Капремонт двигуна МеМЗ і переробка інвалідного автомобіля
Опис ремонту двигуна МеМЗ автомобіля Таврія, з фотоматеріалами
Мене це не влаштовувало, і я починав приводити машину в порядок, по початку допомагали мені, то фінансово то фізично. Але через деякий час взяв все під свій контроль.
Виконано вже дуже багато робіт, і автомобіль зараз вже дуже сильно відрізняється від інших Таврій.
Ви запитаєте, а що ж тут такого незвичайного в ній, виду проста Таврія, але незвичайне в ній все ж є. У цій статті я не буду писати що ж в ній особливого, нехай це залишиться на потім, невеличка інтрига.
Перед тим як я почав робити тюнінг ЗАЗ 1102. я привів машину в нормальний вигляд. Був проведений капітальний ремонт двигуна МеМЗ-245, з об'ємом 1.1 літра, чотиритактний, карбюраторний агрегат, наведено в порядок салон автомобіля, повністю усунуто всі що робило цей автомобіль інвалідним:
- Ручне управління акселератора;
- Ручний привід гальм;
- Електровакуумний привід зчеплення;
- Важіль примусового вичавлювання зчеплення;
Було встановлено відразу:
- Педаль газу, педаль зчеплення, Вакуумний підсилювач гальм, нормальний кермо, і багато іншого на дрібниці.
- Були замінені вже застарілі своє запчастини:
- Генератор, кулісу коробки передач, акумуляторна батарея, бічні дзеркала, а також інші витратні матеріали.
Перші кілька років я тюнінгом не займався взагалі. Головною метою на той час було наколхозіть різних пластмассок на машину а зробити нормальний засіб пересування.
Була проблема з двигуном, а капремонт двигуна хотілося зробити від першого дня володіння автомобілем. Машина жахливо коптила, масло випаровується з шаленою швидкістю, 1 літр олії 15w40 йшов на 100 км, тяга у машини була нікудишня, і підйоми це було найстрашніше. Через пару років я все таки зважився на зняття агрегату і повну капіталку.
Витрачено було не мало, більше 4 тисяч гривень, при тому вся робота проводилася власноруч.
Зізнатися чесно це був дуже цікавий досвід для мене. так як раніше я і не підозрював як все влаштовано в моєму двигуні. Допомагав мені в цій справі брат.
Те що було до капіталки можеет подивитися на фото нижче:
На ремонт пішло трохи більше місяця, за пару годин після роботи, в результаті було зроблено наступне:
Розточені блок циліндрів до першого ремонтного,
Замінено поршня, поршневі кільця, вкладиші коленвала, а сам коленвал був проточен, також в голові блоку циліндрів були замінені направляючі клапанів, прітерти клапана і сідла, замінені сальники, і т.д.
У процесі складання також був облаштований підкапотний відсік, усунена вся поверхнева іржа, все заґрунтована і пофарбовано.
Після складання двигуна він був встановлений на своє законне місце, а після встановлена коробка передач, і все навісне.
На жаль перший запуск не вдався. І відразу була виявлена проблема, весь перший циліндр був залитий антифризом, який затікав через прокладку впускного колектора. Не раджу купувати для колектора рифлену металеву прокладку.
Після капремонту двигуна МеМЗ-245 була тривала обкатка, першу тисячу кілометрів не більше 90-100 км, другу тисячу вже давав тапку за 100. Машинку було просто не впізнати.
Після капіталки я не зупинився, і так як машина вже бігала, я зважився зробити те що потрібно було для зручності. Але про це я вже буду розповідати в наступному записі блогу. Трохи підкине дров у багаття інтриги, ці переробки будуть пов'язані з салоном мого автомобіля. Деякі я до сих пір доробляю, хоча минуло вже півтора року як я почав їх робити.
Загалом друзі очікуйте наступний запис в рубриці Тюнінг автомобіля.