Як я їздив на автомобілі uber без водія
Всього 2 місяці тому Uber, який зламав мости між технологічним стартапом і службою таксі, з помпою прийшов в Україну. А вже сьогодні журналіст Wired Алекс Девіс покатався на першому самоврядних автомобілі Uber і розповів про свої враження. І нехай зараз ця розповідь здається нам фантастикою (тим більше, в наші краї все приходить із запізненням), згадайте, що ще 2 роки тому Uber тільки починав свій хрестовий похід в боротьбі зі звичайними таксистами, а про самоврядні автомобілі ми дізналися тільки завдяки витокам з офісів Google.
Всього 2 місяці тому Uber, який зламав мости між технологічним стартапом і службою таксі, з помпою прийшов в Україну. А вже сьогодні журналіст Wired Алекс Девіс покатався на першому самоврядних автомобілі Uber і розповів про свої враження. І нехай зараз ця розповідь здається нам фантастикою (тим більше, в наші краї все приходить із запізненням), згадайте, що ще 2 роки тому Uber тільки починав свій хрестовий похід в боротьбі зі звичайними таксистами, а про самоврядні автомобілі ми дізналися тільки завдяки витокам з офісів Google.
Мета Uber пряма, як кут будинку - зробити свій бізнес ще більш ефективним і прибутковим, викинувши з робочою ланцюжка водіїв таксі, які забирають додому велику частину залишених клієнтом грошей. Або, як каже інженер Uber, який контролював роботу автопілота під час поїздки (на всякий випадок), "позбутися від накладних витрат". Ну і трохи скоротити страшну статистику смертей на дорогах. А це 1.2 млн. Чоловік щорічно.
"Робопілот дійсно кидає м'яч далеко на половину поля суперника", - говорить Раффі Крікорян, який завідує центром передових технологій Uber в Піттсбурзі.
Опинившись на задньому сидінні і трохи зсковзуючи по рудувато-коричневої шкіри сидіння, я помічаю, що ця машина не особливо відрізняється від будь-якої іншої. В першу чергу в очі впадає велика червона кнопка замість підставки для кружки з кавою. У разі чого вона відключає автопілот. На сусідньому передньому сидінні розвалився той самий інженер з ноутбуком, який вникає в незрозумілі мені потоки даних, що передаються автопілотом. Єдине, що сильно відрізняє цю машину від будь-якого іншого таксі - це встановлений між передніми сидіннями сенсорний екран, який дивиться прямо на мене.
"Ласкаво просимо, Алекс, - пише він. - Давайте прокотимося".
На відміну від більшості компаній, які карбують повністю автономні машини, в Uber хочуть, щоб ви насолодилися новим досвідом. Хлопець з переднього сидіння каже мені, що сам запуск таксі з автопілотом - це половина справи. Друга половина - це спроба зрозуміти, що ж про таку поїздку думає не інженер або гик, а звичайна людина, як я і ви.
Для цього і потрібен дисплей. У ньому ви знайдете відповіді на самі часто задаються на кшталт максимальної швидкості цього таксі (25-30 миль на годину, вона їде дуже швидко), або навіщо на даху потрібні всі ці антени і камери. "Ми хочемо забезпечити наших клієнтів всієї потрібної їх інформацією, щоб вони відчували себе в безпеці", - пояснює Емілі Бартель, менеджер з розвитку продуктів Uber.
Екран повідомляє вам, коли саме працює автопілот, з якою швидкістю він їде і де саме в даний момент ви знаходитесь. Інші дві третини екрану показують саму машину і то, як вона бачить дорогу за допомогою свого лидара (прим. Активний далекомір оптичного діапазону, найдорожча і складна частина системи автопілотування). Основна ідея цього екрану - можливість показати дорогу очима робота, зробивши його більш зрозумілою для пасажира.
Моя поїздка починається зі складів навколо польської гори на околиці Пітсбурга і тягнеться до центру міста по одному з мостів через річку Аллегейні. Якщо машині не потрібно здійснювати складні маневри, то поїздка проходить гладко з рідкісними нападами різкого гальмування або прискорення. Втім, інженер Uber перехоплює управління машиною кожні 2 хвилини. Зараз він незадоволений тим, як машина не поспішала сповільнюватися, щоб пропустити пішохода. Минулого разу йому не сподобалося, як ми зупинилися перед припаркованим вантажівкою, чекаючи, коли він нарешті поїде.
Весь час, поки ми їдемо, перехожі на вулиці постійно обертаються і фотографують нашу машину, а я відчуваю себе англійською королевою. Хоча Uber працює в Піттсбурзі вже 18 місяців, це перший самоврядний автомобіль на тутешніх дорогах. Решта поки не виїжджають за межі силіконової долини. Для тесту Піттсбург вибрали з кількох причин.
По-перше, тут розташований університет Карнегі-Меллона, в якому розробляють цю саму систему автономного пілотування. По-друге, тут дуже складні умови для випробувань: місто являє собою сітку мостів, тутешні вулиці вузькі і витіюваті, а погода регулярно радує снігом і дощами. А, може бути, керівництву компанії просто сподобався ентузіазм, який міська влада проявляють до передових технологій.
І якщо в штатах на кшталт Мічигану, Каліфорнії або Невади технологічні інновації жорстко регулюються законом, то Пенсільванія в цьому плані виглядає як дитячий ранок, на якому немає виховательки. У цьому штаті немає чітких правил, що, як на мене, дуже круто - адже вже через 30 хвилин поїздки інженер Uber запитав мене, чи не хочу я взятися за кермо. Вірніше, посидіти на водійському сидінні, адже там немає звичного керма.
Але навіть на місці пілота я не можу натиснути сріблясту кнопку і поїхати назад в Сан-Франциско. Як і будь-який автономний механізм, машина Uber вимагає неймовірно деталізованої дорожньої карти, яка замість обробки дорожнього полотна дозволить їй зосередитися на інших машинах, пішоходів і світлофорах.
Створення такої карти виглядає наступним чином: ви відправляєте навантажену датчиками машину в певний міський район. Потім водій 7-8 разів їздить взад-вперед по одній і тій же дорозі, поки датчики збирають інформацію про світлофори, дорожніх переходах, обмежниках швидкості і т.д. Потім софт обробляє ці дані і малює зрозумілу для робота карту. По суті, саме автоматизація в створенні таких детальних карт є ключем до служби таксі без мішка з м'ясом за бубликом.
Коли саме це станеться - в Uber не говорять. Якщо вірити їхнім конкурентам, то вони малюють термін в 3-5 років. Але поки вони кажуть, що Uber вже готовий ділитися своїм досвідом і напрацюваннями. І більше ніяких розмов ні про що з водієм.
Для тих, хто хоче знати більше
мені Убер дуже понрав, їхала в Суботу з Ул лютеранська до зоопарку на політех, мені треба було в 15-00 бути зоопарку, я з часом завтикала, в 14-45 зрозуміла що на метро не встигну, була у мня безкоштовна поїздка на приберіть, ну відкриваю додаток, написано що машина прибуде в течій трьох хвилин, ну думаю на машині Прибери буде швидше ніж на метро, поки до мтеро дійду хвилин 5, поки спустишся хвилин 5, хвилин 10 їхати ітд. вирішила їхати на приберіть, але не врахувала що на хрещатику був пробіг, в загальному до віз він мене за 30 хвилин через всю пробку до перехрестя Саксаганського і шота-руставели, і там стояла поліція і далі не пускала, довелося виходити і йти на метро, підсумку запізнилася на годину часу, але все одно водієві поставила 5 зірок, тому що водій приємний цікава людина, на хорошому джипі приїхав, він дуже переживав що не зміг мене довезти мене до місця, для порівняння їхала як то на hopintaxi в аеропорт Жуляни там теж хороші машини але джипів там немає, водій там т оже намагався бути чемним, але це було видно що ні від душі, а тому що їх там тренують напевно бути ввічливими, і тоді у мене була безкоштовна поїздка на hopintaxi а водій в кінці зажадав оплату, оплатила готівкою і потім вже коли вийшла виявила що зняло і бонусні гроші з рахунку, за це поставила тому водію рейтинг найгірший, хоча потім написала в фб в Hopintaxi і там мені гроші бонусні повернули на рахунок. в загальному прибери мені сподобався, навіть якщо він трохи дорожче звичайного таксі - буду користуватися все одно приберіть, так як там просто приємніше їздити, там водій на тебе не дивиться як на жертву з якої потрібно зняти як можна більше грошиків. PS. може комусь потрібен промокод 120 грн на першу поїздку на HOPINTAXI NANG4752, або 70 грн на першу поїздку на Uber ptptab2sue користуйтеся на здоров'я, і вам добре, і мені приємно
З кермом не зрозуміло, в тексті сказано, що його немає, в ролику є.
Я так розумію хоч машина і сама їздить. але на місці водія хтось дивиться сидить. А то якщо машина порожня приїжджала б, то можна так кудись на околицю машин 5 замовити, познімати з них обладнання і вози продати на чорний ринок.