Каталізатори і способи їх перевірки
II. Історія впровадження.
III. Особливості розташування.
простенького діагностичного сканера CJII на базі КПК Visor Neo (версія ПО - Exchanged Toyota 108s) лічений код та інші дані (Freeze Frame) на момент виникнення несправності (Screen Save параметрів в момент виникнення несправності). У пам'яті блоку управління записаний код несправності
P0430 (Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 2).
Перелік можливих причин цієї несправності:
негерметичність вихлопної системи
несправність кисневих датчиків
низька якість палива.
Зупинимося на описі того, як цю несправність визначає БО і тоді буде зрозуміла методика перевірки.
Однією з вимог сучасних автомобільних стандартів є обов'язкова перевірка стану каталізатора. При виявленні відчутного зниження ефективності нейтралізації шкідливих речовин в пам'ять блоку управління двигуном записуються коди несправності P0420 / P0430 (Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 / Bank2). Слід зазначити, що ці коди входять в трійку найбільш часто зчитувальних кодів і є однією з основних причин включення індикатора "Check Engine".
(ПО Ver.4.1) при різних режимах двигуна. B1S2 O2 Sensor Output Voltage - вихідна напруга датчика після каталізатора, B1S1 - струм датчика складу паливної суміші (Wide Band O2 Sensor), B1S1 Eq.Ratio (Wide Band O2 Sensor Equivalent Ratio) відповідає параметру короткочасної паливної корекції за сигналами цього датчика, Engine RPM - швидкість обертання двигуна. Наведено дані при різних режимах двигуна і повністю справному каталізаторі. Але повернемося до RX300. На цих Screen Shots ( «знімках екрану») представлена напруга всіх кисневих датчиків
цього автомобіля. Напруга кисневих датчиків справної частини двигуна. На цих графіках видно, що «задній» датчик повністю справний і реагує на зміну Напруга кисневих датчиків до і після несправного каталізатора. За цими графіками можна зробити однозначний висновок про повну несправності складу суміші. Каталізатор цієї половинки двигуна справний. І виконує завдання зниження вмісту шкідливих складових вихлопних газів. каталізатора Bank2. Напруга «заднього» кисневого датчика змінюється синхронно зміни складу паливно повітряної суміші.
Нижче ви побачите результати порівняння сигналів однойменних датчиків різних «половинок» двигуна, на яких особливо помітно, що напруги датчиків до каталізатора практично не відрізняються. Між сигналами «задніх» кисневих датчиків є значні відмінності. Каталізатор Bank2 - несправний. Напруга кисневих датчиків до каталізатора Напруга кисневих датчиків після каталізаторів.
На мій погляд, витончено виглядають ці сигнали на екрані ноутбука при використанні саморобного інтерфейсу і freeware OBD SCAN TECH Version 0.76. На Screen Shots цієї програми представлені вихідні напруги датчиків після справного (O2B1S2) і несправного каталізаторів (O2B2S2) на холостому ходу двигуна і при невеликому відкритті дросельної заслінки. Вихідна напруга кисневого датчика після справного каталізатора Вихідна напруга кисневого датчика після несправного каталізатора.
Для довідки. На цій фотографії праворуч фото графіків вихідного напруги справних кисневих датчиків до каталізатора (B1S1) і після нього (B1S2) при справному каталізаторі автомобіля Toyota Celica (ZZT321) на холостому ході і при відкриванні дросельної заслінки.
Про можливі інші причини виникнення кодів несправності P0420 / P0430, про фактори, що впливають на їх появу і про застосовувані способи зниження ймовірності їх зчитування, в тому числі і заводських рекомендаціях, про методику перевірки блоком управління стану каталізаторів з використанням алгоритму active air-fuel ratio control і датчика Bank1 Sensor3 (!) - іншим разом.