lock" швидкість кросовера не повинна перевищувати 80 км / год. Позашляховий режим 4х4 може перегріти муфту, що призведе до поломки трансмісії. Ось так і працює повний привід Рено Дастер. "¶
так на Дастера це чудо і стоїть. ))) Тому всіх турбує питання не про поломку блокування диференціала, а про "самознищення" муфти повного приводу при буксовании з включеними блокуваннями. ¶