Як пережити шторм у відкритому морі
Марсі і Девід Лінн
Сучасні прогнози досить точні, і малоймовірно, що негода застане вас зненацька. Але, якщо перечекати сильний вітер на березі не виходить, то, по крайней мере, до нього можна підготуватися. Якщо перегорнути наш судновий журнал, то видно, що за 13 років плавань ми пережили п'ять десятибальною штормів і, можливо, на нашу долю випало в два рази більше восьми-або дев'ятибальні.
Ми перевіряємо, щоб все необхідне лежало на своїх місцях. Наш контрольний лист включає в себе не тільки список, що потрібно робити під час шторму, але і забезпечений позначками про те, де зберігаються речі, які ми використовуємо рідко.
Ми також повинні переконатися, що не забули порядок дій. Перший раз ми встановили штормовий трісель на потрібному рівні і налаштували вітрила методом проб і помилок. Незважаючи на те, що ми зробили не одне плавання, я не розраховую на свою пам'ять і завжди ношу з собою детальну шпаргалку.
Ми також спробували скласти комплекти. Наприклад, навчені досвідом, в одному мішку з тріселем ми зберігаємо шкоти, гітови і каніфас-блоки. Таким чином, в відповідальний момент не доведеться ритися в форпіка в пошуках тих же шкотового решт. Більш того, шкоти і гітови заздалегідь прикріплюються до вітрила. Гітови повинен бути достатньої довжини, щоб підняти вітрило на оптимальну висоту, і мати на кінці огон для кріплення до рифів гака на гіке.
Вітер в 60 вузлів залишив яхту без стакселя. З тих пір Марсі і Девід Лінн привчилися грунтовно готуватися до штормів
Наш контрольний лист складається з п'яти пунктів.
Пункт перший - вітрила і такелаж. Наша Nine of Cups - каттер, тобто оснащена двома передніми вітрилами, а тому починаємо з заміни звичайного стакселя на штормовий. При свіжому вітрі стоїть на внутрішньому штазі стаксель прибрати простіше, ніж більш віддалений від щогли кливер, особливо якщо екіпаж невеликий. До того ж Nine of Cups при сильному вітрі краще йде і легше управляється зі штормовим вітрилом, заведеним на Стаксельні, а не на кліверний рейок. Потім ми спускаємо грот і закріплюємо його на гіке. У нас є сектор гику, так що ми спускаємо гик на нього і фіксуємо. На нашій щоглі тільки один рейок для підйому вітрила, тому перш ніж встановлювати трісель, необхідно повністю зняти грот. Спочатку ми думали над тим, щоб додати другий рейок для тріселя, але потім зрозуміли, що звільнення основного великих труднощів не викликає. Коли тріссель-шкоти закріплені, він піднімається і вирівнюється за вітром.
Другий пункт - палуба. Перевіряємо страхувальні лини і леера, до яких вони кріпляться. За допомогою підручних матеріалів і / або синтетичних мастик закупорюємо все палубні отвори начебто ланцюгових труб, у кого вони є, звичайно. Потім герметизируем люки і ілюмінатори, надягаємо заглушки на вентилятори. Дублюємо кріплення каністр, якоря та іншого обладнання, розміщеного на палубі. Заносимо у внутрішні приміщення і ретельно закріплюємо мотор тузика. Сам Тузик здуваємо і намертво фіксуємо на палубі. Складаємо і прибираємо біміні і тент кокпіта, їх опори прінайтовиваем. Прибираємо з кокпіта вниз все незакріплені предмети. Фіксуємо вітровий генератор. Дістаємо з форпіка резервні мотузки і розміщуємо їх так, щоб у разі потреби вони були під рукою. Закриваємо і фіксуємо кришки рундуків і ящиків, перевіряємо рятувальний пліт, і згадуємо, як ним користуватися.
Яхта Nine of Cups
Третій пункт - підготовка подпалубних приміщень. Ясна річ, необхідно прибрати або прив'язати будь-який предмет, який може зісковзнути або впасти. Перевіряємо всі ящики і шафи. Якщо двері шафки різко розчиняться, консервні банки, пляшки або сковорідки можуть вилетіти немов гарматні ядра і накоїти лиха.
Необхідно переконатися, що всі речі закріплені і, якщо необхідно, обмотані ганчірками або рушниками. Закріплюємо все горизонтально розташовані кришки і люки, наприклад, дверки холодильників. Прибираємо ноутбуки, планшети, фотоапарати і т. П. В захисні чохли і ховаємо в безпечне місце. Заправляємо ліжка і натягуємо фіксують сітки.
Потім перевіряємо місцезнаходження і працездатність предметів першої необхідності: ліхтариків і батарей, прожекторів, аварійних укладок, сигнальних ракет, аварійних радіобуїв, трюмних насосів (як ручних, так і механічних), інструментів і т. П. У нас є плавучий якір, його, звичайно , теж готуємо. Якщо у вас є AIS або радар, не забудьте включити і перевірити апаратуру. Для страховки перевіряємо наявність всього необхідного для обрізки стоячого такелажу в разі падіння щогли. Готуємо дошки для закладення розбитих ілюмінаторів і зламаних люків.
Четвертий пункт - перевірка двигуна. Необхідність завести двигун під час шторму може виникнути в екстрених ситуаціях, наприклад, щоб уникнути зіткнення, так що ми повинні бути впевнені в ньому на сто відсотків. Перевіряємо рівень масла, охолодження, електрику, ремені і патрубки. Запускаємо двигун приблизно на годину, щоб переконатися, що батареї заряджені, але стежимо, щоб у видатковому баку було досить палива.
П'ятий пункт - особиста безпека. Дістаємо і перевіряємо штормове спорядження, рятувальні жилети і «збрую». Не зайвим буде згадати, де лежать маски і трубки - іноді злива і бризки бувають настільки сильними, що має сенс скористатися підводним спорядженням. Не варто забувати і про морську хворобу - запасаємося медикаментами. Ну, а якщо не закачає, то напевно захочеться їсти, так що на плиті з карданним підвісом закріплюємо велику каструлю з яким-небудь стравою, яке можна розігрівати в міру необхідності.
Але перекусити на швидку руку завжди простіше висококалорійними злаковими батончиками і горіхами, не забудьте про них. Наповнюємо водою фляги і чайник, заповнюємо термос окропом.
Ну а коли все готово, уважно вивчаємо всі доступні прогнози погоди і намагаємося набратися сил.
Під час самого шторму наші дії залежать від напрямку його руху. Якщо вітер попутний, ми продовжуємо йти під вітрилом, в разі потреби беручи рифи на штормовим стакселем, поки швидкість вітру вимпела не перевищить 40 вузлів. Трісель НЕ ріфітся, тому якщо і на ньому одному швидкість занадто велика, просто спускаємо його і продовжуємо йти без вітрил. Якщо пориви вітру і раніше наростають, або ми занадто вже розігналися, або починають критикувати хвилі, ми викидаємо плавучий якір. У нашому випадку він складається з 180 невеликих конусів, нанизаних на дуже довгий трос, що кріпиться до корми. Ми детально опрацьовували питання гальмування в штормовому морі, і така конструкція здається нам найбільш ефективною. Ще один плюс в тому, що її можна виготовити самостійно. Ну, а найбільший недолік полягає в реальний ризик залити корму, тому, як тільки плавучий якір спущений, ми закриваємо кокпіт, спускаємося вниз і перемикаємо увагу на радар і AIS, не забуваючи, звичайно, для контролю іноді визирати наверх.
Якщо ми йдемо проти штормового вітру, то припиняємо опір як тільки його швидкість досягне 32-35 вузлів.
Намагатися боротися далі - жорстке випробування для судна і команди, яка, до того ж, навряд чи увінчається успіхом. Ну, а як тільки пориви вітру досягають 45-50 вузлів, ми однозначно спускаємо вітрила, викидаємо плавучий якір і лягаємо в дрейф.
З п'яти штормів, що нам довелося пережити в море, тільки два завдали яхті серйозні пошкодження. Три шторму, до яких ми були по-справжньому готові, помітної шкоди нам не завдали.
