Кермо повертається ривками, в чому причина
Кермо повертається ривками. Ривки не люті, але відчуваються. Наприклад: їдеш прямо, коли плавно перебудовуєшся трохи нахиляючи кермо все гуд, якщо тягнеш його трохи далі, коли в'їжджаєш в поворот, відчувається опір, потім як би прориває і далі крутиться. Якщо стояти на місці, то ривки спостерігаються на всьому протязі повороту керма. Дуже сумно!
Дана біда з'явилася раптово, ще вчора все було добре.
Невелика анотація: взимку в сильні морози коли машина довго стоїть, кермо як би примерзає. Заводиш, чуйна прогреешь, вивернеш кермо туди-назад - відпускає. Така фігня кожен мороз.
Зауважу, що сьогодні теж був невеликий мінус за останній час.
Рідина ГУР міняв недавно. Насос чи не гуде. Ні чого не тече. В чому може бути проблема?
______________________________________
Хрестовина замінена. Невеликий звіт.
Процес ремонту багато де описаний, напишу тільки про проблеми які виникли.
1) Що б зняти і правильно поставити вал його необхідно відкрутити з боку керма і з боку рейки.
У кого-то в звіті Новомосковскл, що зняття відбувається легко і не примушена відкрутивши тільки один болт на рейці і все. Це не вірно, поясню чому.
Відкрутивши болт з рейки, ви зможете тільки від'єднати сам вал від рейки. Витягнути нижню частину валу у вас не вийде, я більш ніж в цьому впевнений. Т.к нижня частина вала всього лише від'єднана від рейки, вона все ще з'єднана з верхньою частиною. Коротше, нижня частина дивиться трохи вище рейки, а звідти ви її не витягнути, заважають важелі. Опустити не вийде, тому що тримає верх. До того ж, Дуже велика ймовірність, що навіть якщо ви якимось чином все таки витягніть нижню частину, то рівно поставити буде дуже важко.
2) Під кермом захист над педалями, її знімаємо. ставимо мітки, відкручуємо і знімаємо. Тільки потім витягуємо нижню частину. Ставимо теж по мітках. Спочатку верх потім низ.
3) Зверніть увагу, що болт який тримає рульову колонку і вал на рейці входить між "пазами шестернею". Коли розберете зрозумієте про що мова. пишу про це, тому що коли одягав, почав засовували і закручувати болт, і т.к вал трохи не до кінця стояв я пошкодив ті самі "пази".
4) Вал з працею одягається на рейку. Може бути тільки у мене, але він легко одягається МАЙЖЕ до кінця і стопориться. В цьому випадку я легенько підбивав молотком. Постукувати легенько, т.к удар йде і по рейці. Бажано організувати щось пом'якшувальну.
Випресовки хрестовини.
Всі пишуть що хрестовину можна вдушену, але ні хто не описав нюанси. Так ось:
1) Робив я все за допомогою лещат. Часу пішло приблизно 1 годину.
2) Вилка алюмінієва, що не гнеться, вона кришиться. Будьте обережні!
3) З одного боку ставимо втулку ширше дірки, з іншого болт і тиснемо. Тиснемо масимально що б одна сторона хрестовини вилізла максимально. Далі затискаємо вилізлий шматок в тески і тягнемо. Зніметься підшипник, залишиться тільки підстава. Цю ж операцію проводимо і з 3-ма іншими залишилися сторонами. Якби мені хтось підказав, це зарання я б не зламав одну частину вилки.
Ставити хрестовину таким же чином. З початку серцевину, потім зверху підшипник і запресовиваем акуратно!
4) Т.к метал кришиться і легко ламається, то я зверху заліпив холодним зварюванням. Все добре тримається.
Підсумок: Кермо обертається дуже легко, нічого не закушує.
P.S: Якщо вас не притискає бюджет, рекомендую поставити новий вал. Не весь, а лише нижню секцію. Скільки він коштує поняття не маю, так як не знайшов. Весь вал в оригіналі коштує близько 350 $. На розбиранні нижня секція коштує близько 20-30 $.
На сервісі за установку попросили 30 $ (за заміну тільки вала, т.к хрестовина вважається нерозбірними). Це не важко, можна зробити самостійно.
Чому рекомендую нову деталь? Хоча сам замінив тільки хрестовину. Все дуже просто, на даний момент є фінансові труднощі. Як тільки буде можливість, обов'язково поміняю нижню секцію на нову. Важливо: Це рульове, з цим не можна жартувати. Клепані вручну деталі апріорі гірше заводських. Їзда по ямок і лежачим так чи інакше віддає не тільки по важелів, а й по рульовому, отже навантаження йде і на хрестовину.
Ціна питання: $ 7 Пробіг: 244048 км