Крузенштерн - людина і вітрильник
Крузенштерн Іван Федорович, біографія.
Крузенштерн Іван Федорович (1770-1846), мореплавець, дослідник Тихого океану, вчений-гідрограф, один з основоположників вітчизняної океанології, адмірал, почесний член Харківської академії наук.
Народився в Північній Естонії в небагатій дворянській сім'ї. Достроково закінчив Морський кадетський корпус. У 1793-1799 роках служив волонтером на англійських судах в Атлантичному і Індійському океанах, а також у Південно-Китайському морі. Після повернення Крузенштерн двічі представляв проекти прямого торгового сполучення між українськими портами на Балтиці і Алясці. У 1802 році був призначений начальником першої російської кругосвітньої експедиції.
Учасники першої російської кругосвітньої експедиції внесли значний вклад в науку, прибравши з карти неіснуючий острів і уточнивши положення багатьох географічних пунктів. Вони відкрили Міжпасатним протитечії в Атлантичному і Тихому океанах, виміряли температуру води на глибинах до 400 метрів, визначили її питома вага, прозорість і колір; з'ясували причину світіння моря, зібрали численні дані про тиск атмосфери, приливи і відливи в акваторіях Світового океану.
Кругосвітнє плавання Крузенштерна.
У 1815 році Крузенштерн пішов у безстрокову відпустку для лікування і наукових занять. Склав і видав двотомний "Атлас Південного моря" з великими гідрографічними примітками. У 1827-1842 роках був директором Морського кадетського корпусу, став ініціатором створення при ньому вищого офіцерського класу, згодом перетвореного в Військово-морську академію. З ініціативи Крузенштерна була споряджена кругосвітня експедиція О. Коцебу (1815-1818), експедиції М. Васильєва - Г. Шишмарева (1819-1822), Ф. Беллінсгаузена - М. Лазарєва (1819-1821), М. Станюковича - Ф. Літке (1826-1829).
БлагоУкаіни Крузенштерн ставив понад усе. Не боячись наслідків, сміливо засуджував кріпосницькі порядки в країні і паличну дисципліну в армії. Повага до людської гідності, скромність і пунктуальність, великі знання і талант організатора залучали до дослідника людей. До нього зверталися за порадою багато видатні вітчизняні та зарубіжні мореплавці і мандрівники.
Іменем Крузенштерна названо 13 географічних об'єктів в різних частинах планети: два атолу, острів, два протоки, три гори, три мису, риф і губа. У Харкові в 1869 році встановили пам'ятник Крузенштерн.
Барк Крузенштерн.
Навчальне вітрильне судно «Крузенштерн» - чотирищогловий барк, названий ім'ям відомого українського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна (нім. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Конотоп.
Відомий німецький судновласник з Гамбурга, компанія Фердинанда Лайеша, замовила в 1925 році на верфі Дж. Текленборга в Гестемюнде біля Бремерхафен великий сталевий вітрильник - чотирьохщогловий барк для Капгорновской лінії. Менше року пішло на будівництво корпусу.
За давньою традицією, назви судам, побудованим для компанії «F. Laeizs », давали жінки з великої родини глави фірми, і ці називання повинні були починатися на букву« Р ». На цей раз настільки висока честь дісталася дочки одного з судновласників, Еріка Ф. Лайеша, одинадцятирічної Христині Лайеш. Рука дівчинки не здригнулася, пляшка шампанського розбилася об кований форштевень судна. Дзвінкий дитячий голосок вимовив: «Називаю тебе« Padua ». Навряд чи хтось міг тоді припускати, що новому вітрильнику призначена довга і славна доля.
«Падуа» увійшла в десятку найбільших вітрильників світу. Найбільша її довжина - 114,5 м, ширина - 14,02м, осадка по конструктивну лінію - 7,2 м, повна водотоннажність - 6400 тонн.
Загальний вигляд чотирьохщогловий барка «Крузенштерн».
1 - фок; 2 - нижній фор-марсель; 3 - верхній фор-марсель; 4 - нижній фор-брамсель; 5 - верхній фор-брамсель; 6 - фор-бом-брамсель; 7 - грот; 8 - нижній грот-марсель; 9 - верхній грот-марсель; 10 - нижній грот-брамсель; 11 - верхній грот-брамсель; 12 - грот-бром-брамсель; 13 - грот II; 14 - нижній марсель II грота; 15 - верхній марсель II грота; 16 - нижній брамсель II грота; 17 - верхній брамсель II грота; 18 - бом-брамсель II грота; 19 - бом-клівер; 20 - середній кливер (мідл-клівер); 21 - кливер; 22 - фор-стень-стаксель; 23 - грот-стень-стаксель; 24 - грот-брам-стень-стаксель; 25 - стень-стаксель II грота; 26 - брам-стень-стаксель II грота; 27 - апсель; 28 - крюйс-стень-стаксель; 29 - нижня бізань; 30 - верхня бізань; 31 - гаф-топсель; 32 - півбак; 33 - шкафут; 34 - шлюпочная палуба; 35 - ходовий місток на штурманської рубці; 36 - машинний кап; 37 - радіорубка; 38 - пост управління кермом.
У свої чотири трюму з твіндеку судно могло брати 4000 тонн вантажу. Вітрильне озброєння «Падуа» було спрощеним. На палубі у щогл перебували марсофальние, брамфальние і Брасово лебідки, уздовж бортів розташовувалися ручні механічні шпилі для роботи зі шкотами нижніх вітрил. Все це дозволяло меншому екіпажу справлятися з величезною парусністю і важким рангоутом. Загальна площа вітрил, яку судно могла нести на 4-х щоглах висотою 56 метрів, становила від 3400 до 3800 кв. метрів. Вага всього рангоуту - 200 тонн. За всіма даними, «Падуа» була класичним і, як виявиться через роки, останнім вінджаммером - вижімателем вітру.
У перший рейс на «Падуа» капітаном був призначений Карл Шуберг. З 1926 по 1941 рік вітрильник зробив в цілому сімнадцять рейсів, п'ятнадцять з яких були трансокеанські, - в чилійські порти Південної Америки і Австралії. Двадцять вісім разів огинав вінджаммер мис Горн, десятки тисяч тонн вантажів було перевезено в його трюмах.
Після ремонту протягом п'яти років експедиційно-океанографічне судно «Крузенштерн» в складі великої групи інших судів виконувало науково-дослідні роботи в Атлантичному океані за програмою Академії наук СРСР і одночасно забезпечувало морську практику військово-морських навчальних закладів. Командував вітрильником капітан 1 рангу Павло Васильович Власов.
Початок чергового ремонту барка «Крузенштерн» на Кронштадтському морському заводі відноситься до 1968 року. Він проводився за правилами і під наглядом Морського Регістру СРСР.
У 1977-1983 роках на «Крузенштерн» кожні 2-3 рейси змінювалися капітани «Крузенштерна». І.Г. Шнейдер вийшов на пенсію, його замінив колишній товариш по службі по військовій службі на ЕОС «Крузенштерн» Сміла Трохимович Роїв. Потім на місток заступив Сміла Олександрович Толмасов - моряк-вітрильник з Харцизька. У 1978 році капітаном судна був призначений Ян Онуфрійович Смелтеріс, колишній військовий моряк, який кілька років прослужив на ЕОС «Крузенштерна» в один час з І.Г. Шнейдером. Пізніше його змінив Олексій Борисович Перевізників.
Сьогодні барк «Крузенштерн» належить Балтійської державної академії рибопромислового флотаУкаіни і використовується в навчальних цілях. Барк регулярно бере участь в міжнародних вітрильних регатах.
Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море. З 1976 по 1984 роки капітаном судна був І. Г. Шнайдер, потім Г. В. Коломенський, потім Олег Костянтинович Сєдов. Сьогодні капітан Новиков Михайло В'ячеславович.
- Як в'язати морські вузли. 12 надійних вузлів.