Як збільшити потужність човнової мотора - форсування човнового мотора
Чому любителі походити по водоймах починають цікавитися, як збільшити потужність човнової мотора? Найчастіше спостерігається наступна ситуація. Людина приходить в магазин, щоб придбати движок для судна. Йому пропонують ознайомитися з лінійкою одного з виробників, наприклад, Yamaha. Гортаючи каталог, покупець помічає, що у моторів, що входять в лінійку, маса і робочий об'єм однакові, а кількість "конячок", з них знімається, нехай і не дуже, але різниться.
Потрібні приклади? Не питання. Моделі з індексами 6CMHS і 8CMHS (обидва - Yamaha) мають по парі циліндрів (обсяг - 165 куб. См), румпельне управління, реверс і масу в 27 кілограм. Разом з тим, потужність першого становить 6 кінських сил, а другого - 8.
виниклі питання
Зрозуміло, зіставлення даних призводить до виникнення ряду питань:
- Цікаво, як виробникові вдалося досягти різниці в "конях"?
- Чи варто переплачувати за більш дорогу модель, адже характеристики у неї ті ж, що і у більш дешевого варіанту? Чи можливе збільшення потужності човнового мотора, скажімо так, кустарним способом, адже це обійдеться дешевше?
- Чи законна установка на судно мотора могутніше, ніж той, який дозволений за паспортом?
І відповіді на них
Що ж, давайте зануримося в цю проблему без залишку. Тільки перед цим усвідомте як факт наступні моменти:
- додаткова потужність - це не завжди відчутне збільшення швидкості
- рух в водоізмещающем режимі може викликати захлест водою корми
- надлишкові кінські сили в режимі глиссирования знижують стійкість судна
Відповідей на перше питання два. Виробники використовують або форсування човнового мотора щодо базового в конкретній лінійці, або зниження потужності найбільш сильного. Взагалі, практика показує, що шляхів зміни даного показника два. По-перше, можна зняти обмежувач або змінити зазор клапанів. По-друге - замінити деякі вузли, а також і перепрошити CDI-блок (останнє необов'язково). Варто тільки пам'ятати одну важливу річ: до зміни кількості кінських сил слід поставитися максимально обережно і делікатно.
З першим пунктом проблем не буде: там і так зрозуміло, що потрібно робити. А ось що з заміною деталей з другого? Зазвичай їй підлягають наступні елементи:
- карбюраторні жиклери або повністю весь карбюратор
- клапана (пелюсткові)
- колектор (випуску)
- CDI або комутатор
Відносно CDI слід зазначити, що міняти його досить затратно. Тому розгляньте можливість перепрограмування даного вузла.
Для більш точного розуміння ситуації можна поступити зовсім по-простому. Беремо каталог. Відкриваємо модель наявного на руках движка і того, до потужності якого хочеться прийти. Далі проводимо звірку деталей, щоб визначити, в чому різниця.
Тепер поговоримо про те, чи можна домогтися збільшення кількості кінських сил своїми руками. У переважній більшості випадків доведеться понести чималі витрати. По-перше, гроші потрібні на придбання нових запчастин (тих, якими замінюються старі вузли). По-друге, оплатити доведеться роботу механіка з сервісу ПЛМ. Без нього - на жаль! - ніяк. Не забувайте також про те, що навіть у фахівця може не вийти з першого разу. Тобто, йому знадобиться не один екземпляр нової деталі, а два і навіть більше: треба ж провести хоча б базове тестування нового движка, вірно?
Що стосується законності дій судновласника, який вирішив оснастити своє плавзасіб більш потужним двигуном, то тут складається цікава ситуація. Якщо вихідний силовий агрегат є максимально допустимим варіантом для човна або катера конкретної моделі, наглядові органи просто не зможуть офіційно зареєструвати мотор, потужність якого вище, ніж у максимально допустимого.