Як проходити повороти
Більшість людей, звичайно ж, має досвід проходження поворотів, але для тих з нас, хто отримує задоволення від керування автомобілем - це найпотаємніше знання.
Мало хто насправді уявляє собі всі впливи, які виявляються на автомобіль при проходженні поворотів. На жаль, це є фактом і часто призводить до аварійних ситуацій. При отриманні водійських посвідчень, кожен проходить підготовку, але під час цієї підготовки не приділяється достатньої уваги техніці проходження поворотів.
Щоб зрозуміти суть процесу, давайте визначимося з деякими термінами:
недостатня обертальність
Передні колеса ковзають, коли ви повертаєте рульове колесо, і машина продовжує рухатися прямо.
надлишкова обертальність
Задні колеса ковзають, відчуття таке, що коли ви входите в поворот, машина починає закручуватися.
Нахил передньої частини машини до землі, зазвичай виникає при гальмуванні, коли машина як би клює носом.
присідання
Рух задньої частини машини до землі, відбувається тільки при прискоренні.
Бічні нахили інструмента до землі, відбуваються при проходженні поворотів.
траєкторія
Шлях по-якому машина проходить поворот.
Найглибша (внутрішня) точка повороту.
Точка при вході в поворот, де ви починаєте повертати рульове колесо.
Сама зовнішня точка повороту, коли Ви виїжджаєте з нього.
Як і будь-яка інша техніка управління, техніка проходження поворотів вимагає граничної концентрації і фокусування на траєкторії. Чим раніше ви зможете отримати інформацію про майбутній повороті, тим краще Ви встигнете підготуватися.
Наприклад, сліпий поворот, коли потрібно дуже повільний вхід і потім відкритий вихід, і Ви на 100% впевнені, що Вам нічого не завадить на виході. Однак громадські дороги дуже підступні в цьому плані, в порівнянні зі спеціальними гоночними трасами - Вас ніхто не попередить про затор попереду, і Ви можете зустріти трафік відразу на виході з повороту!
Знаючи, що таке поворот і що відбувається при русі автомобіля по траєкторії, можна говорити про те, як правильно розташувати машину для входу в поворот. Чисто для прикладу, візьмемо звичайний відкритий лівий поворот на 90 градусів.
Будемо припускати, що Ви вже знайомі з технікою правильного гальмування і заздалегідь подбали про перехід на знижену передачу. Перше що Вам потрібно зробити, це представити чітку траєкторію для проходження повороту - ця повинна бути якомога більш плавна лінія, що веде від Входу до Виходу з повороту. Якщо ви поїдете по цій лінії - ви зменшуєте сили, що сприяють крену, і, отже, все 4 колеса будуть стикатися з дорогою і тим самим Ви покращуєте зчеплення шин з дорогою, тобто підвищуєте безпеку вашого маневру. Як результат цього ви зменшуєте ризик виникнення недостатньої або надмірної обертальності.
Для нашого лівого повороту на 90 грудусов, Вам потрібно розташувати машину правіше, наскільки це можливо. Можливо, це буде прямо на лінії розмітки. Це дасть Вам можливість увійти в поворот досить широко, і ви швидше побачите апекс. На цій стадії ви потихеньку забираєте ногу з педалі гальма, щоб не порушити баланс. Коли машина клюне носом, ви також отримаєте більш надійний контакт передніх коліс з дорогою, що полегшує вихід з повороту.
Вважаю, що Ви зуміли доста апекса. Тепер Ваша задача дивитися на точку виходу, яка повинна розташовуватися поблизу лінії розмітки. Ви можете збільшувати потужність мотора з моменту проходження апекса, це призводить до того, що машина присідає (на задньопривідних автомобілях це відбувається в будь-якому випадку). Природним бажанням машина буде зміщення до центру дороги, ви повинні підбадьорити її в цьому починанні, додавши газу, і распремляя кермо. Якщо Ви зробили все правильно, машина залишається отбалансировал і дозволяє прискорюватися аж до закінчення прямого ділянки.
Найважливіше робити все якомога плавніше (особливо при поганому зчепленні шин з дорогою). Це також призведе до зниження витрати палива і зменшення зносу автомобіля, - Ваші пасажири Вам тільки скажуть "Дякую", якщо ви все будете робити якомога плавніше.
Можете почекати, поки машина сповільниться, і зчеплення шин з дорогою повернеться - це очікування здасться Вам нескінченністю. Легке натискання на педаль гальма може допомогти в такій ситуації, так як машина клюне носом і передні колеса отримають шанс відновити зчеплення з дорогою, і у Вас з'явиться шанс "вписатися в поворот", але якщо ви натиснете на гальмо занадто сильно - "недостатня обертальність" швидко зміниться "втратою управління".
Ось чому так важливо дотримуватися правила "повільний вхід, швидкий вихід". На виході з повороту, Вам не треба бути на широкій траєкторії в сторону іншого краю дороги, це може привести до вильоту автомобіля з дороги. Якщо ви розумієте, що входите в поворот занадто швидко, не лякайтеся, можете навіть трохи зрізати траєкторію і залізти в бруд (в разі правого повороту), - це дасть Вам трохи більше місця для виходу. Ті, хто їдуть позаду Вас, будуть відчувати мало приємного, але це краще ніж бути винесеним на зустрічну смугу.
Вам потрібно враховувати дорожні умови, це, напевно, одна з найважчих завдань водія, але з досвідом це прийде. Дорожні умови стосуються не тільки "мокрої дороги". Наприклад, якщо ви бачите опуклість або купину поруч з апексом - будьте впевнені, це буде сприяти ефекту "недостатньою обертальності" - Вас буде зносити в бік від апекса, до ширшої траєкторії.
Якщо ж навпаки, дорога нахилена до апексу - це дає Вам більше зчеплення з дорогою, відповідно такий поворот можна проходити швидше. Іноді навіть буває корисно трохи змінити траєкторію, щоб запобігти потраплянню під колеса каміння, які потрапили туди від великої вантажівки, що йде попереду Вас.