Як cadillac розвивав світовий автопром
Стартер, система запалювання
Це сьогодні ви сідаєте в автомобіль, в кращому випадку повертаєте ключ у замку запалювання, а то і зовсім тиснете на кнопку для запуску двигуна. Але сто з гаком років тому процес заводу вимагав чималої вправності. Водієві доводилося вручну за допомогою заводний ручки розкручувати колінвал до частоти запуску двигуна. Причому процес цей був не тільки важким фізично, а й травмонебезпечним: скільки пальців і рук переламав вискочив з рук «кривий стартер» - не злічити!
Ходять чутки, що у Генрі Ліланда, який створив Cadillac (так-так, компанію він назвав не в честь себе коханого, а в честь засновника Детройта), одного разу трапилася трагедія - його добрий приятель загинув, отримавши тим самим «кривим стартером» гарненько по голові. Розсерджений втратою Ліланд пішов до Чарльзу Кеттерінг, винахіднику електричного стартера, і, не замислюючись, поставив поки невизнана ні громадськістю, ні промисловцями пристрій (а заодно і централізовану електричну систему) на модель Cadillac Model 30. Чого вже, сама «Жестянка Ліззі» (Ford Model T) тільки через вісім років отримала біса корисний девайс Кеттеринга.
Одним з найголовніших досягнень Ліланда по праву вважається впроваджений в Cadillac принцип тотального контролю якості. У ті часи кожен автомобіль був по-своєму унікальний: запчастини частенько підганяли за місцем, точили, рассверливают, допрацьовували. Ліланд підняв збірку на новий рівень.
У 1908 році він відправив пару своїх «Кадилаків» на конкурс взаємозамінності (так-так, і таке було в Англії на початку минулого століття). Їх спочатку розібрали до гвинтика, звалили всі запчастини в купу, а потім з цього зібрали назад два автомобіля. Cadillac тоді отримав приз за найважливіший внесок у розвиток автомобільної промисловості, а ім'я компанії стало міцно асоціюватися з якістю. Не в приклад «Форду», до речі, який якістю волів кількість.
Використання хрестоподібної викрутки
Зрозуміло, вже через п'ять років переважна більшість автовиробників перейшли на модні гвинти.
Взагалі водити автомобіль на зорі становлення галузі була задача не з простих. Наприклад, щоб перемкнути передачі, так само потрібне вміння і хороші біцепси. На Ford T з планетарної «коробкою» для зміни одного ступеня потрібно було жонглювати ручником, двома педалями і спеціальним важелем з чудернацькою алгоритмом переміщення.
У Cadillac вирішили спростити завдання і розробили синхронізовану «механіку», де шестерні перебували в постійному зачепі. Не будемо вдаватися в технічні подробиці, просто скажемо, що фордовская «ручка» була компактніше, але дорожче і складніше в експлуатації. А принцип механізму Cadillac дійшов до наших днів.
Як добре в спеку задерти вікна і включити кондиціонер - без нього влітку в автомобілі нестерпно. Добре, що ця приблуда сьогодні є на переважній більшості сучасних автомобілів. Тим часом спасибі кому? Звичайно, «Кадилак»! Але тут є нюанс. Перший автомобіль з кондиціонером випустив Packard. Штука теоретично вважалася в списку опцій і не тільки коштувала як третина машини, але і виготовлялася вкрай малою серією на замовлення. Для включення потрібно було зупинятися, лізти під капот і натягувати ремінь помпи. Відключався кондей в зворотному порядку. Словом, ніякого натяку на автоматику. Зрозуміло, в такому вигляді пристрій не пішла.
У Cadillac довели пристрій фірми СC Kelvinator до розуму і не просто адаптували його для використання в автомобілі, але і спростили. Тепер не потрібно кожен раз колупатися під капотом - просто натиснув на кнопочку і задоволений. Чи треба говорити, що подібна схема моментально прижилася?
До речі, перший клімат-контроль на потік поставили теж в Cadillac. Простий кондиціонер інженери доповнили парою датчиків, тросовими приводами повітряних заслінок, і тепер система автоматично підтримувала обрану водієм температуру.
Дах і панорамне лобове скло
Ось ви зараз даремно смієтеся, все дуже серйозно. На початку минулого століття автомобілі залишилися без даху зовсім, так само як і лобового скла. Трохи пізніше даху з'явилися, але були дерев'яними (ненадійними, крихкими і вимагають постійного догляду). А Cadillac в 1910 році випустив перший закритий автомобіль з металевим дахом для роботи в службі таксі.
Що ж до лобового скла, то воно досить довгий час нагадувало звичайну кватирку в квартирі. Плоске й зі звичайним (!) Склом, яке пізніше поступилося місцем триплексу. В еру крилатого автомобільного дизайну плоскі скла не влаштовували творців, але збиткові технології тоді ще не дозволяли випускати гнуті вітрове скло.
Першим виявився знову Cadillac, представивши на суд громадськості автомобіль з панорамним (без центральної перемички) вітровим склом. Слідом підтяглися й інші: Buick, Chevrolet, Dodge і так далі. До речі, гнуті скла зустріли не дуже-то дружелюбно: вони спотворювали огляд і гірше очищалися склоочисниками. Але дизайн, як ми бачимо, все ж переміг.
Класичний американський V8
Звичайно, скажи зараз «двигун V8», як все в один голос почнуть називати американські тачки. Ми звикли до того, що V8 - це Америка, і спасибі за це знову «Кадилак». Адже найпершим на ті часи масовим автомобілем з V8 став саме Cadillac зразка 1914 року. З тих пір мотористи компанії відточували конструкцію, створювали потужні і тихі двигуни з відмінними динамічними показниками для тих років (черговий V8 компанії видавав 70 сил і дозволяв ганяти на «Кадилаку» зі швидкістю більше 65 миль / год!).
Ближче до середини минулого століття ім'я «Кадилака» стає стандартом в області V-образного моторобудування. Більш того, в 1950-і компанія представляє верхньоклапанний V8, який згодом стає тією самою американської класикою.