Способи перевірки датчика детонації - до чого може привести несправність

Способи перевірки датчика детонації - до чого може привести несправність?

Способи перевірки датчика детонації - до чого може привести несправність?
1. Датчик детонації вийшов з ладу, як розпізнати поломку?
2. Види несправностей в електроніці приладу
3. Способи діагностики датчика детонації і бортсети

Випускаються сьогодні автомобілі, створюються з урахуванням всіх можливих потреб людини, полегшуючи тим самим його участь в їх житті. З цією метою, більшість транспортних засобів обладнуються всілякими датчиками і системами контролю життєдіяльності машини. Головне завдання будь-якого автомобільного датчика - правильно оцінити значення того чи інше не електричного параметра і перетворити його в електричний сигнал, в якості якого виступає струм, частота, напруга і т. Д. У свою чергу, такі сигнали трансформуються в цифровий код і надходять в електронний блок управління, де відповідно до встановленої програмою наводяться в дію виконавчі механізми. До найбільш поширених автомобільним датчикам відносять:

- датчики положення і швидкості (коленвала, распредвала, дросельної заслінки, рівня палива, частоти обертання колеса, кута повороту керма);

- температурні датчики (зовнішнього повітря, повітря у впускному колекторі, що охолоджує і робочої рідини, масла);

- датчики тиску (палива в системі уприскування, тиску у впускному колектор і тиск в шинах).

Крім цього, окремо варто згадати про датчиках рівня масла і дощу, а також не можна забувати про датчик детонації, збої в роботі якого ми зараз обговоримо.

1. Датчик детонації вийшов з ладу, як розпізнати поломку?

Зазначений датчик є пристроєм контролю ступеня детонації працюючого двигуна внутрішнього згоряння. Детонацією називають процес самовільного виникнення пожежі паливної суміші в циліндрах двигуна (має характер вибухової хвилі). Таке явище - це результат впливу високого тиску і температур на горючу суміш, через що в ній з'являються активні сполуки: перекису, альдегіди, спирти та ін. При досягненні критичних точок, між такими сполуками утворюються ланцюгові окислювальні реакції, що, власне кажучи, і призводить до займання палива.

Даний процес супроводжується серйозним енергетичним викидом, який носить характер міні-вибуху, з істотним підвищенням температурних показників в його епіцентрі. Швидкість вибухової хвилі, при цьому, досягає 2300 м / с, в той час як при нормальному циклі згорання цей показник знаходиться в районі 20-30 м / с. Що б тримати силу вибуху під контролем застосовується датчик детонації. Якщо умови роботи двигуна хороші (залитий якісний бензин і всі деталі знаходяться в робочому стані), то прилад перебуває в «сплячому» режимі, але коли щось йде не так, датчик моментально прокидається і передає відповідний сигнал про несправності на електронний блок управління, який або самостійно відкоригує роботу (відрегулює кут випередження запалювання), або повідомить водієві про поломку (трапляється нечасто).

Описаний пристрій досить важливий компонент системи управління двигуном, так як забезпечує можливість максимальної реалізації потужності мотора і значну паливну економічність. Однак, як і будь-яка інша деталь автомобіля, датчик детонації не застрахований від поломок і збоїв в процесі своєї роботи. Ознаки (симптоми) його несправності такі ж, як і при неправильній установці кута випередження запалювання. Власники автомобілів з механічною системою управління повинні розуміти про що йде мова, адже варто лише на кілька градусів змістити кут (в будь-яку сторону), як двигун відразу втрачає динаміку роботи (відчуття ніби-то Ви забули опустити ручник) або навіть при незначному навантаженні починає дзвеніти . Також ознакою детонації (крім дзвону) є «постріли» у вихлопній системі, але цього може і не бути: все залежить від стійкості використовуваного палива і виставленого кута випередження, при якому працює двигун. Найхарактернішою ознакою виникла поломки є сигнал світлового індикатора, розміщеного на панелі управління, при чому, силовий агрегат може працювати в звичайному режимі, що жодним чином не свідчить про незначність проблеми і вимагає своєчасного втручання.

2. Види несправностей в електроніці приладу

Оскільки датчик детонації - це електронний пристрій, то немає нічого дивного в тому, що основні його несправності теж пов'язані з електронікою. Виходячи з цього, причинами виходу приладу з ладу, найчастіше, є: обрив сигнального проводу, обрив екранує обплетення дроти, замикання на масу, замикання бортсети одного з проводів пристрою, поява несправностей в структурних частинах самого датчика, а також всілякі поломки в блоці управління двигуном, що сприяють некоректної роботи приладу.

У кожному, з перерахованих вище випадків, доведеться здійснити діагностику датчика детонації, а спосіб перевірки буде залежати від місця і характеру несправності. Так, якщо причина збою роботи пристрою криється в обриві сигнального проводу, то в першу чергу, варто перевірити надійність з'єднань розетки джгута і вилки самого датчика. Переконавшись, що тут все в порядку можна переходити до оцінки контактів розетки і в разі необхідності, провести заміну пошкоджених частин. Також, не зайвою буде перевірка стану джгута, для чого потрібно від'єднати його від датчика і вимкнувши запалювання, оцінити цілісність ланцюга, використовуючи для цих цілей спеціальний прилад - омметр.

У разі обриву екранує обплетення, діагностичні дії носять схожий характер. Для початку перевіряють надійність підключення розетки джгута і вилки датчика, а потім досліджують окремі їх частини на предмет пошкоджень. В принципі, практично всі дії будуть такими ж, як і в попередньому варіанті, завершальним етапом яких тут стане перевірка цілісності екранує обплетення.

Якщо ж причиною збою в роботі датчика є замикання на масу, то діагностична процедура має зовсім іншу структуру і складається з наступних етапів: по-перше потрібно від'єднати блок (разом з датчиком детонації) від джгута і перевірити цілісність ланцюга, а також її загальний стан ( чи немає ознак сильної зношеності); потім вимкнути запалення і озброївшись омметром провести дослідження місця з'єднання маси движка з ланцюгом джгута. У разі виявлення будь-якої несправності, її необхідно в обов'язковому порядку, відразу усунути, після чого, в ході завершального етапу, перевіряють стабільність роботи приладу. Для цього лише потрібно включити запалювання.

3. Способи діагностики датчика детонації і бортсети

Звичайно, перевірити датчик детонації можна «на колінах», використовуючи для цього цифровий мультиметр. В цьому випадку, необхідно орієнтуватися в показниках нормального опору для справного приладу і якщо після відповідних вимірювань, результат не збігається з потрібними цифрами, значить деталь вийшла з ладу і її необхідно замінити. Ще одним способом діагностики даного пристрою є перевірка напруги на його контактах. Однак, для того що б отримати потрібні показники, доведеться зняти датчик з двигуна, а вже потім, за допомогою мультиметра, приступати до вимірювання (плюс з'єднується з сигнальним контактом, а мінус з масою). Після того як підключіть мультиметр, слід постукати по будь-якої поверхні, звернувши увагу на реакцію приладу: якщо він не реагує і не видає різницю потенціалів, значить датчик зламався і його пора міняти. Якщо говорити про замиканні бортсети, то в першу чергу, діагностична процедура вимагає від'єднання захисного чохла розетки і оцінки напруги між нею і масою двигуна. У разі знаходження отриманого результату в межах 12, слід відключити запалювання і перевірити чи немає замикання в ланцюзі джгута.

Крім описаних способів, деякі автолюбителі виділяють і інші варіанти діагностики датчика детонації. Так, наприклад, по датчику можна постукати твердим неметаллическим предметом (мотор повинен працювати на холостих обертах) і за допомогою вольтметра змінного струму перевірити наявність сигналу, що йде від приладу: якщо його амплітуда менше 0,1 В, то пристрій можна вважати несправним і його доведеться міняти. Після установки нового датчика, знову включають запалювання, запускають двигун і встановлюють холості оберти (від 3300 до 3500 об / хв) на 20 сек. Зверніть увагу! Код несправності «041», який вказує на поломку в блоці управління або джгуті проводів, повинен бути відсутнім.

Що б провести перевірку блоку управління двигуном діагностичні дії виконуються в наступній послідовності: контрольний блок управління підключається до системи; включається запалювання, запускається двигун і контролюється відсутність коду несправності ( «041»); якщо він на контрольному блоці не виникає, то тестований блок варто замінити на справний.

Якщо датчик детонації справний, не зайвою буде додаткова перевірка ланцюгів «11» і «30а», а також надійності з'єднань екранує обплетення проводів з металевою масою мотора. Буває, що замість коду несправності «041» з'являється код помилки «042» свідчить про наявність проблеми в ланцюзі другого датчика детонації. Так відбувається на транспортних засобах, де широкосмугового і резонансний датчики встановлені разом. Як бачите, існує багато причин поломки цієї деталі, але визначити ознаки несправності досить просто, потрібно лише мати трохи часу і трішки терпіння, а з необхідною інформацією щодо діагностики, ми Вам вже допомогли.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна