Як барк «крузенштерн» втопив датський буксир
Вітрильне судно барк «Крузенштерн» втопив при виході з данського порту Есбьерг рейдовий буксир Diver Master, передає «Інтерфакс» з посиланням на джерело в Балтійської державної академії.
Ось як це виглядало ...
Як зазначає видання, було заведено два кінця, один віддався нормально, а другий заїло. Diver Master ліг на борт, а потім його притягнуло до вітрильника. У корпус почала надходити вода, і буксир затонув.
У Балтійської державної академії відзначають, що у представників порту претензій до командування барка немає. «Прикру помилку, яка призвела до затоплення буксира, зробив його екіпаж. Він не зміг звільнитися від буксирувального канта, який застряг в спеціальному пристрої », - сказав співрозмовник агентства. За словами представника академії, «буксир був перекинутий і затоплений буквально за 45 секунд. У цій ситуації датські моряки просто не встигли нічого зробити ».
А ось кому цікава історія цього корабля:
Навчальне вітрильне судно «Крузенштерн» - чотирищогловий барк, названий ім'ям відомого українського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна (нім. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Конотоп.
Відомий німецький судновласник з Гамбурга, компанія Фердинанда Лайеша, замовила в 1925 році на верфі Дж. Текленборга в Гестемюнде біля Бремерхафен великий сталевий вітрильник - чотирьохщогловий барк для Капгорновской лінії. Менше року пішло на будівництво корпусу.
За давньою традицією, назви судам, побудованим для компанії «F. Laeizs », давали жінки з великої родини глави фірми, і ці називання повинні були починатися на букву« Р ». На цей раз настільки висока честь дісталася дочки одного з судновласників, Еріка Ф. Лайеша, одинадцятирічної Христині Лайеш. Рука дівчинки не здригнулася, пляшка шампанського розбилася об кований форштевень судна. Дзвінкий дитячий голосок вимовив: «Називаю тебе« Padua ». Навряд чи хтось міг тоді припускати, що новому вітрильнику призначена довга і славна доля.
«Падуа» увійшла в десятку найбільших вітрильників світу. Найбільша її довжина - 114,5 м, ширина - 14,02м, осадка по конструктивну лінію - 7,2 м, повна водотоннажність - 6400 тонн.
У свої чотири трюму з твіндеку судно могло брати 4000 тонн вантажу. Вітрильне озброєння «Падуа» було спрощеним. На палубі у щогл перебували марсофальние, брамфальние і Брасово лебідки, уздовж бортів розташовувалися ручні механічні шпилі для роботи зі шкотами нижніх вітрил. Все це дозволяло меншому екіпажу справлятися з величезною парусністю і важким рангоутом. Загальна площа вітрил, яку судно могла нести на 4-х щоглах висотою 56 метрів, становила від 3400 до 3800 кв. метрів. Вага всього рангоуту - 200 тонн. За всіма даними, «Падуа» була класичним і, як виявиться через роки, останнім вінджаммером - вижімателем вітру.
У перший рейс на «Падуа» капітаном був призначений Карл Шуберг. З 1926 по 1941 рік вітрильник зробив в цілому сімнадцять рейсів, п'ятнадцять з яких були трансокеанські, - в чилійські порти Південної Америки і Австралії. Двадцять вісім разів огинав вінджаммер мис Горн, десятки тисяч тонн вантажів було перевезено в його трюмах. Після закінчення Другої світової війни було прийнято рішення поділити німецький флот між країнами-переможницями: СРСР, США і Англією.
У 1959 - 1961 роках «Крузенштерн» пройшов капітальний ремонт і дообладнання на Кронштадтському морському ордена Леніна заводі.
Після ремонту протягом п'яти років експедиційно-океанографічне судно «Крузенштерн» в складі великої групи інших судів виконувало науково-дослідні роботи в Атлантичному океані за програмою Академії наук СРСР і одночасно забезпечувало морську практику військово-морських навчальних закладів. Командував вітрильником капітан 1 рангу Павло Васильович Власов.
Початок чергового ремонту барка «Крузенштерн» на Кронштадтському морському заводі відноситься до 1968 року. Він проводився за правилами і під наглядом Морського Регістру СРСР.
У 1977-1983 роках на «Крузенштерн» кожні 2-3 рейси змінювалися капітани «Крузенштерна». І.Г. Шнейдер вийшов на пенсію, його замінив колишній товариш по службі по військовій службі на ЕОС «Крузенштерн» Сміла Трохимович Роїв. Потім на місток заступив Сміла Олександрович Толмасов. - моряк-вітрильник з Харцизька. У 1978 році капітаном судна був призначений Ян Онуфрійович Смелтеріс, колишній військовий моряк, який кілька років прослужив на ЕОС «Крузенштерна» в один час з І.Г. Шнейдером. Пізніше його змінив Олексій Борисович Перевізників.
У 1983 році УПС «Крузенштерн» було передано з Балтійського загону навчальних судів в порту Рига виробничому об'єднанню рибної промисловості «Естрибпром» в порту Таллінн. Капітаном на «Крузенштерн» в цей час був Геннадій Васильович Коломенський.
Сьогодні барк «Крузенштерн» належить Балтійської державної академії рибопромислового флотаУкаіни і використовується в навчальних цілях. Барк регулярно бере участь в міжнародних вітрильних регатах.
Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море. З 1976 по 1984 роки капітаном судна був І. Г. Шнайдер, потім Г. В. Коломенський, потім Олег Костянтинович Сєдов. Сьогодні капітан Новиков Михайло В'ячеславович.