Як хороший монтер став поганим бригадиром
Сергій Палеев. "А звідки ти Вова? Місто то рідний де? А що тобі завадило зайнятися в." До твору Як заробити на квартиру в Москві
Головна Сучасна проза Публіцистика ЯК ХОРОШИЙ МОНТЕР СТАВ ПОГАНИМ бригадир.
Що таке обдимання ґрунту, транспортники знають. Якщо грунт погано пропускає через себе воду, онанасищает його пори і затримується в них до зіми.Под впливом морозів грунтові шари починають промерзати все глибше. А вода, як відомо, при замерзанні має властивість розширюватися. Через це грунт спучується, корежа поверхню землі і піднімаючи все, що на ній стоїть.
Майже двадцять років працює Олексій Олегович Дьячков дорожнім майстром-і все на одному і тому ж околиці ділянку знає, як свої п'ять пальців. І двадцять років не дає йому спокою безодня на сімнадцятому кілометрі, там де головний шлях перетинає залізнична гілка, що веде до річкового порту.
Справа ускладнювалася ще й тим, що під мостом проходить контактний провід, що кріпиться до ферми. При роботі весь час доводиться стежити, щоб не порушувалося граничне габаритне відстань від колії до цього проводу.
Кілька разів під час роботи Дьячкова шлях капітально ремонтували, але безодня не зникла. Подьемку шляху під мостом не справляли, робили вирізку баласту. У зниженому місці постійно накопичувалася вода, влітку багато клопоту доставляли виплеск, а взимку -пучіни
По-різному шляховики намічали оздоровити ненадійне місце. Спочатку хотіли влаштувати протипучинною подушку: замінити безодню грунт товстим шаром шлаку, але так і не зібралися-то грошей на цю роботу не дали, то чи немає кому її було виконати.
Потім заговорили про под'емкі моста. Мовляв, посилимо підвалини, піднімемо ферму, а по гілці зробимо від моста плавні відводи. Тоді і по головному ходу шлях можна буде гарненько підняти на баласт, перегарадів товстим його шаром дорогу холоду до безодню грунтам. Але і в цьому випадку далі розмов справа не зрушила.
Перед самим Новим роком їхав Олексій Дьячков на задньому майданчику поїзда. Все було нічого, а на безодні так трусонуло, що майстер ледве на ногах утримався.
-Що ж це Ви, Сміла Миколайович, за станом колії не стежите? -суворо запитав він у бригадира Філімонова, як тільки той з'явився на ранковій планерці.
Філімонов тільки чотири місяці був бригадиром, замінив пішов на пенсію Трояновського. Хлопець він був енергійний, монтером на шляху працював давно.
-Не турбуйтеся, Олексій Олегович! Шлях на цій безодні виправимо. Давайте заявку на попередження.
Філімонов подзвонив диспетчеру дистанції колії і попросив вислати попередження про те, що на сімнадцятому кілометрі з дванадцятої години буде проводитися виправлення колії на пучинах що до скасування попередження поїзда повинні слідувати за місцем роботи зі швидкістю 25 км / год.
Забравши інструмент і зв'язки безодню матеріалу, бригада вирушила на місце.
Пасажирський поїзд відійшов від станції, швидкість його була невелика. Перед очима машиніста на дротовому гачку висів бланк з жовтою діагональною смугою-попередження про зниження швидкості на сімнадцятому кілометрі до двадцяти п'яти кілометрів на годину. Пам'ятаючи про це, машиніст вирішив почати розгін, тільки проїхавши місце колійних робіт.
Ось уже далеко здався міст, що перетинає головну магістраль, Але людей на шляху не було видно. Відразу ж за мостом, у виїмці, починалася крута крива. І вже коли до моста залишалося якихось сто метрів, через підвалини вибігла жінка в жовтому желетів повех тілогрійки, відчайдушно розмахуючи червоним прапорцем.
Машиніст зробив все можливе, щоб зупинити потяг, але навіть при малій швидкості потяг наполовину минув міст. Коли зупинилися виявилося, що два рейкових ланки розкантувати всередину колії, і колеса двох вагонів в середині складу зарилися в сніг.
Прибулі на місце аварії відновники швидко розчепили склад, підклали "жаби" -важкі накочувальні черевики-і скоро витягли вагони назад на рейки. Шляховики тут же відремонтували колію, і рух відновився.
Завдяки щасливому випадку серйозних наслідків сходження вагонів не приніс. Але були наслідки суто морального порядку. І на дорозі-зрозуміло, і дистанція путіперестала бути серед кращих.
-Велику помилку я допустив, -раскаівался при розборі обставин аварії Філімонов.-Адже загальна товщина безодню підкладок була більше п'яти сантиметрів. Треба було під сигналами зупинки працювати.
Що ж сталося на шляху? Знову Філімонов допустив помилки. І серйозні.
Коли його екзаменували на бригадира, він жваво відповідав, що при укладанні в шлях безодню підкладок рейки в ці самі підкладки пришиваються до шпал подовженими безодню милицями. Однак, йдучи на роботу, він не взяв з собою безодню милиць. Довелося при поставі путіпользоваться звичайними. Кожному шляховики ясно, як буде тримати рейок звичайний короткий милицю при товщині безодню підкладок п'ятдесят-шістдесят міліметрів.
Філімонов забув також про обшивальних милицях. Але ж відомо, що вже при сумарній товщині покладених безодню підкладок 25-50 мм. треба зовнішні кінці черевиків або коротких надшпальніков обшивати подовженими милицями. Цього він не зробив. Коли Філімонов побачив, що шлях розшитий, що рейки нестійкі, він послав монтера шляху Дорохову з сигналами зупинки назустріч потягу, але було вже пізно.
Ось так хороший монтер Володя Філімонов став поганим бригадиром, котрі допустили аварію. Він зробив багато помилок, але якби старші товариші і безпосередні керівники-дорожній майстер Дьячков, нчальнік дистанції Окунців, заступник начальника з поточного утримання Шпиллер -не "кинули" його, коли він став керівником бригади, коли він став повноваго відповідати за безпеку руху поїздів на яку обслуговує околиці, то Володя Філімонов не допустив би настільки фатальних помилок і не розчарувався б у своїй новій посаді.
Так молодих керівників не висувають.
Дмитро Виркін