Ксенон - мото клуб
Я теж не прихильник "колгоспного" світла в загальному і ксенону зокрема. Ксенон в фарі з рефлекторним відбивачем - зло. Це доля "сракери" на зубилах з синіми писалки.
Але на авто преміум класу давно вже встановлюються лінзованной фари з газорозрядними лампами. І не понту заради.
Ось невеликий звіт про встановлення бі-лінз на Yamaha FZ6S. Тут можна подивитися і загальну якість світла і чіткість світло-тіньових кордонів.
Далі фотографії по роботі.
Вирізаємо шаблон з картону, по ньому розмічаємо лист алюмінію.
Потім розмітка для другої фари.
Перевіряємо установку монтажної пластини (зверніть увагу, на додатковий болт в лівому нижньому кутку, що проходить крізь пластину, він буде фіксованою точкою опори для додаткової підтримки важких лінз):
Фарбуємо все блискучі деталі чорної глянсової фарбою при високій температурі (1200 градусів).
Тестова установка лінзи.
Глибина вийшла ідеальною, лампочка стирчать досить щоб вистачило місця для підключення стандартного роз'єму від блоку розпалу Denso.
Наступним кроком є поєднання світло-тіньових кордонів обох лінз. Це зручно робити на світлій стіні.
На наступній фотографії видно пучок світла ОДНІЄЇ лінзи в режимі ближнього світла. У режимі дальнього світла пучок від ксенонових бі-лінз приблизно в 4 рази яскравіше і в 2 рази ширше, ніж зі стандартним світлом.
60 метрів, чітка світло-тіньова кордон.
Невелике зауваження: обтічник ще не встановлений назад на мотоцикл. Я просто сидів на мотоциклі, тому я розумію, що світло спрямований занадто високо. Налаштування світла ще попереду.
До купи встановив жовті світлодіоди в габаритні вогні. Дивно, але з ними колір вийшов такий же як у поворотников. Лінзи від FX35 дають дивовижне поліпшення світла. Фотографіями цього не передати, це треба бачити.
На стоянці.
Близький.
На дорозі.
Ближнього.
І ще трохи фотографій.
Ближнього.
Ще раз на неосвітленій дорозі.
Ближнього.
Ці фотографії не показують реальну ефективність ксенонового світла, але він реально ефективний.
Про вибір комплектуючих.
комплекти
Вкрай не раджу навіть замислюватися про покупку комплектів Китаю і Тайваню, але можна прихильно поставитися до непогано зарекомендували себе комплектів з Кореї, Європи і Японії. Наявність скоб для кріплення високовольтних блоків або вушок на блоках сильно полегшать процес установки.
лампи
Зазвичай вони маркуються (відповідно до показника колірної температури) в діапазоні від 4000К до 8000К. Чим нижче ця температура, чим ближче спектр випромінювання лампи до білого сонячного світла, а чим вище - тим ближче спектр випромінювання до синьої зварювальної дузі. Лампи на 7 і 8 тисяч ° К виглядають як "мутував" сині світлодіоди на "гоночних Жигулях". Їх світло, відбите від мокрого асфальту, дає сильні відблиски - і "розмиває картинку". Не женіться за максимальною цифрою колірної температури - порекомендую брати лампи, показник інтенсивності світіння яких розташований в діапазоні від 4600 ° К ( "Біле сонце пустелі") до 6000 ° К ( "Полудень альпініста").
Роз'єми негерметичні. Подбайте про те, щоб волога не потрапила на них ні за яких обставин.
Найбільш поширені лампи Philips і Osram. Всім вони гарні, та біда в тому, що їх виробляють ТІЛЬКИ з цоколем D2S під автомобільну фару, так що без переробки в фару мотоциклетний вони не помістяться. І варіант з перехідником не пройде - для нього теж місця немає. Та й загерметизувати таку конструкцію дуже непросто.
Останнім часом з'явилися європейські лампи з цоколями Н7 і Н4 (іноді в їхніх назвах зустрічається слово "белоукраінскій") - зараз це найбільш надійний, безвідмовний і "правильний" варіант. Непогано зарекомендували себе "корейці" "Eagle eye" і "Galaxy". Серед них відсоток перегорають ламп дуже низький, колір ламп з однієї пари однаковий (це критично, якщо ставити ксенон на мотоцикли з двома-чотирма фарами). "Galaxy-6000К" взагалі були хітом (до появи обладнання фірми Philips).
Обов'язково дізнайтеся у продавця про термін та умови гарантії на лампу. Перед покупкою переконаєтеся, що всі дроти і роз'єми цілі, а на колбі лампи немає тріщин або відколів.
Обов'язково звернуть на себе увагу невеликі кольорові точки на стінках "робочої камери", в якій відбувається газовий розряд. Ці ділянки не дефект, а особливість ксенонових ламп: з їх допомогою регулюється відтінок світлового пучка.
Оптимальний (і бюджетний) варіант - установка "ксенону" тільки на ближнє світло і настройка променя фари акурат до рівня дзеркал заднього виду легковиків. Ефект приголомшливий: в пробці автомобілісти "розсуваються" і тебе пропускають. На заміському шосе ближній ксенонове і звичайний дальній прекрасно доповнюють один одного.
Апофеоз ідіотизму, а не альтернатива "ксенону" - звичайні лампочки розжарювання з синіми стеклами. Нічого, крім насмішок, це барахло не принесе.
Пуско-регулюючий блок
Блоки Philips і Osram всім гарні, але дуже вже "бояться" води - через наявність в них сапуна. Ще два недоліки числяться за ними - вони без "вух" для кріплення і не стійки до трясці. Якщо вам дісталися такі, загерметизуйте армованим скотчем і встановлюйте цим сапуном вниз. Кріпити, їх можна до пластику скобами, але через прокладки з губчастої гуми. Блоки, не вельми залиті композитом, вібрацій не витримують.
Дуже непоганий (і "бюджетний") варіант - корейські блоки і японські Makeway. Зовні вони нагадують європейські, але краще їх: вони в герметичному корпусі, "нутрощі" залиті смолою, не бояться тряски, води, розпалюють лампу стабільно. Їх недолік - відсутність "вух" кріплення.
Уже кілька років залишаються популярними пітерські блоки "Ксенія". Герметичний корпус і залиті композитом "тельбухи" роблять їх абсолютно водонепроникними. Та й два роки безвідмовної роботи -сильний аргумент на їхню користь.
У нових моделей японських (Denso) і європейських (Philips) блоків корпусу - з вушками для кріплення, вони дуже стабільні в роботі. Недоліків поки ніхто не виявив. Ось тільки коштують вони дорожче "корейців". Будьте готові при їх установці провести гідроізоляцію - блоки Denso не герметичні.
установка
Існують чотири тонкощі - своєрідне know-how, за знання та дотримання яких при установці "ксенону" на мотоцикли в Техсервіс беруть відчутні гроші - від 50 доларів і вище. Але якщо їх знати, вміти працювати руками і головою, то все можна зробити самим. Ось ці секрети.
1. До покупки устаткування розберіть носовий обтічник, вивчіть, скільки вільного місця під облицовками, обмозгуйте спосіб кріплення блоків, визначте довжину проводів від блоку до фари, дізнайтеся тип лампи, встановленої на вашому мотоциклі. Тільки знаючи все це, йдіть в магазин.
2. "Ксенон" не любить перепадів напруги. У дешевих блоків немає вбудованого стабілізатора напруги, і іноді при включенні стартера лампа просто гасне.
3. Робіть все гранично ретельно. Там, де можна спаяти, не робіть "скруток". Все, що боїться води, - заізоліруйте, пролийте роз'єми осушувачем проводки, блоки - затікає герметиком. Загерметизуйте місце входу проводів в фару. Кріпите блоки "на століття" і т. Д.
4. Проводи від блоку до лампочки випромінюють сильне електромагнітне поле. Чи не плануйте магістралі поряд зі джгутами, що ведуть до приладової панелі або комутатора, інакше можуть виникнути і наслідки "наведення" у вигляді "врущій" тахометрів і спідометрів, відсутність іскри і т. Д.
Що дає "ксенон"?
Економить 20 ват на кожній лампочці, забезпечує втричі більше інтенсивний світловий потік і підвищує коефіцієнт понтово на 23 пункти. "Ціна питання" - від 100 доларів. Якщо потрібен додатковий стимул для прийняття рішення про встановлення "ксенону", пройняти кілометрів 300 по вузьких заміських дорогах після 12 ночі. Запевняю, сумніви відпадуть.