Як працює задня підрулююча підвіска

У звичному розумінні напрямок руху автомобіля змінюється при повороті рульового колеса, яке передає зусилля на передні колеса через нескладний механізм, тим самим повертаючи їх або вліво, або вправо. Ну і задні колеса, звичайно ж, рухаються виключно паралельно, а як же ще? Чи не виконують ж вони ніяких поворотів? Так, здебільшого це правда, так як це відноситься до переважної числа автомобілів. Але на деякі сучасні автомобілі встановлюються спеціальні пристрої, які приводять в дію механізм своєрідного подруливания задніх коліс. Так навіщо ж винайшли таке нововведення і за яким принципом він працює? Про це та багато іншого ми розповімо вам далі в даному матеріалі.

Підрулююча підвіска - історія створення

Немає межі досконалості, і тому на сьогоднішній день пріоритетним фактором у створенні нових автомобільних систем є покращена керованість. Хоча сучасні існуючі системи управління автомобілем достатньо добре виконують свої функції, невгамовні розробники все змагаються в гонитві за створенням додаткових пристроїв, які позитивно впливають на рульове керування. До нині наявних і всім знайомим відносяться антіпробуксовочниє системи і системи адаптивного круїз-контролю.

Але ще до цілковитого впровадження всякого роду гаджетів і мікропроцесорів в системи управління транспортного засобу, існували й інші розробки, технічно не такі складні, але корисні в плані поліпшення керованості. До таких і належить система підрулення задніх коліс.

Приклади наземних пересувних агрегатів з встановленою системою підрулення задньої осі можна було зустріти ще сотню років тому. Даний принцип давно і успішно застосовується в навантажувачах, які працюють в тісних складських приміщеннях, в цехах заводів і інших місцях. Така система застосовувалася ще в кінці тридцятих років на сільгосптехніці і позашляховиках, наприклад, в довоєнному «пройдисвіта» Mercedes Kübelwagen G5.

Типи підрулюючою підвіски на сучасних автомобілях

У перших системах подруливания задніх коліс кут їх повороту був значним і становив близько 15 градусів. Коли швидкість випускаються транспортних засобів початку істотно зростати, такі великі кути довелося урізати. У сучасних автомобілях кут підрулення досягає максимум 8 градусів. Задня підрулююча підвіска підрозділяється на два види: активну і пасивну. Про це докладніше далі.

У автомобіля, обладнаного системою активного підрулення задніх коліс, повертаються відразу всі чотири колеса з рухом керма водієм. У сучасних машинах передача зусилля через рульове колесо здійснюється не за допомогою механіки - важеля, а через команду ЕБУ і втягують реле, які ще звуться актуаторов. Вони рухають задні кермові тяги, схожі на ті, що використовуються в основній системі рульового управління.

Активна підвіска функціонує в двох режимах підрулення. Наприклад, при виїзді зі стоянки або з гаража, в моменти повертання передніх в одну сторону задні колеса повертаються в протилежну. Завдяки цьому зменшується радіус повороту на 20-25%.

На високих швидкостях робоча схема змінюється. При повороті передніх коліс задні підрулюють, але з більш меншим кутом. За тим, на який кут повертати задні колеса, виробляє контроль електронний блок управління, який керується показаннями датчика кутового прискорення, а також датчика швидкості і інших. На підставі показань формується оптимальний алгоритм проходження повороту.

Найбільш відомі системи підрулення задньої підвіски у японських виробників. Наприклад, компанія Honda ввела опцію подруливания заднього моста ще в 1987 році на спортивному купе моделі Prelude. Роком пізніше фірма Mazda застосувала таку опцію на своїх моделях 626 і МХ6.

Також з цією системою експериментували і американці в General Motors, вона носила назву Quadrasteer. Вона опціонально ставилася на позашляховики Suburban і Yukon і на пікап Silverado.

У компанії Nissan система підрулення називалася HICAS. На початку виробництва вона приводилася в дію гідравлічним механізмом і була об'єднана з рульовим гідропідсилювачем. Її ставили на моделі Nissan і Infiniti з заднім приводом. Але в середині дев'яностих років від такої системи відмовилися, так як вона була складною і не відрізнялася високою надійністю, і перейшли на актуатори.

Багато сучасних автомобілів обладнуються спрощеної системою підрулення задніх коліс. В задню підвіску вбудовуються елементи, що володіють певними фізичними властивостями, що протидіють інерції прямолінійного руху. Такий тип подруливания називається пасивним. У таких автомобілях задня підвіска проектується по особливої геометрії із застосуванням рухомої тяги Уатта.

Система будується таким чином, що при наборі достатньої швидкості і входження в поворот, задні колеса підрулюють в ту ж сторону, що і передні, за рахунок перерозподілу сил в підвісці. Крім незвичайної геометрії, посилення ефекту відбувається і за рахунок установки сайлентблоков певної пружності і форми. Така конструкція позитивно впливає на стабілізацію автомобіля при проходженні віражів. Такою системою оснащувався Ford Focus в першому поколінні.

Насправді даний принцип перестав бути якимось новаторським технологічним рішенням, так як за останні пару десятиліть інженерами враховувалися підрулюють властивості. Але деякі виробники, такі як Ford, приділили особливу увагу даним властивостям і виділили конструкцію в одну особливу систему.

Переваги і недоліки

І на завершення зазначимо основні плюси і мінуси підрулюючою задньої підвіски. До позитивних сторін відноситься збільшення маневреності завдяки меншій поворотному радіусу і поліпшення керованості автомобіля. Найбільш серйозним мінусом вважається більш складна конструкція системи задньої підвіски, що впливає на вартість автомобіля і збільшує витрати на ремонт.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна