Легендарні барки Сєдов і крузенштерн
Але незабаром настали 30-е з їх світовою економічною кризою. Велике число суден тоді виявилося на приколі, а їх команди - на біржі праці. Компанія Віннена продала кілька своїх вітрильників за викидними цінами. У 1936 р Настала черга і "Магдалени Віннен". Її придбала користувалася державними дотаціями фірма "Норддойчер Ллойд". Барк перейменували в "Комодор Єнсен" і перебудували, перетворивши в навчальний судно. Були обладнані: дві надбудови, з'єднавши загальної палубою спардек і ют. Завдяки цьому вдалося вигородити приміщення спочатку для 60, а пізніше і для 100 практикантів. З'явилися підвісні ліжка, обідні столи і банки, цистерна питної води на 40 т, санвузли. Заради рентабельності трюми все ж зберегли для перевезення вантажів.
Після розгрому фашистської Німеччини і закінчення другої світової війни відповідно до рішень Потсдамської конференції між союзниками було проведено розділ військового і допоміжного німецьких флотів. Радянський Союз в порядку компенсації за втрачені в ході війни парусні судна отримав чотирьохщогловий барк "Падуя" (3257 т), який придбав ім'я "Крузенштерн", барк "Горх Фок" (одна тисяча триста дев'яносто два т), його нове ім'я Товариш-ІІ "та" Комодор Єнсен ", перейменований на честь уславленого українського полярного дослідника Георгія Яковича Сєдова (1877 - 1914).
Настав 1952 рік і барк вирвався на свободу морських просторів. У пробному рейсі по Балтійському морю молоді моряки повинні були опанувати на практиці навігаційними прийомами судноводіння. Із завданням впоралися успішно.
З 1957 р "Сєдов", залишаючись в класі навчального судна, почав виконувати функції океанографічного судна. В ході досліджень екіпаж "седовцев" і колектив науковців спільними зусиллями стерли чимало "білих плям" з карти Атлантичного океану.
У 1965 р барк був переданий у відання міністерства рибного господарства СРСР з метою навчання персоналу рибальського флоту. Портом приписки "Сєдова" стала Рига.
На початку 70-х років барк переживав важкі часи і мало не загинув. В очікуванні давно назрілого ремонту судно майже чотири роки стояло в Ленінграді і чекало вирішення своєї долі. Нові власники по суті планували здати барк на злам, доводячи безперспективність ідеї оновлення навчального судна.
Але на захист ветерана встало більше 100 відомих моряків і керівників морських училищ. Вони-то знали корабель не за малюнками і канцелярським доповідям. У різний час кожен з них жив з "Сєдов" одним життям, ділячи разом труднощі і романтику подорожей під вітрилами. Заклик було почуто і судно поставили на ремонт в Кронштадт, де за шість років реконструкції старий 500-сильний двигун був замінений новим, потужністю 1180 к.с. поставлено електронне навігаційне обладнання та облаштовано місця для 164 учнів. Вітрильник знову був пущений в експлуатацію в 1981 р На Кронштадтському морському заводі відбувся мітинг. Звернувшись до робітників, капітан "Сєдова" В. Т. Роїв сказав: "Вам зобов'язаний наш барк своїм новим народженням, адже ви побудували, повторюю, побудували судно заново!"
Свій перший рейс, тепер уже в якості флагмана навчального флоту Міністерства рибного господарства СРСР, "Сєдов" сходив в Данію, де в той час відзначалося 300-річчя з дня народження датчанина Вітуса Йонассена Берінга. Це був початок, за ним були не менш цікаві рейси.
У 1983 р вперше за час свого перебування в Радянському Союзі судно відвідало рідний порт Бремерхафен, де наші моряки запросили на борт колишніх членів німецьких команд парусника, в тому числі одного з його перших власників.
Чотирищогловий барк «Крузенштерн»
Навчальне вітрильне судно «Крузенштерн» - чотирищогловий барк, названий ім'ям відомого українського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна (нім. Adam Johann von Krusenstern). Порт приписки судна - Конотоп.
Відомий німецький судновласник з Гамбурга, компанія Фердинанда Лайеша, замовила в 1925 році на верфі Дж. Текленборга в Гестемюнде біля Бремерхафен великий сталевий вітрильник - чотирьохщогловий барк для Капгорновской лінії. Менше року пішло на будівництво корпусу.
За давньою традицією, назви судам, побудованим для компанії «F. Laeizs », давали жінки з великої родини глави фірми, і ці називання повинні були починатися на букву« Р ». На цей раз настільки висока честь дісталася дочки одного з судновласників, Еріка Ф. Лайеша, одинадцятирічної Христині Лайеш. Рука дівчинки не здригнулася, пляшка шампанського розбилася об кований форштевень судна. Дзвінкий дитячий голосок вимовив: «Називаю тебе« Padua ». Навряд чи хтось міг тоді припускати, що новому вітрильнику призначена довга і славна доля.
«Падуа» увійшла в десятку найбільших вітрильників світу.
Найбільша її довжина - 114,5 м, ширина - 14,02м, осадка по конструктивну лінію - 7,2 м, повна водотоннажність - 6400 тонн.
У свої чотири трюму з твіндеку судно могло брати 4000 тонн вантажу. Вітрильне озброєння «Падуа» було спрощеним. На палубі у щогл перебували марсофальние, брамфальние і Брасово лебідки, уздовж бортів розташовувалися ручні механічні шпилі для роботи зі шкотами нижніх вітрил. Все це дозволяло меншому екіпажу справлятися з величезною парусністю і важким рангоутом. Загальна площа вітрил, яку судно могла нести на 4-х щоглах висотою 56 метрів, становила від 3400 до 3800 кв. метрів. Вага всього рангоуту - 200 тонн. За всіма даними, «Падуа» була класичним і, як виявиться через роки, останнім вінджаммером - вижімателем вітру.
У перший рейс на «Падуа» капітаном був призначений Карл Шуберг. З 1926 по 1941 рік вітрильник зробив в цілому сімнадцять рейсів, п'ятнадцять з яких були трансокеанські, - в чилійські порти Південної Америки і Австралії. Двадцять вісім разів огинав вінджаммер мис Горн, десятки тисяч тонн вантажів було перевезено в його трюмах.
Після закінчення Другої світової війни було прийнято рішення поділити німецький флот між країнами-переможницями: СРСР, США і Англією.
У 1959 - 1961 роках «Крузенштерн» пройшов капітальний ремонт і дообладнання на Кронштадтському морському ордена Леніна заводі.
Після ремонту протягом п'яти років експедиційно-океанографічне судно «Крузенштерн» в складі великої групи інших судів виконувало науково-дослідні роботи в Атлантичному океані за програмою Академії наук СРСР і одночасно забезпечувало морську практику військово-морських навчальних закладів. Командував вітрильником капітан 1 рангу Павло Васильович Власов.
Початок чергового ремонту барка «Крузенштерн» на Кронштадтському морському заводі відноситься до 1968 року. Він проводився за правилами і під наглядом Морського Регістру СРСР.
У 1977-1983 роках на «Крузенштерн» кожні 2-3 рейси змінювалися капітани «Крузенштерна». І.Г. Шнейдер вийшов на пенсію, його замінив колишній товариш по службі по військовій службі на ЕОС «Крузенштерн» Сміла Трохимович Роїв. Потім на місток заступив Сміла Олександрович Толмасов. - моряк-вітрильник з Харцизька. У 1978 році капітаном судна був призначений Ян Онуфрійович Смелтеріс, колишній військовий моряк, який кілька років прослужив на ЕОС «Крузенштерна» в один час з І.Г. Шнейдером. Пізніше його змінив Олексій Борисович Перевізників.
У 1983 році УПС «Крузенштерн» було передано з Балтійського загону навчальних судів в порту Рига виробничому об'єднанню рибної промисловості «Естрибпром» в порту Таллінн. Капітаном на «Крузенштерн» в цей час був Геннадій Васильович Коломенський.
Сьогодні барк «Крузенштерн» належить Балтійської державної академії рибопромислового флотаУкаіни і використовується в навчальних цілях. Барк регулярно бере участь в міжнародних вітрильних регатах.
Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море.
З 1976 по 1984 роки капітаном судна був І. Г. Шнайдер, потім Г. В. Коломенський, потім Олег Костянтинович Сєдов. Сьогодні капітан Новиков Михайло В'ячеславович.
Любіть повспоминать, як все було раніше?
Приєднуйтесь, поностальгіруем разом: