Я не знаю нічого кращого, що можна купити за мільйон
Я не знаю нічого кращого, що можна було б купити за мільйон.
Mazda6 дарує масу задоволення від водіння. Ззаду у неї - підвіска, спереду - двохважіль, а не McPherson, як, наприклад, у Ford Mondeo. Дорожнє полотно під колесами цього автомобіля в поворотах немов вигинається в потрібну водієві сторону. При цьому комфорт підвіски і помірна жорсткість, необхідна для хорошої керованості, тут знайшли ідеальне співвідношення. Таке відчуття, що оновлену «шістку» немов позбавили від типових недоліків автомобілів Mazda, до яких ми звикли. Жорстку, японську машину немов омологованим для Європи. Шкода, що в сенсі комплектації і оснащення омологация цю машину тільки починає зачіпати: наприклад, парктроника в ній - а нас був дуже непогана комплектація Touring Plus - не передбачена. Здивувало й те, що лампи ближнього світла тут галогенні: далекі фари, навпаки, опромінюють дорогу світінням ксенону.
Mazda6 - дуже економічний автомобіль. Просторий, динамічний седан, вона їла не більше 12-14 літрів палива в місті і близько 8-9 на трасі, а таке частіше буває властиво автомобілям гольф-класу з такою ж динамікою.
Рух по трасі на Mazda6 з її керованістю, інформативністю керма і комфортною підвіскою - це взагалі велике задоволення. Здивувала лише одна річ. Круїз-контроль, який в цілому досить коректно і комфортно виводить автомобіль на потрібну швидкість руху, при натисканні кнопки Resume, що повертає до попереднього значення, якщо це значення дорівнювало 130 км / год, спочатку розганяється плавно, а потім, в районі 100 км / ч, зривається, скидає кілька передач, роблячи розгін майже спортивним. Де ж та сама економія, яку ми чекаємо від круїз-контролю!
А ще тут невеликий на перший погляд екран з інформацією, але насправді все зручно розташоване і добре вміщається. Режими борткомп'ютера зручно клацають кнопкою під великим пальцем лівої руки на кермі - дуже приємна і зручна уніфікація моделей Mazda. Отримане в результаті економії місця на екрані простір дісталося мультимедійної системі. На перший погляд здається, що кнопок у магнітоли занадто багато, але реально їх цілком достатня кількість, при цьому весь інтерфейс в цілому дуже логічно, красиво і цілісно.
У Mazda6 дуже хороша аеродинаміка: її коефіцієнт дорівнює 0,27. Шкода тільки, що кузов моментально забруднюється від потоків, причому бруд рівним шаром лягає саме туди, де їй бути не потрібно: на рівень дверних ручок і нижню частину бічних стекол: перше регулярно доводиться стосуватися рукою, крізь другі ми бачимо навколишній простір. Потрібно відзначити, що при цьому заднє скло хетча Mazda6 ніколи не мажеться, так що в салонне дзеркало можна побачити багато чого з того, чого крізь брудні скла не вдалося вгледіти на забруднити дзеркалах з боків кузова. Щітка на задньому склі хетчбека з такою його особливістю здається формальним надмірністю.
До нашого екземпляру Mazda6 було кілька претензій, які на перший погляд були сприйняті як несправності. У салоні час від часу з'являвся запах, схожий на запах паленого зчеплення - на практиці це був результат зіткнення гарячих елементів вихлопу з дорожньої водою, в якій багато реагенту (правда, чомусь саме в Mazda6 цей запах був найбільш яскраво виражений з тих машин, які ми тестували в той момент). Задні двері автомобіля Mazda6, що мав пробіг трохи більше трьох тисяч кілометрів, трохи поскрипували при відкриванні, а в крайніх положеннях рульового колеса була чутна тиха робота гідропідсилювача керма. Правда, представник компанії Mazda повідомив, що в цьому немає нічого критичного.
Я не знаю нічого кращого, що можна купити за мільйон. Красива, швидка, простора Mazda6. Поки на ринку є вона, хіба потрібні якісь альтернативи?
Найголовніше у Mazda - за кермом: саме тут ви дізнаєтеся, як добре управляється ця машина. У задній частині шасі - підвіска, спереду - двохважіль, а не McPherson, як, наприклад, у Ford Mondeo (його часто називають еталоном хорошої керованості в цьому класі). Так, Mondeo дійсно управляється відмінно, але дорожнє полотно під колесами Mazda6 в поворотах немов вигинається в потрібну вам сторону! При цьому помірна жорсткість тут знайшла повну гармонію з комфортом. Таке відчуття, що оновлену «шістку» позбавили від типових недоліків Mazda: жорсткої підвіски і поганий шумоізоляції. "Японку" немов омологованим для люблячих комфорт європейців.
Шкода, що в сенсі комплектації і оснащення омологация цієї машини тільки починається. Наприклад, парктроніки і ксенонові фари є тільки в одній верхній комплектації Sport, і в нашій версії Touring Plus їх трохи не вистачало.
147-сильний мотор 2.0, незважаючи на присутність в лінійці мотора об'ємом 2,5 літра, здається абсолютно достатнім: він дозволяє швидко розганятися, і зв'язка "мотор-АКП" тут працює злагоджено. При цьому Mazda6 з дволітровим двигуном - дуже економічний автомобіль. Важко було повірити, але при будь-якому стилі водіння хетчбек вимагав не більше 12-14 літрів палива в місті, а на трасі вживав і зовсім 8-9 літрів. Подібні показники частіше зустрічаються у автомобілів гольф-класу!
Рух по трасі на Mazda6 з її прекрасним інформативним кермом зручної форми, приємним сидінням, хорошою музикою і комфортною підвіскою, що поглинає все зайве - це взагалі дуже велике задоволення. Чи не вписався в загальний лад тільки круїз-контроль. При натисканні на кнопку Resume і заданої швидкості в районі 130 км / год автомобіль спочатку розганявся плавно, а потім, в районі 100 км / ч, опускав передачі на одну-дві вниз і продовжував розгін вже з напругою.
Але це не дуже важливо, як і не важливо те, що інформаційне табло на перший погляд здається невеликим і перенасиченим. Показники розміщені на екранчику дуже зручно, а до перемикання режимів борткомп'ютера пальцем лівої руки швидко звикаєш, і ситуація повністю переходить в твій контроль.
Виручене простір дісталося мультимедійної системі. На перший погляд здається, що кнопок в ній занадто багато і вони дуже великі. Але зайвого тут немає, а весь інтерфейс магнітоли виглядає логічно, красиво і цілісно.
Окремо потрібно сказати про аеродинаміку Mazda6. По-перше, з точки зору опору вона дуже хороша: коефіцієнт дорівнює 0,27. По-друге, кузов зроблений так, що моментально забруднюється від потоків, причому бруд рівним шаром лягає саме туди, куди не потрібно: на ручки дверей і нижню частину бічних стекол. Важливо відзначити, що заднє скло хетча Mazda6 при цьому ніколи не мажеться, так що в салонне дзеркало можна побачити багато. До речі, на задньому склі хетчбека є ще і двірник.
До нашого екземпляру Mazda6, незважаючи на пробіг трохи понад 3 000 км, було кілька невеликих претензій, але їх насилу можна назвати несправностями. У салоні час від часу з'являвся запах, схожий на запах паленого зчеплення - результат зіткнення гарячих елементів вихлопу з дорожньої водою, в якій взимку було багато реагенту (що, можливо, говорить про невеликому дорожньому просвіті та низькому розташуванні вихлопу). Задні двері автомобіля Mazda6 трохи поскрипували при відкриванні (можливо, їх довелося б змастити). Та ще в крайніх положеннях рульового колеса була чутна робота гідропідсилювача керма (представники компанії Mazda сказали, що в цьому немає нічого страшного і ГУР справний).