Як одягнутися байкеру дрес-код
Мотоциклісти відносяться до групи підвищеного ризику. І чим серйозніше апарат, тим важливіше правильно вибирати екіпіровку, економити на якій так само нерозумно, як і на своє здоров'я. Американці жартують: якщо у вас десятидоларових голова, можете купити собі шолом за $ 10.
Мотоциклісти відносяться до групи підвищеного ризику. І чим серйозніше апарат, тим важливіше правильно вибирати екіпіровку, економити на якій так само нерозумно, як і на своє здоров'я. Американці жартують: якщо у вас десятидоларових голова, можете купити собі шолом за $ 10.
Яке завдання екіпіровки? Допомогти спокусити представника протилежної статі? І це теж, але все ж її основна функція - забезпечити безпеку мотоцикліста. Як кажуть англійці: «Dress for crash, not for ride» ( «Одяг для аварії, а не для їзди»). Тобто костюм повинен знизити ризик потрапляння мотоцикліста в ДТП і вберегти від травм при оном. У першому випадку екіпірування повинна бути помітною для інших учасників руху (яскравий окрас і світловідбиваючі елементи) і максимально зручною. Адже погана «одежа» обмежує руху, що часто призводить до зниження реакції і точності управління. У другому випадку екіпірування покликана мінімізувати наслідки «асфальтової хвороби».
По одягу зустрічають
Перш ніж почати шопінг, необхідно зрозуміти, що саме вам потрібно. Тому як для кожного типу мотоциклів свій дрес-код. А оскільки в першу чергу в спецодязі потребують розсікають добре за 200 км / ч «спортсмени», поговоримо саме про їх турботи. І перш за все - про куртках і комбінезонах, залишивши огляд шоломів, взуття та нижньої білизни на майбутнє.
Погодьтеся, великий вибір - добре. Але він викликає певні труднощі, коли інформації про потрібний продукт недостатньо. Керуватися принципом «Дорожче - значить краще» так само нераціонально, як і дотримуватися думки «Скрізь однаково, навіщо переплачувати за лейбли». Істина, як водиться, посередині. Єдине, що потрібно запам'ятати: хороша екіпіровка не може бути дешевою, тому має сенс придивитися до продукції Alpinestars, BMW, Dainese, IXS, Reusch, Sidi, Spidi, Uvex.
Спочатку розберіться, який саме «костюмчик» потрібен. Якщо ви сідаєте в сідло виключно для «отжигов» по трасі або участі в гонках, краще цільний комбінезон з максимальним захистом і перфорацією. Але все інше в ньому робити буде не з руки: задоволення від їзди в позі ембріона в міській штовханині отримають хіба що герої оповідань Леопольда фон Захер-Мазоха. Не кажучи вже про те, як ви будете себе відчувати, спішившись. Якщо ж байк для вас більшою мірою засіб спілкування-пересування, шукайте розстібається на поясі комбінезон або куртку і штани окремо.
Ім'я їм - легіон
Обов'язково визначтеся з матеріалом. Насправді їх три (шкіра, нейлон і арамід), хоча назв - хоч греблю гати. Справа в тому, що кожна поважаюча себе фірма вважає справою честі придумати що-небудь таке і перейменувати вдалі розробки конкурентів.
Наше опитування показало, що в Україні віддають перевагу шкірі. Її плюси - висока стійкість до стирання, міцність, еластичність і відмінні аеродинамічні характеристики. Але шкіра буває різною. Все вищесказане стосується лише високоякісному матеріалу, вироблені за спеціальними технологіями. Звідси головний недолік - висока ціна. Втім, це характерно для всіх матеріалів, використовуваних у виробництві мотоекіпіровки. Крім того, у шкіри проблеми з теплообміном в літню пору і гігроскопічністю. Останнє нейтралізується гідрофобним «тюнінгом», при якому волокна обволікаються молекулами водовідштовхувального вуглеводню. За запевненням виробників, така шкіра стає практично водонепроникної - вона вбирає воду в кількості, що становить всього 18% її власної ваги. Крім того, «гідрофоб» швидко сохне, не «сідає», не линяє і не боїться пральної машини! Але ціна, ціна.
Трохи дешевше розроблене ще півстоліття тому полиамидное волокно, воно ж капрон або нейлон. Головні переваги «синтетики», крім нижчої ціни, - висока міцність на розрив і зносостійкість. Головний і основний недолік: низька (трохи вище 210 °) температура плавлення. Тобто при контакті з асфальтом на швидкостях за 50 км / год така одяг може розплавитися.
Найдосконаліший з трійки - арамід (інші назви: кевлар і кордура). Він не боїться «асфальтової хвороби» (температура плавлення в районі 450 °), має високу хімічну і зносостійкість і втомної міцністю. Недоліки: легко перетирається про ... інший арамід, має «космічну» ціну, нестійкий до ультрафіолетового випромінювання і нееластичний. Тому арамід застосовують тільки в «союзі» з шкірою, нейлоном, вовною, бавовною і т. Д. У чистому ж вигляді він не використовується - цей матеріал погано тягнеться, ріжеться і забарвлюється.
все окремо
C кожним роком зростає популярність мотокурток: вони фактично перетворилися на всесезонну одяг, з якої байкери не розлучаються навіть коли мотоцикл «в сплячці». Адже такі куртки фантастично практичні: захист відстібається, вони «дихають», що не промокають, без проблем чистяться. І легко, за допомогою підкладок і вентиляційних люків, «тюнінг» під будь-який час року.
Якщо шолом і куртку ми купуємо відразу ж після появи в нашому житті мотоцикла, то штанами часто нехтуємо, розгортаючи в звичайних джинсах. І дарма. Цей елемент екіпіровки наділений такими самими захисними властивостями, як і куртка. І настільки ж необхідний. Звичайно, можна заощадити близько $ 200, надівши пару джинсів, потрійні рейтузи і хокейні воротарські щитки. І ще в два рази більше, напнувши під овечий кожух вовняні светри. Але часи Савранського, розсікає по Москві в спортивних штанях, канули в Лету. І це вірно.