Як прибирають літаки і де плодяться авіамікроби - bbc російська служба
На будь-якому авіарейс обов'язково присутні потенційно небезпечні "зайці". Вони ховаються як в першому класі, так і в економічному - на сидіннях і підголівниках крісел і навіть на відкидних столиках, попереджає кореспондент BBC Future.
Бактерії, які переносять на собі пасажири, становлять велику проблему для авіакомпаній.
Як перевізники забезпечують належну чистоту в салонах літаків? І що потрібно робити, щоб не підхопити інфекцію в польоті?
"Проблема полягає в тому, що велика кількість людей одночасно перебуває в замкнутому просторі протягом тривалих проміжків часу, - говорить Джеймс Барбарі, заступник директора Центру безпеки харчування Обернський університету в Алабамі. - Всі ми переносимо мікроби - на шкірі, одязі і всередині організму. деякі з них передаються іншим людям, а в грязі розмножуються бактерії ".
В умовах дефіциту часу прибирання салону проводиться в мінімальному, базовому обсязі
Команда Барбарі показала, що золотистий стафілокок виживає протягом 168 годин на матеріалі кишені спинки крісла, а кишкова паличка O157: H7 - штам, здатний викликати ниркову недостатність - протягом 96 годин на ручках крісел.
Прибирання в стислі терміни
Основна проблема полягає в тому, що авіакомпанії намагаються одночасно досягти двох малосумісні цілей.
З одного боку, вони прагнуть надавати пасажирам якісні послуги, а з іншого - їм необхідно постійно підвищувати рівень прибутковості, максимально заповнюючи крісла і мінімізуючи простої між рейсами.
Правовласник ілюстрації Getty Image caption Місце біля вікна: страшно собі уявити, скільки пасажирів залишили тут свої мікроби
Ефективна прибирання салонів пасажирських літаків вимагає ретельного планування, наявності достатньої кількості персоналу, відпрацьованої логістики і розставляння пріоритетів, каже Адам Тейлор, виконавчий віце-президент компанії Air Serv, яка надає, серед іншого, і клінінгові послуги.
Air Serv отримує від клієнтів-авіаперевізників актуальну інформацію про точний час приземлення літаків, номерах їх стоянок і розрахунковий час наступного вильоту.
Це допомагає скоординувати роботу клінінгових бригад і оптимізувати використання наявного персоналу і обладнання.
Air Serv відстежує процес збирання за допомогою GPS, а результати роботи перевіряються контролерами на місці.
Інші клінінгові компанії застосовують схожі алгоритми роботи. Фірма Huntleigh USA користується системою під назвою E-Clean, отслежівающейработу кожного члена клінінгової бригади, і надає клієнтам доступ до поточної інформації про час, який займає прибирання повітряного судна (ПС), і про тому, в якому обсязі проводиться робота.
Ретельність прибирання залежить від типу літака, тривалості наступного рейсу, часу в наявності у бригади до наступного вильоту, а також від того, в якому аеропорту відбувається справа і коли в салоні в останній раз проводилася генеральне прибирання.
Затримки прибуття рейсів, погодні умови і періоди пікового навантаження на аеропорти також грають свою роль, каже Тейлор.
Проміжки між внутрішніми рейсами, як правило, невеликі, так що на прибирання ВС залишається менше часу, ніж у випадку з міжнародними рейсами.
Прибирання поверхневі і генеральні
В умовах дефіциту часу прибирання салону проводиться в мінімальному, базовому обсязі. Бригада зосереджується на високопріоритетних завданнях - салонах першого і бізнес-класів, кухнях і туалетах.
Інші елементи салону піддаються косметичної чищенні - зазвичай це означає, що бригада лише пилососить підлогу економ-класу, збирає сміття і, якщо залишається час, протирає відкидні столики антибактеріальним складом.
Не всі авіакомпанії ретельно прибирають туалети в проміжках між нетривалими рейсами
При цьому крісел економ-класу не приділяється особливої уваги.
Коли літак залишається в аеропорту на ніч, у клінінгової компанії є час на проведення більш ретельного прибирання.
І, нарешті, періодично проводяться генеральні прибирання, в ході яких салон піддається радикальної чистки.
"У кожної авіакомпанії свої правила збирання в залежності від типу ВС, а ретельність процедури залежить від того, скільки часу є в розпорядженні бригади", - говорить Тейлор.
Наприклад, німецька Lufthansa проводить генеральні прибирання через кожні 500 годин нальоту.
В Singapore Airlines кожен салон піддається ретельному прибиранню раз на місяць - при цьому увага приділяється і такому обладнанню, як вентиляційні отвори.
Правовласник ілюстрації Getty Image caption Зовні чистити, звичайно, простіше - адже ніхто не літає, сидячи на крилі
Клінінгова бригада знає, який тип літака їм належить прибирати, скільки часу у них є і куди буде виконуватися наступний рейс. При цьому прибиральникам все одно доводиться працювати в умовах дефіциту часу.
У разі швидкого оборотного рейсу на внутрішньому напрямку на прибирання салону може йти менше 40 людино-хвилин, в той час як більший літак, що виконує міжнародний рейс, іноді вимагає понад п'ять людино-годин, каже Тейлор.
"Зазвичай для того, щоб провести прибирання двоповерхового Airbus A380 компанії Lufthansa, який готується до вильоту в аеропорту Франкфурта, бригаді з восьми прибиральників потрібно близько двох годин", - говорить представник авіакомпанії, додаючи, що час, що витрачається на прибирання, залежить від того, наскільки чистий салон до її початку.
Туалети - окрема проблема
Не дивно, що туалетів приділяється особлива увага. За розмірами це дуже невеликі приміщення, але їх використовують постійно. За словами Тейлора, рівень чистоти туалетних кабінок в польоті часто помітно знижується.
Однак не всі авіакомпанії ретельно прибирають туалети в проміжках між нетривалими рейсами.
Деякі літаки можуть здійснювати по два-три коротких перельоту з неприбраними кабінками і неопорожненіе зливними баками для нечистот, каже Ларс Барс з Іллінойського компанії Vestergaard, що займається розробкою, виробництвом і обслуговуванням аеропортового обладнання.
Правовласник ілюстрації Getty Image caption На туалетах часто економлять - в тому числі і в літаках
Такий спосіб економії на практиці може призвести до додаткових витрат - неопорожненіе зливні баки означають зайву вагу, що, в свою чергу, збільшує витрату палива.
А якщо баки переповняться і туалети вийдуть з ладу, бортпровідників доведеться мати справу з незадоволеними пасажирами.
Деякі Авіавиробники, включаючи Boeing, проектують туалетні системи таким чином, щоб об'єм циркулюючої в них технічної рідини для змивання був мінімальним - таким чином залишається більше місця для збору нечистот.
Однак такі системи "потребують більш ретельного підтримці чистоти через проблеми неприємного запаху", - говорить Барс.
При чищенні і дезінфекції туалетів застосовуються спеціальні миючі засоби. Сама процедура, як правило, займає менше 10 хвилин на кожну кабінку.
Ще 10-15 хвилин йде на те, щоб злити відходи з бака в спеціальний автомобіль і заповнити бак чистою рідиною.
Використовувані сьогодні методи збирання літаків практично не змінилися за останні 25 років, хоча контроль якості став набагато ефективніше, каже Барс.
Прості правила гігієни в польоті
Міжнародна асоціація повітряного транспорту IATA рекомендує авіакомпаніям-членам завжди тримати бортові туалети "в стані ідеальної чистоти".
Європейські компанії на внутрішніх рейсах підкоряються жорстким вимогам до якості повітря і води на борту.
Існує також керівництво по прибиранню літаків, випущене Всесвітньою організацією охорони здоров'я, хоча воно в основному містить заклик до того, щоб постійно підтримувати запас води на борту свіжим, і рекомендації на випадок виникнення надзвичайних ситуацій медичного характеру під час польоту.
Що ж стосується чистоти авіалайнерів в цілому, спеціальних стандартів практично не існує. Тейлор каже, що авіаперевізникам необхідно розробляти власні стандарти і вимагати від клінінгових компаній їх дотримання.
Барбарі вважає, що нинішня ситуація є неприпустимою: "Необхідно прийняття більш широкого набору стандартів, що стосуються чистоти салонів комерційних літаків. Потрібно удосконалення правил і методів збирання, щоб мінімізувати ризик поширення бактерій і вірусів на борту".
А що можуть зробити самі пасажири, щоб не підчепити в польоті який-небудь небезпечний вірус?
Людині доводиться жити в одному світі з мікробами, так що нам усім варто було б докладати трохи більше зусиль до того, щоб по можливості тримати найбільш шкідливих з них на відстані.