Як збільшити потужність човнової мотора - форсування човнового мотора

Чому любителі походити по водоймах починають цікавитися, як збільшити потужність човнової мотора? Найчастіше спостерігається наступна ситуація. Людина приходить в магазин, щоб придбати движок для судна. Йому пропонують ознайомитися з лінійкою одного з виробників, наприклад, Yamaha. Гортаючи каталог, покупець помічає, що у моторів, що входять в лінійку, маса і робочий об'єм однакові, а кількість "конячок", з них знімається, нехай і не дуже, але різниться.

Потрібні приклади? Не питання. Моделі з індексами 6CMHS і 8CMHS (обидва - Yamaha) мають по парі циліндрів (обсяг - 165 куб. См), румпельне управління, реверс і масу в 27 кілограм. Разом з тим, потужність першого становить 6 кінських сил, а другого - 8.

виниклі питання

Зрозуміло, зіставлення даних призводить до виникнення ряду питань:

  1. Цікаво, як виробникові вдалося досягти різниці в "конях"?
  2. Чи варто переплачувати за більш дорогу модель, адже характеристики у неї ті ж, що і у більш дешевого варіанту? Чи можливе збільшення потужності човнового мотора, скажімо так, кустарним способом, адже це обійдеться дешевше?
  3. Чи законна установка на судно мотора могутніше, ніж той, який дозволений за паспортом?

І відповіді на них

Що ж, давайте зануримося в цю проблему без залишку. Тільки перед цим усвідомте як факт наступні моменти:

  • додаткова потужність - це не завжди відчутне збільшення швидкості
  • рух в водоізмещающем режимі може викликати захлест водою корми
  • надлишкові кінські сили в режимі глиссирования знижують стійкість судна

Відповідей на перше питання два. Виробники використовують або форсування човнового мотора щодо базового в конкретній лінійці, або зниження потужності найбільш сильного. Взагалі, практика показує, що шляхів зміни даного показника два. По-перше, можна зняти обмежувач або змінити зазор клапанів. По-друге - замінити деякі вузли, а також і перепрошити CDI-блок (останнє необов'язково). Варто тільки пам'ятати одну важливу річ: до зміни кількості кінських сил слід поставитися максимально обережно і делікатно.

З першим пунктом проблем не буде: там і так зрозуміло, що потрібно робити. А ось що з заміною деталей з другого? Зазвичай їй підлягають наступні елементи:

  • карбюраторні жиклери або повністю весь карбюратор
  • клапана (пелюсткові)
  • колектор (випуску)
  • CDI або комутатор

Відносно CDI слід зазначити, що міняти його досить затратно. Тому розгляньте можливість перепрограмування даного вузла.

Для більш точного розуміння ситуації можна поступити зовсім по-простому. Беремо каталог. Відкриваємо модель наявного на руках движка і того, до потужності якого хочеться прийти. Далі проводимо звірку деталей, щоб визначити, в чому різниця.

Тепер поговоримо про те, чи можна домогтися збільшення кількості кінських сил своїми руками. У переважній більшості випадків доведеться понести чималі витрати. По-перше, гроші потрібні на придбання нових запчастин (тих, якими замінюються старі вузли). По-друге, оплатити доведеться роботу механіка з сервісу ПЛМ. Без нього - на жаль! - ніяк. Не забувайте також про те, що навіть у фахівця може не вийти з першого разу. Тобто, йому знадобиться не один екземпляр нової деталі, а два і навіть більше: треба ж провести хоча б базове тестування нового движка, вірно?

Що стосується законності дій судновласника, який вирішив оснастити своє плавзасіб більш потужним двигуном, то тут складається цікава ситуація. Якщо вихідний силовий агрегат є максимально допустимим варіантом для човна або катера конкретної моделі, наглядові органи просто не зможуть офіційно зареєструвати мотор, потужність якого вище, ніж у максимально допустимого.

Схожі статті