Купуємо уживаний renault logan рекомендації до вибору
рекомендації до вибору
Якщо спробувати дати мінімальні вимоги до сучасного «засобу пересування», то «Логан» можна використовувати як шаблон: знамените твердження про призначення автомобіля якнайкраще характеризує французький седан. За 10 років свого існування цей непоказний на вигляд автомобіль завоював вУкаіни неабияку популярність, а його платформа дала життя не менш вдалим моделям
Renault Logan став по-своєму першопрохідцем: це, мабуть, перший випадок в автомобільній історії, коли виробникові вдалося створити, з одного боку, гранично доступний, а з іншого - повністю відповідає сучасним нормам автомобіль. І це при тому, що в процесі його проектування всі розрахунки інженери виробляли виключно на комп'ютері. Судіть самі: цей «Рено» на момент своєї появи лише трохи програвав в ціні автомобілів з Дніпродзержинськ, його стартова ціна становила 8000 євро. Хоча в Європі пропонувалися ще більше (що здається практично неможливим) бюджетні модифікації по 5000! Було складно повірити, що з таким цінником автомобіль може справляти враження хоч і вкрай аскетичного, але цілком добротного і якісного продукту. І «Логану», на відміну від продукції АвтоВАЗу, на той момент це вдалося. Участь бестселера українського ринку була неминуча: майже в перший же рік «Рено» почали розходитися, як гарячі пиріжки.
1,6-літрові двигуни краще слабших моторів 1.4, тим більше що всі агрегати можна порівняти довговічні. Хоча без капризів не обходиться: помпи часто виходять з ладу вже при 40-60 тис. Км, а сальники распред- і колінвалів можуть і зовсім потекти в будь-який момент
Скромність - НЕ ПОРОК
Недоліки у бюджетного автомобільчика, звичайно, теж були: непоказний дизайн, настільки ж непоказний інтер'єр, посередня ергономіка салону і неможливість нормального складання спинки заднього сидіння ... Але крім низької собівартості і здатності пересуватися, цей автомобіль все-таки мав ряд істотних конкурентних переваг: далеко не кожен кросовер міг похвалитися настільки енергоємної зібраної підвіскою, як, втім, і подібним простором в салоні і воістину величезним багажником. Не застосовувати препарат настільки вдале шасі в «благих цілях» було б просто блюзнірством, тим більше що вдала модульна платформа В0 з легкістю дозволяла створювати на своїй основі все, на що тільки вистачить французької фантазії і засобів.
У «Логана» найкраща в своєму класі по енергоємності та плавності ходу підвіска. Амортизатори ходять в середньому 60 000 км, як і наконечники рульових тяг. А ось підшипники маточин через погану захищеності від бруду можуть вийти з ладу вже через 25-30 тис. Км
LOGAN І ПОСЛІДОВНИКИ
Використання конструктивних елементів від інших моделей концерну - ще одна причина відносно низькій собівартості. В якості силових агрегатів у «Логана» і «Сандеро» були використані не дуже просунуті, але від того не менш надійні восьміклапанника K7J (1,4 л, 75 л. С.) І K7M (1,6 л, 90 л. С. ). Обидва мотори досить невибагливі і здатні перетравлювати низькооктановий бензин: відомі випадки, коли в нашому таксі їх ресурс перевищував 400 тис. Км. До мінусів двигуна K7J можна віднести посередні характеристики потужності, гучність, не найнижчий в класі витрата палива. Що стосується обслуговування, то кожні 60 тис. Км тут регламентована заміна ременя ГРМ (при його обриві гніт клапани). З найбільш популярних несправностей вже при 30 тис. Км, спостерігалися течі сальників распредвала, свист помпи, і в цей же час часом буває бажана регулювання клапанів. 1,6-літрові мотори можна порівняти за надійністю і наділяють «Логан» кращою динамікою і еластичністю. Особливо це стосується модернізованого 102-сильного двигуна K4M (1,6 л), який став встановлюватися на Renault Logan після першого рестайлінгу. Агрегат став розвитком серії К7М і оснащувався новою 16-клапанною головкою: в порівнянні з восьміклапанника він економічніше і тихіше в роботі.
Дорогі версії можна відрізнити по приладовим панелям з білими шкалами
За таку підвіску цього автомобіля прощають всі недоліки: автомобілі з подібною енергоємної і пристосованої до наших доріг і напрямків ходової можна перерахувати по пальцях! Мчати по грунтовці «Логан» дозволяє в ралійному темпі, благо дорожній просвіт дозволяє. Якщо «звичайні» Logan і Sandero мають кліренс в 155 мм, то «кросові» версії Stepway - близько 170 мм. Щодо надійності ходова швидше радує, ніж засмучує, але і тут є особливості: в наших умовах до 50-60 тис. Км нерідко вимагали заміни амортизатори, кульові опори, та й кермові наконечники, а до 30 тис. Км часто зношувалися підшипники передніх маточин. В іншому все залежить від жорсткості експлуатації.
Обсяг багажника вражає (510 л), але спинки задніх сидінь не складаються
ЗВОРОТНІЙ БІК МЕДАЛІ
При виборі подібної робочої конячки варто враховувати, що по оснащенню «Логан» недалеко пішов від кінний візок: поняття «базова комплектація» тут потрібно сприймати буквально. Так, тут може не бути кондиціонера, гідропідсилювача, стабілізатора передньої підвіски, АБС, електросклопідйомники, магнітоли, кришки бардачка і його підсвічування ...
Доплачувати було потрібно навіть за концевики дверей, які відповідають за включення салонного світла при відкритті дверей! Тому, якщо вам цінні подібні елементи «розкоші», ретельніше вибирайте комплектацію. Також при штудіюванні пропозицій на вторинному ринку коштувати враховувати, що найдешевші версії часто купувалися таксопарками і великими компаніями. А це, як ви розумієте, безпосередньо впливає на життєвий цикл автомобіля: відмінно збереглися зовні і всередині екземпляри часто знаходяться на останньому подиху.
Рецепт довголіття агрегатів простий: кожні 10-15 тис. Км необхідна заміна свічок і масла, а кожні 60 тис. Км - ременів генератора і ГРМ, а також їх роликів
Орієнтовна вартість техобслуговування в спеціалізованих незалежних СТО, р.