Падуя »1 926 (з 1946« крузенштерн ») Україна - вітрильники - каталог статей
Навчальне вітрильне судно «Крузенште? Рн» - чотирищогловий барк, названий ім'ям відомого українського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна (нім. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Конотоп.
Барк «Крузенштерн» був побудований на вервие Теленборг в Везермюнде (нині Бремерхафен). Судно було спущено на воду в 1926 році і названо «Падуя» (нім. Padua). «Падуя» належала до знаменитої серії вітрильних суден, які мали загальну назву «Літаюча Лінія П» (Flying-P-Liner), імена всіх судів цієї серії починалися з «П»: «Паньяні» (Pangani), «Печілі» (Petschili ), «Памір» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померанія» (Pommern), «Пекін» (Peking), «Потозі» (Potosi), «Пруссія» (Preussen). Це серія судів була побудована гамбурзької пароплавної компанією «Ф. Лайеш »(F. Laeisz). Всі ці кораблі носили блакитний вимпел з ініціалами фірми FL. Кораблі використовувалися на лінії Європа - Чилі, яку моряки називали на англійський манер, своєрідно перевівши ініціали фірми, як Flying Liner. У цю назву додали букву «P», так як назви всіх судів цієї серії починалися з цієї літери. Так утворилася назва Flying-P-Liner ( «Літаюча Лінія П»).
І єдиним з усієї серії залишається в строю саме «Крузенштерн». У 1946 році, після Другої світової війни, барк «Падуя» перейшов до Радянського Союзу в якості репарацій і отримав своє нинішнє ім'я - «Крузенштерн».
«Крузенштерн» відноситься до так званих «вінджаммерам». Назва «вінджаммер» походить від англійського «to jam the wind», що в перекладі означає «вичавлювати вітер», в тому сенсі, що вітрильники цієї серії були самими швидкохідними, вони як би вичавлювали всю швидкість з вітру.
Спочатку, ще як «Падуя», судно використовувалося для вантажних перевезень і як навчальний судно. «Падуя» використовувалася на далеких маршрутах і перевозила будівельні матеріали в Південну Америку і зворотними рейсами селітру і фосфати з Чилі. Судно використовувалося також для перевезення зерна з Австралії.
Під час рейсів в Південну Америку і в Австралію судно встановило рекорди швидкості рейсу: з Гамбурга до чилійського порту Талькауано, навколо мису Горн, за 87 діб, і назад за 94 діб. Рейс з Гамбурга до Порт-Лінкольна (Австралія) в 1933-1934 роках - за 67 діб.
У 1926 році капітаном «Падуї» був Карл Шуберг (нім. Carl Schuhberg). У 1938/39 роках «Падуя» під командуванням капітана Ріхарда Вендта (нім. Richard Wendt) зробила рекордну за швидкістю плавання за маршрутом Гамбург - Чилі - Австралія - Гамбург за 8 місяців і 23 діб. Під командуванням капітана Юргена Юрса (нім. Jurgen Jurs) барк «Падуя» чотири рази обігнув мис Горн. Юрген Юрс помер в день передачі судна Радянському Союзу.
Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море.
З 1976 по 1984 роки капітаном судна був І. Г. Шнайдер, потім Г. В. Коломенський, потім Олег Костянтинович Сєдов. Сьогодні капітан Новиков Михайло В'ячеславович
Як «Падуя» судно використовувалося в зйомках кінофільмів: «Велика свобода №7» (Gro? E Freiheit Nr. 7) (1935 рік), «Заколот на Елсіноре» (Die Meuterei auf der Elsinore) (1935 рік), «Серце і якір »(Herz geht vor Anker) (1940 рік).
В СРСР корабель також знімали в декількох фільмах. Використовувався в зйомках фільму Вище Веселки Також використовувався на зйомках Чорна троянда - емблема печалі, червона троянда - емблема кохання
Клас судна барк
параметри
Довжина по верхній палубі 114,5 м
Ширина по мидельшпангоута 14 м
Осадка макс. 7 м
Технічні дані
Швидкість ходу 17 вузлів
Екіпаж 70 чоловік
«Крузенштерн» вирушає в Конотоп
Ще недавно екіпаж «Крузенштерна» повернувся з кругосвітньої подорожі, що тривав 14 місяців і вже сьогодні відпливає в порт Конотоп, де буде проведена перевірка стану найбільшого і найстарішого в світі парусника.
Барк "Крузенштерн", який повернувся з 400-денного кругосвітньої подорожі, зустрічали в Харкові в понеділок. Судно традиційно пришвартувалося біля набережної Лейтенанта Шмідта, де кілька років тому був встановлений пам'ятник адміралу Крузенштерн.
На набережній найбільший вітрильник у світі зустрічали міністр оборони Сергій Іванов, міністр сільського господарства Олексій Гордєєв і віце-губернатор Віктор Лобко - а також військовий оркестр і прості жителі.
За час останньої кругосветки корабель пройшов 44 тисячі морських миль і зробив 20 заходів у порти різних іноземних держав. У всіх містах місцеві жителі могли відвідувати корабель, який на час перетворювався в музей. У понеділок цієї честі може удостоїтися будь петербуржець, а потім судно піде в порт постійної приписки - в Конотоп. Зараз воно належить Балтійської академії рибопромислового флоту.
Нагадаємо, «Крузенштерн» був вперше спущений на воду в 1926 році в Німеччині, де і пробув до середини ХХ століття, коли його, після довгих блукань, повернули в СРСР
На набережній найбільший вітрильник у світі зустрічали міністр оборони Сергій Іванов, міністр сільського господарства Олексій Гордєєв і віце-губернатор Віктор Лобко - а також військовий оркестр і прості жителі.
За час останньої кругосветки корабель пройшов 44 тисячі морських миль і зробив 20 заходів у порти різних іноземних держав. У всіх містах місцеві жителі могли відвідувати корабель, який на час перетворювався в музей. У понеділок цієї честі може удостоїтися будь петербуржець, а потім судно піде в порт постійної приписки - в Конотоп. Зараз воно належить Балтійської академії рибопромислового флоту.
Мало залишилося в світі вітрильних суден! Чотирьохщогловий барк «Крузенштерн» - один з них. Він останній вінджаммер, на десятиліття пережив свого часу. Його довголіття - заслуга наших моряків. «Крузенштерн» продовжує борознити блакитні простори морів і океанів, гордо несучи радянський прапор.
Хоча історія парусного флоту налічує кілька тисячоліть, найбільшого розквіту майстерність споруди вітрильників досягло тільки в тридцятих роках XIX століття. Це була епоха кліперів - «золоте століття» вітрильного флоту.
Кліпер, що в перекладі з англійської означає «стригучий», дійсно мчав по верхівках хвиль, як би «стриг» їх. Рекорди швидкості під вітрилами, поставлені знаменитими кліпері, протрималися майже сто років! Встановлюючи їх, капітани не шкодували нічого. Навіть найдосконаліші суду в гонитві за вантажами та преміями, за фрахтом нерідко знаходили кінець на рифах або йшли на дно, заскочені штормом. Понад півстоліття панували кліпери на безмежних океанських просторах, і здавалося, що вже їм-то чого боятися конкуренції. Однак зародження парового флоту вніс до положення вітрильників надзвичайно серйозні корективи. Розміри пароплавів, а отже, і їх вантажопідйомність були відносно великими, вони могли доставляти вантажі точно за розкладом і не залежали від примх погоди.
Проте ідея використання дармової енергії вітру продовжувала володіти умами людей. Щоб змагатися з державами, що набирали силу пароплавами і теплоходами, потрібні були якісно нові парусні судна. І вони з'явилися. Це були так звані вінджаммери - «вижімателі вітру». Вони відрізнялися значними розмірами, що дозволяло брати на борт більшу кількість вантажу. Їх корпусу і рангоут виготовлялися зі сталі, а спрощене вітрильне озброєння, яке складалося в основному з прямих вітрил, вимагало меншого за чисельністю і щодо менш кваліфікованого екіпажу.
Маючи міцний сталевий рангоут, вінджаммери могли нести велику парусність навіть в штормову погоду і розвивати при цьому швидкості, що дозволяли їм змагатися з самохідним флотом на далеких рейсах при перевезенні вантажів, які не потребують надстрокової доставки, - вугілля, зерна, селітри, вовни та ін.
Торгові вінджаммери створювали аж до середини двадцятих років нашого століття. «Останнім з могікан» став німець Фрідріх Лайеш. Його вітрильники носили особливий вимпел: на блакитному полі - ініціали FL. Такі ж букви красувалися під бушпритом. Лінію Європа - Чилі, на якій працювали суду Лайеша, моряки називали «літаючої лінією», на свій лад розшифровуючи літери на вимпелах. А так як назви всіх судів Лайеша починалися з латинської літери Р (Пі), то їх найчастіше називали «літаючі Пі».
І вінджаммери Лайеша виправдовували це прізвисько, регулярно здійснюючи човникові швидкісні рейси. Всякий раз при цьому вони обминали Мис Горн - найбільш важке місце для плавання вітрильних суден, що користується поганою славою у моряків. Затяжна лавірування вітрильників при штормових вітрах, безперервно дмуть у цього мису, безперервне океанське хвилювання вимагали від мореплавців граничного напруження. Якщо врахувати ще ту обставину, що судновласники в постійній гонитві за прибутками всіляко прагнули зменшити екіпажі, та ще покладали роботу кваліфікованих матросів на непідготовлених малолітніх учнів (які, до речі, самі платили за отримання парусної практики), то роботі і житті екіпажів «літаючих Пі» не доводилося заздрити!
Чи треба дивуватися, що вінджаммерам Лайеша далеко не завжди щастило на морських шляхах. Всього шість років проплававши пятімачтовий «Пройссен»; він загинув, зіткнувшись з пароплавом, в 1910 році. В Атлантичному океані від возгоревшейся в трюмах вугілля пішов на дно пятімачтовий ж вінджаммер «Потозі».
Сама остання трагедія сталася в 1957 році в 500 милях на північний захід від Азорських островів. Завантажений зерном вінджаммер «Памір» з екіпажем і учнями-кадетами на борту потрапив в ураган і перекинувся через зсув вантажу. Залишилося в живих всього шість чоловік.
Суду старіли, їх ставили на прикол-Колишній вінджаммер «Пекін» сьогодні стоїть в Нью-Йорку і перетворений в морський музей, «Пассат» знаходиться в порту Травемюнде (ФРН). І хоча за технічним станом він не може виходити в море, вітрильник все ще служить базою підготовки молодих моряків.
Куди більше пощастило плаваючого і сьогодні вітрильнику, який отримав під час спуску на воду назву «Падуя». Побудований Лайешем в 1926 році, цей останній типовий вінджаммер водотоннажністю близько 6000 т, розрахований на перевезення 4000 т вантажу, успішно експлуатувався на традиційних південноамериканської і австралійської лініях. Хороший «ходок», він зробив кілька рекордних рейсів: з Гамбурга до австралійського Порт-Лінкольна всього за 67 діб, а з того ж Гамбурга до чилійського порту Талькауано за 87 діб.
У другу світову війну залишилися на плаву вінджаммери відстоювалися в портах. Лише деякі з них, в тому числі «Падуя», використовувалися як допоміжні буксирувані суду.
Після закінчення Великої Вітчизняної війни за рішенням Потсдамської конференції два найбільших в світі вітрильних судна були передані Радянському Союзу: це «Падуя» і «Командор Йонзен» (який отримав назву «Сєдов»),
«Крузенштерн» увійшов до складу Балтійського загону навчальних судів. Це і понині одне з найбільших вітрильних суден світу (більше його тільки парусно-моторне навчальний судно «Сєдов»).
Тепер на парусно-моторному барці «Крузенштерн» під керівництвом кваліфікованих наставників отримують перші морські знання і навички курсанти морехідних училищ Міністерства рибного господарства. Щорічно тут проходять практику близько 800 юнаків, які обрали морську спеціальність. Судно входить в Балтійський загін навчальних судів Міністерства рибного господарства і приписано до порту Рига. За час експлуатації під прапором СРСР судно кілька разів ходило навколо Європи, перетинало Атлантичний океан і відвідало десятки іноземних портів. У навчальних рейсах воно наплаватися 180 тис. Морських миль!
У 1961 році на «Крузенштерн» встановили два допоміжних восьмициліндрових дизеля потужністю по 800 л. с. в двохвальною установці, і він перестав бути типовим вінджаммером.
У 1961 році на «Крузенштерн» встановили два допоміжних восьмициліндрових дизеля потужністю по 800 л. с. в двохвальною установці, і він перестав бути типовим вінджаммером. Швидкість барка під вітрилами в сильний вітер досягає 15-16 вузлів, а в штиль, при включених допоміжних двигунах - 8-9 вузлів. За роки служби під радянським прапором на борту останнього вінджаммера пройшли практику майже 10 тис. Курсантів.
Популярність судна росла від рейсу до рейсу, однак справжня слава прийшла до нього після участі в міжнародних гонках, в так званих операціях «Парус», організованих Міжнародним союзом вітрильних навчальних судів (СТА).
Вперше радянські судна взяли участь в операції «Парус» в 1974 році. Гонки присвячувалися 30-річчю Польської Народної Республіки. Маршрут був прокладений в Балтійському морі від столиці Данії Копенгагена до польського порту Гдиня. У цих змаганнях брало участь 37 суден, з них шість великих вітрильних з прямим озброєнням. «Крузенштерн» не зайняв перше місце - ні траса, ні погода не сприяли цьому (перше місце зайняв барк Херсонського морехідного училища «Товариш»). Однак одностайним рішенням капітанів і учасників операції «Парус-74» екіпажу судна за активну участь на всіх етапах був присуджений перехідний приз - срібна модель знаменитого кліпера «Катті Сарк».
Вдруге «Крузенштерн» виступав в міжнародних трансатлантичних перегонах за маршрутом Плімут - Санта-Крус-де-Тенеріфе - Бермуди - Ньюпорт в 1976 році. Вони проводилися в три етапи. За результатами кожного визначалися місця учасників і переможців вручалися призи. Кількість учасників на першому етапі склало 38, а на останньому - Бермуди - Ньюпорт - 92. З них великих суден з прямим озброєнням - 18. У двох раундах «Крузенштерн» посів друге абсолютне місце і отримав призи та кубки. Брав участь «Крузенштерн» і в регаті 1978 року. Маршрут гонки проходив по Північній Атлантиці. Порти Норвегії, Швеції і Англії радо зустрічали учасників. «Крузенштерн» і в цій регаті був одним з лідерів.
Небагато залишилося в світі вітрильних суден! Великих всього 40-50, дрібних, природно, побільше. Не можна сказати, що їх перестали будувати. Здається, що їх будуть створювати і в майбутньому, причому всезростаючого кількості. Для такого припущення є реальні підстави. Наприклад, в Англії за останні 10 років спущені на воду три порівняно великих вітрильних навчальних судна: шхуни «Вінстон Черчілль», «Малькольм Міллер» і бриг «Рояліст». При їх будівництві використані нові матеріали. Наприклад, щогли зроблені зі спеціальних легких сплавів, вітрильне озброєння взаємозамінне: суду можуть носити прямі вітрила і плавати під «шхунскімі», тобто з косим вітрильним озброєнням. Очевидно, в майбутньому у вітрильному суднобудуванні і озброєнні будуть застосовуватися нові прийоми і методи на основі наукових досліджень і досягненні. Але можна сказати з упевненістю, що більше ніколи не будуть будувати точно таких, як в минулому, кліперів і вінджаммеров, що вони так і залишаться славною сторінкою минулого в матеріальній культурі людства.
Останній вінджаммер - «Крузенштерн» - на десятиліття пережив свого часу і своїх побратимів. Він продовжує службу, на його борту загартовуються, отримують практичну підготовку курсанти. Його довголіття - заслуга моряків, що зберегли це унікальне судно і здійснюють на ньому плавання під українським прапором.