Коли слід міняти термостат, як це зробити, і як перевірити його працездатність
Заміна термостата на будь-якому автомобілі або мотоциклі може знадобитися при перегріванні двигуна, або навпаки, коли мотор не прогрівається до робочої температури. У цій статті буде докладно описано як упевнитися, що термостат дійсно вийшов з ладу і як його замінити на більшості автомобілів.
Звичайно ж порядок роботи при заміні термостата на різних машинах може дещо відрізнятися, і описати послідовність робіт на різних автомобілях в одній статті неможливо. Але все ж замінити термостат на більшості машин зовсім не складно, адже принцип його роботи, а значить і його місце розташування на різних машинах майже однаково.
Для початку слід злити охолоджуючу рідину з системи охолодження вашого автомобіля, відкрутивши зливний болт-пробку з нижньої частини радіатора, або просто зняти нижній гумовий патрубок з радіатора, якщо зливний болт закис від корозії і його проблематично відкрутити.
Щоб знайти термостат на будь-якому движку новачкові, який ніколи цим не займався, слід знайти місце розташування термостата саме на вашій моделі двигуна в мануалі цього мотора, або просто прочитати, то, що буде описано нижче.
Будь-термостат потрібен для того, щоб при досягненні охолоджувальною рідиною певної температури, він відкрився і прогріта рідина почала циркулювати вже не по малому колу (див. Малюнок на сайті), а по великому колу, тобто через радіатор, і завдяки цьому мотор не перегріється. Сподіваюся з цим зрозуміло, і якщо це так, то термостат на будь-якому моторі розташований між двома гумовими патрубками - між нижнім патрубком радіатора (див. Малюнок) і помпою, яка качає охолоджуючу рідину.
Ну і є ще один патрубок, зазначений червоною стрілкою на малюнку, після якого гумовий шланг- патрубок роздвоюється на два шланга (за допомогою трубного куточка), один з яких йде на верхній патрубок радіатора, а другий йде в головку двигуна (точніше в сорочку охолодження мотора). На деяких машинах рідкісних моделей термостат може розташовуватися трохи по іншому, але не так, щоб її було складно знайти.
Тепер ще один нюанс: бувають термостати нерозбірні (наприклад як на ВАЗ класики), у яких корпус завальцован і термоелемент не можна зняти. І хоча для українських кулібіних не буває нерозбірних деталей, але навіщо його развальцовивается, коли новий термоелемент продається разом з корпусом, а не окремо.
Але на більшості машин іномарок, корпус термостата легко розбирається, щоб витягти термоелемент, і новий термоелемент для таких машин продається окремо (без корпусу). І щоб витягти і замінити термоелемент, досить відкрутити пару болтів і розкрити корпус. На машинах з нерозбірним корпусом, слід просто від'єднати від патрубків корпусу термостата шланги системи охолодження.