Renault logan (рено логан)
Логан-автомобіль, який вибирають не серцем, а розумом. Його назва Logically Advanced ( "Логічно просунутий") говорить сама за себе. Так, не дуже гарний і місцями навіть убогий. Зате просторий, як мінівен, погордющі до поганих доріг, як джип, і надійний, як танк. І завдяки стійкості до зношування, на вторинному ринку зараз є об'єктивно кращою пропозицією в бюджетному сегменті.
У порівнянні з європейськими та корейськими суперниками подорожчав Renault Logan анітрохи не розгубив своїх позицій. Хоча 102-сильний седан у середній (у всіх сенсах) комплектації за ціною базового «Поло» седана - це, звичайно, круто. Зате самий «наворочений» «француз» навіть з опціонним «Пакетом безпеки 2» (ABS + пасажирська подушка безпеки) за 19 300 рублів не сильно наблизиться до психологічно важливого порогу в 500 000 рублів. А ось в ще більш «бюджетному» класі позиції «Логана» здаються зовсім хиткими. За мірками даного сегмента «порожній» автомобіль за 349 000 рублів - це занадто.
Трохи історії
Що ж до «Логана», то його проектували в умовах найсуворішої економії. По-перше, ніяких масштабних моделей - автомобіль «малювали» виключно у вигляді тривимірної конструкції в комп'ютерній програмі. По-друге, найдешевші суцільнолиті панелі для інтер'єру, а також кузовні деталі і скла малої кривизни. По-третє, максимум деталей від існуючих моделей: двигун від Kangoo, коробка від Megane II, передня підвіска від Clio, задня - від Modus ... У підсумку вийшло щось не особливо привабливе, але і справді дешеве. Чи не 5 000 євро, звичайно, але менше 10 000.
ВУкаіни автомобіль полюбили відразу, тому що він був не тільки дешевий, але і дуже великий (на відміну від ВАЗів і Daewoo Nexia), а також феноменально надійний. Останнє підтвердили таксисти, які радісно «намотували» на Логаном по 300 000 км без особливих проблем. Кілька «дитячих хвороб» все ж розкрилося, але їх усунули за перші два роки.
Пропозиція на ринку
Розмаїття кузовів немає: «Логан» - седан і тільки седан. Більш «молодіжний» хетч на його базі з суто маркетингових міркувань отримав назву Sandero - в Renault справедливо розсудили, що молода аудиторія не буде купувати автомобіль з ім'ям, міцно асоціюється з дачниками і таксистами. Ось і ми в своїх оглядах Logan і Sandero заважати не стали, благо загальних кузовних деталей у родинних моделей практично немає.
Середні ціни
Середній заявлений пробіг, км
Що стосується пробігу, то у «Логана» він віртуальний, як ні в якій іншій моделі. За однорічним авто видно, що середній пробіг становить близько 20 000 км. І чим старше машина, тим більше вірогідності, що одометр скручений, благо у «Логана» ця процедура виконується дуже швидко і дуже дешево.
Також варто врахувати, що ці моделі активно використовуються в таксі і корпоративних парках, так що на ринку зустрічається чимало примірників з захмарними пробігами під півмільйона кілометрів, про які, зрозуміло, вам будуть розповідати як про рідкісних поїздках на дачу в літній час і гаражне зберігання.
Типові поломки і проблеми в експлуатації
Друга проблема «Логана» - м'який метал, на якому вм'ятину можна залишити навіть пальцем. Дах відчутно промінается, варто на неї поставити штатний багажник, навіть без вантажу.
Двигуни Renault Logan мають старожитню атмосферну конструкцію з розподіленим уприскуванням, а тому проблем ніяких не доставляють. На ранніх моделях, правда, частенько течуть сальники коленвала і распредвала, а також виходить з ладу помпа. На рестайлінгової модифікації цих проблем немає, зате відомі випадки руйнування подушок двигуна на малих пробігах.
Пропуски запалювання, які можуть з'являтися в сиру погоду, пов'язані зазвичай зі свічками, які страждають від неякісного бензину. Рідше трапляється поломка котушки запалювання.
Трансмісія
Головне, до чого потрібно звикнути власнику «Логана», - хрускіт при включенні задньої передачі. Ніякої несправності немає, просто шестерня тут без синхронізатора. Передачу можна встромляти з подвійним вижимом зчеплення, тоді прикрого звуку не буде. Про підвищений знос шестерні задньої передачі мови не йде, так як використовується вона досить рідко.
На деяких екземплярах до 75 000 км починають гудіти підшипники первинного валу КПП. Однак, якщо судити по практиці, міняти їх не обов'язково - можна просто зробити заміну трансмісійного масла.
Підвіска «Логана» абсолютно заслужено вважається кращою в класі. Вона прекрасно відпрацьовує нерівності і повільно зношується, економлячи господареві як нерви, так і гроші. Першими тисячам до 50 пробігу здаються підшипники маточин передніх коліс і кермові тяги, потім сайлентблоки задньої балки. Амортизатори спокійно «ходять» більше 100 тисяч кілометрів.
Складного електроустаткування на «Логане» немає, тому ламатися тут, по суті, нема чому. На профільних СТО, які займаються цією моделлю, посади електрика зазвичай не буває.
І все-таки невеликі недоліки є. З ладу нерідко виходять датчик включення стоп-сигналу і клаксон. Крім того, дуже часто перегорають лампи H4 ближнього світла, які до того ж не так-то просто міняти.
Любителям чистоти варто взяти на замітку, що двигун на «Логане» мити під тиском не можна, тому що роз'єми електронного блоку управління ніяк не захищені. Попадання в контакти вологи в кінцевому рахунку може привести до недешевої заміни ЕБУ.
Ще потрібно бути уважним по відношенню до лямбда-зонду, який невдало стирчить назовні з каталізатора. Якщо часто їздити по поганих дорогах, рано чи пізно провід його можна відірвати. Втім, міняти зонд не поспішайте - він допоміжний (основний застромлять в випускний колектор), і на витрату палива і динаміку його відсутність не впливає.
Інтер'єр у Логана підкреслено дешевий, тому салонний пластик з віком починає злегка скрипіти. До вазовской поліфонії йому далеко, але прискіпливі натури будуть дратуватися.
Друга проблема - світла оббивка крісел на дорестайлінгових Логаном. Вона брудниться дуже швидко, і чистюлям доведеться регулярно працювати піною і щіткою. Або просто купити чохли.
Також варто придивитися до хорошим ворсистим коврикам. Штатні гумові - дуже невдалі. По-перше, на водійському лівий край весь час неприродно загнутий, а по-друге, під нього часто потрапляє і «залипає» педаль газу, вичавлений до межі. Недосвідчені водії можуть натерпітися страху
Багато нервів здатні попсувати «двірники». В силу конструкції права щітка не перекриває траєкторію лівої, чому на склі під час дощу залишається водяна «сопля». Багато логановоди вирішували це питання укорочуємо одного з важелів трапеції склоочисника.
Вартість ТО у офіційних дилерів
На прикладі Renault Logan 1.6 c 8-клапанним мотором
Заміна масла, масляного фільтра, свічок запалювання, салонного фільтра, повітряного фільтра, долив антифризу (далі - Комплекс-сервіс)
Комплекс-сервіс, перевірка колодок, заміна зубчастого шківа коленвала, заміна ременів (ГРМ, генератора, кондиціонера)
Комплекс-сервіс Заміна ременів, паливного фільтра, перевірка колодок
Комплекс-сервіс; Заміна ременів, паливного фільтра, перевірка колодок
Ціни на деякі запчастини
Гальмівні колодки передні
1 400 - 1 800
2 500 - 2 900
1 700 - 2 000
1 100 - 2 000
Підшипник ступиці передній
1 700 - 3 000
Помпа системи охолодження
2 900 - 3 500
8 500 - 11 200
1 500 - 4 200
Комплект ременя ГРМ
1 500 - 2 200
Комплект сайлентблоков задньої балки
2 800 - 3 300
Електронний блок керування двигуном
23 000 - 42 000
Датчик включення заднього ходу
1 200 - 1 500
Сальник коленвала передній
Kolesa.Ru рекомендують
Вивчаючи конкретний автомобіль, будьте подвійно уважні. Як ми вже говорили вище, «Логан» - завсідники корпоративних парків. Машинам без будь-яких документів про ремонт та обслуговування говорите тверде «ні», машинам, хто був у власності у юридичних осіб - теж. Буквально під лупою оціните стан кузова, щоб не нарватися на бите авто - «Логанов» після ДТП продається незліченна безліч.
В цілому, при грамотному підході до вибору, Renault Logan залишається дійсно найкращим автомобілем в бюджетному сегменті. З роками він втрачає куди менше прудкості і лиску, ніж ті ж Lada Kalina або Daewoo Nexia, не кажучи вже про «китайців». Плюс величезний вибір на вторинному ринку. А коли надумаєте продавати, то приємно здивуєтеся попиту у покупців.