Купівля вживаного автомобіля - основні технічні проблеми

Попередня ◈ Наступна

Купивши такий автомобіль з пробігом сьогодні, завтра можеш знайти купу проблем. Складаємо перелік технічних рішень, здатних ускладнити життя автовласникові.

Будь-якому ясно, що чим технічно складніше автомобіль, тим більша ймовірність його виходу з ладу. А при виборі старої машини від майбутніх поломок взагалі ніхто не застрахований. Звичайно, наворочена конструкція зовсім не означає, що автомобіль неодмінно зламається. І все ж є деякі технічні рішення, з якими потрібно бути напоготові. Не обов'язково боятися їх як вогню і бігти геть. Але ретельна діагностика конструкцій, описаним нижче, просто обов'язкова. Інакше подальший ремонт може начисто спустошити ваш гаманець.

Преселективна коробки передач

Преселективна коробки не дуже люблять українські умови. Концерн VAG став піонером преселективним коробок передач. А першим завжди важче - на доведення трансмісії пішло майже шість років.

Найбільшими прихильниками преселективним коробок стали концерни VAG і Ford. У Volkswagen така коробка називається DSG (або S-tronic в разі Audi). Перші шестиступінчасті DSG з працюючим в маслі блоком зчеплення часто дошкуляли передчасним виходом з ладу мехатронного блоку управління. Його вартість досить значна (до 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян).

Матеріали по темі

У семиступінчастою, так званої «сухої», DSG до мехатроніки додалися і проблеми з фрікціонами. Трапляється передчасний знос зчеплення і на фордовськой трансмісії Powershift, хоча і рідше, ніж у DSG. Цікаво, що на європейських ринках таких масових проблем з преселектівамі не було. Просто подібні трансмісії дуже не люблять руху в щільному трафіку, а тим більше взимку, коли відбуваються регулярні пробуксовки. У нас же це звичайна справа. Проте з роками трансмісії були доопрацьовані.

І все ж при виборі автомобіля з преселективной коробкою коштує провести ретельну діагностику - інакше ремонт влетить в копієчку.

Преселективна коробками захопилися і корейці - такі трансмісії під назвою DCT з'явилися на деяких моделях Kia і Hyundai. Але поки ця трансмісія занадто молода, щоб говорити про її надійності.

«Даунсайзінговие» двигуни

Зараз у будь-якій європейській марки в гамі є маленький турбомотор (на фото літровий EcoBoost від Ford). Крім різних дитячих болячок і «вередливість» до якості масла і палива у них є об'єктивні причини меншого ресурсу - їх маленькі деталі КШМ і ГРМ навантажені сильніше і швидше зношуються.

Матеріали по темі

Характерна риса останніх років - поява великої кількості двигунів маленького робочого об'єму. оснащених турбонаддувом. Маленькі наддувні мотори є і у преміум брендів, і на зовсім бюджетних автомобілях. Наприклад, на знайомих нам Logan / Sandero для європейського ринку. З такими двигунами економиться вага, життєвий простір, знижується витрата палива. А це турбота про екологію. Але варто відійти від ідеального європейського циклу, і витрата вже не сильно відрізняється від апетиту атмосферних двигунів тієї ж потужності, але більшого обсягу.

До цього додається не найвища надійність. Маленькі турбомоторчика навіть в ідеальних умовах рідко пройдуть більше 250 тисяч кілометрів. Чад масла в один літр на 1000 км для них звичайне явище. Безпосередній впорскування пред'являє дуже великі вимоги до якості палива. Мінімальний рівень масла, і навіть просто його недолік, відразу позначиться на ресурсі турбіни.

Іншими словами, будь-який найменше відхилення від дбайливої експлуатації різко скорочує і без того невеликий ресурс двигуна. Це не рахуючи того, що багато двигуни мають і цілий ряд власних дитячих болячок. Як, наприклад, проблеми з розтягуванням ланцюга на двигунах серії EA111 у того ж Volkswagen. Чи варто говорити, що сучасні турбомотори з безпосереднім уприскуванням малопридатні для капітального ремонту.

Дизелі з насос-форсунками

Як правило, сучасні турбодизелі оснащені системою впорскування Common Rail і по надійності нічим не поступаються (а то і навпаки) своїм бензиновим сучасникам. Однак зустрічаються і конструкції з насос-форсунками. Такі двигуни ще чутливіші до якості палива. Але якщо звичайна нова форсунка для двигуна з ТНВД обійдеться приблизно в 20-25 тисяч рублів, то п'єзоелектричний насос-форсунка буде вдвічі дорожче!

Пневматична та гідропневматичне підвіска

Пневматична підвіска дуже не любить бруд, яким на наших дорогах багато. Якщо балони не обладнані захисними кожухами, дорожній абразив швидко протре дірку. Ремонт, швидше за все, обійдеться в шестизначну суму.

Гідропневматичне підвіска Hydractive є візитною карткою автомобілів Citroen, починаючи з легендарної моделі DS. Назвати її сверхломучей не можна. Але з деякими проблемами зіткнутися можна. Через поломку датчиків положення кузова автомобіль може застигнути в одній «позі». Або ще веселіше - підніматися або опускатися зможе тільки одна з осей. Також може вийти з ладу насос. У автомобілів з великим пробігом (за 150 тисяч км) взимку, трапляється, елементи підвіски просто замерзають, і кузов залишається в опущеному стані, поки не прогріється.

Матеріали по темі

Щоб продовжити термін служби будь-пневмопідвіски, при кожній митті треба обов'язково мити і стійки (якщо до них можна підібратися). А при покупці не шкодуйте час і гроші на діагностику. Інакше ремонт «пневматики» влетить у кругленьку суму - окремий балон у середньому коштує 20-25 тисяч рублів. А якщо він продається тільки в зборі зі стійкою амортизатора, тоді доведеться викласти 70-80 тисяч за штуку!

Варіатор Jatco JF011E (на фото) виявився самим надійним з подібних трансмісій. Однак йому приблизно кожні 150 тисяч км пробігу потрібно профілактичний ремонт - заміна штовхає ременя.

Матеріали по темі

Варіатор не така рідкісне явище. Її можна зустріти на популярному Toyota RAV4. на Subaru Forester і Legacy. Не кажучи вже про Mitsubishi і Nissan. Варіатор ставили навіть на Audi A6 попереднього покоління. Що використовується в конструкції - ланцюг або ремінь, не так принципово. На тій же Ауді тягне ланцюг рідко виходжує більше 150 тисяч кілометрів. Зазвичай потрібна заміна вже після 100 тисяч км.

Найчастіше можна наштовхнутися на варіатор Jatco JF011E. Такий застосовують на Nissan Qashqai, X-Trail, Teana, Murano; Mitsubishi Lancer і Outlander і ще багато на що. Трансмісія вийшла досить надійною - для варіатора. Ресурс штовхає ременя рідко перевищує 150 тисяч км. Його вартість досить значна - близько 25 тисяч рублів. Але якщо не поміняти його примусово, зношений ремінь може задерти конуси, і ремонт обійдеться на порядок дорожче. Та ж історія з фірмовим трансмісійним маслом Nissan CVT Fluid NS-2, які вимагають зміни кожні 60 тисяч кілометрів.

Так що, якщо ви все ж зважилися на покупку автомобіля з варіатором, приготуйте гроші для профілактичної заміни ременя (або ланцюга) із заміною масла і фільтрів. Спати буде спокійніше.

алюмінієвий кузов

Деякі автомобілі мають повністю алюмінієвий кузов, як Jaguar XJ. Кузовний ремонт може доставити багато клопоту - ремонт зовнішніх панелей вимагає своєрідної технології. А силові елементи, як правило, і зовсім не підлягають відновленню.

Одним із плодів боротьби із зайвою вагою автомобіля став алюмінієвий кузов. У якихось моделей з крилатого металу робиться частина панелей. У інших кузов повністю алюмінієвий. Плюси очевидні - хороша корозійна стійкість і менша маса. Але є і мінуси. Один з головних - складність ремонту. Мало того, що для ремонту алюмінієвих кузовних деталей потрібно своє обладнання - спеціальний споттер і «аргонове» зварювання. Так ще і технологія істотно відрізняється. На відміну від сталевих деталей, алюмінієві «тягнуться» від центру до краю. При цьому треба бути дуже обережним - метал легко порвати, і відновити таке пошкодження буде архіскладно.

Крім того, силові елементи кузова часто роблять литими, і в разі їх пошкодження ремонт практично неможливий - потрібна заміна. Це не кажучи про те, що для з'єднання кузовних елементів іноді застосовують клепки або спеціальний клей. Не дивно, що і без того недешевий кузовний ремонт в разі алюмінію буде ще дорожче.

Люки і панорамні даху

Панорамний дах змушує обережніше вибирати місце парковки. А будь-який люк рано чи пізно втратить герметичність.

З одного боку, люк або панорамний дах - це дуже красиво і ефектно. Але з часом можуть виникнути проблеми. Рано чи пізно будь-який люк почне протікати - ущільнення не бувають вічними. А якщо трапиться несправність електроприводу (якщо такий є), звільнитися неоригінальні запчастини не вийде - часто їх просто немає.

З панорамним дахом інша історія. Протікати вона навряд чи почне, а ось пошкодити її легко. Варто прилетіти каменю або шматку льоду з даху (усе це звичайні явища на наших вулицях і дорогах), від дорогого ремонту не відбутися.

світлодіодні фари

Світлодіодні фари - це красиво. Але якщо діоди включені послідовно, навіть один перегоріли погасить всю смугу. Коли ж і основне світло діодний, теж не легше. Лампочку тут вже не заміниш - треба міняти фару в зборі.

Матеріали по темі

Світлодіодна оптика ефектна і ефективна. Але з нею є і свої складності. Якщо фара згасне, лампочку залишилися незмінними. Тільки заміна дорогущей фари або ремонт, якщо за нього хтось візьметься, - все це недешево. Навіть один перегоріли діод здорово зіпсує естетичну складову. А якщо світлодіоди, скажімо, в ходових вогнях підключені послідовно, то така дрібниця погасить вже всю «смугу». Подібна напасти трапляється у оновленої Audi A6 попереднього покоління.

Звичайно, навіть якщо у вашому автомобілі є щось з перерахованого, це зовсім не означає, що ви будете постояльцем в сервісі. Але при виборі уживаного автомобіля варто пам'ятати одну просту істину - не шкодуйте грошей на якісну діагностику і не ведіться на приємні ціни перекупників і нескінченних майданчиків з беушкамі. Безкоштовний сир буває. ну ви і самі знаєте.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна