Інженерні споруди в транспортному будівництві - конспект, сторінка 1

Інженерні споруди в транспортному будівництві

Тема: «Основні поняття про інженерні споруди

на автомобільних дорогах. Їх значення і необхідність »

Інженерні споруди є складовою частиною автодоріг: поряд із земельною полотном і дорожнім одягом забезпечують безперебійність і безпеку руху автомобільного транспорту та пішоходів.

Дорога - облаштоване або пристосоване і використовується для руху транспортних засобів смуга землі, яку поверхню штучного споруди.

Дорога включає в себе одну або декілька проїзних частин, а також трамвайні колії, тротуари, узбіччя і розділювальні смуги.

До інженерних споруд на дорозі відносяться всі будівлі і споруди, призначені для її нормальної експлуатації.

Цими спорудами можуть бути павільйон автобусної зупинки, міст, водопропускних труба, автозаправки. При цьому розмаїтті всі ці споруди можна розділити на необхідно функціональні і супутні.

До необхідних інженерних споруд відносяться такі, без яких нормальне функціонування дороги неможливо:

До супутніх можна віднести такі, без яких можлива експлуатація дороги, але при цьому зменшується комфорт для транспорту і пішоходів, виникають труднощі при експлуатації транспорту і т.д .:

У цьому курсі ми будемо вивчати функціонально необхідні інженерні споруди - ті, що згадані в законі, - поверхня штучних споруд, за якими рухається транспорт, які входять до складу дороги.

Для цих споруд існують інженерно-будівельні норми і правила (СНиП 2.05.03.84 * Мости і труби).

У передмові зазначено, що ці норми поширюються на шляхопроводи, віадуки, естакади, пішохідні мости, для залізничного та автомобільного транспорту.

Тема: «Види інженерних споруд на автомобільних дорогах»

Найпростішими інженерними спорудами на дорогах є водопропускні труби різної форми. Через ці труби здійснюється пропуск невеликих постійних або тимчасових водних потоків. При цьому, забезпечуючи водозниження з одного боку насипу, поверхня землі не заливати водою і не обводнять насип.

Труби влаштовують завжди в зниженнях рельєфу і крізь тіло насипу.

Труби обознач. стовпчиками, встановлюють по осі труби з двох сторін.

Основні найбільш капітал. дорогі інженерні споруди - це мости.

Мости призначені для пропуску пішоходів, автомобільного транспорту над водною перешкодою. Міст має при цьому забезпечувати пропуск під ним річкового, морського транспорту, льодоходу, корчеходу і лісосплаву, високих рівнів води.

Дуже близькі за своїми характеристиками до мостів так звані сухопутні мости - шляхопроводи, естакади і віадуки.

Шляхопроводи - це сухопутний міст, призначений для пропуску пішоходів та транспорту над транспортної комунікацією. Влаштовують з метою безпечного перетину автомобільною дорогою цієї комунікації (ж / д, автодорога).

Оскільки призначення шляхопроводу - це розв'язка транспорту в різних рівнях, їх влаштовують з мінімальною довжиною, тому кут перетину близький до 90 0. один або два прольоти - над комунікацією, інші частини - у вигляді насипу.

У Твері - Горбатий міст, в пос.Южний і в пос.Крупской, ж / д на Комсомольській площі, шляхопровід в пос.Еммаус.

Транспортні естакади, на відміну від шляхопроводів, мають на меті вивести проїжджу частину дороги над поверхнею землі:

- введення або виведення транспортних потоків у великі міста;

- влаштування доріг на територіях, зайнятих промисловими підприємствами, пам'ятками культури.

Естакада - це дорога по поверхні моста. Це звичайне довге спорудження, звивисте, Багатопрогоновий, найчастіше із залізобетону. (В Твері немає).

Віадук - роблять при перетині автомобільної та залізничної доріг дуже глибоких знижень. Виникає проблема: що вигідніше - чи зробити високий насип, або перекрити віадуком.

Тунелі і споруди на гірських дорогах.

Тунелі проектують за своїми СНіПам, так як це ще більш складні споруди, ніж мости.

Споруди на гірських дорогах мають на меті забезпечити стійкість гірських схилів, запобігти опадання снігових лавин і каменів на проїжджу частину, пристрій самої дороги на схилах.

Оскільки найбільш складними є мости, їх будемо докладніше розглядати.

Розділ 1.Вводние (загальні) відомості про автодорожніх мостах

Тема: Класифікація мостів на автомобільних дорогах.

За призначенням мости (шляхопроводи, естакади, віадуки) поділяються на залізничні, автодорожні (міст на дорозі поза нами. Пункту), суміщені (для обох видів), пішохідні, спеціальні, міські (міст на дорозі в межах нас. Пункту).

За матеріалом (прогонові будови):

(Опори - кам'яні, металеві, дерев'яні, бетонні)

- бетонні та залізобетонні;

- металеві (сталь, чавун);

- сталезалізобетонні (вТвері - старий міст).

По розташуванню рівня проїжджої частини щодо прогонової будови мости розрізняють з їздою поверху, понизу, з їздою посередині.

По розташуванню проїжджої частини щодо поверхні води:

- висоководні (для нормальної експлуатації автомобільних доріг не повинні ні в якому разі заливатися водою);

- нізководниє (інтенсивність невелика, поруч є об'їзд, може поттапліваться);

- паром, переправи;> характеризуються збігається рівнем

- льодові (зимники) проїжджої частини і поверхні води

Ці мости тимчасові.

Для пропуску високих океанічних і річкових суден доцільно один з прольотів моста на період проходу водного транспорту переміщати, щоб не робити весь міст високим (розсувні мости).

Вантажопідйомність моста багато в чому визначає довжину прольоту, але найголовнішим визначальною ознакою (крім матеріалу), є статична схема споруди.

За конструктивною схемою прольоту і опор:

(Розрізні - один проліт, одна балка;

нерозрізні - на все прольоти одна балка);

95% - балкові розрізні

- арочні (арка перекриває до 300 м);

- ферменние (прольоти 63 м і більше)

Найбільші прольоти (до декількох км завдовжки) мають мости підвісних систем.

- середні (25-100 м);

- великі (довгі) - понад 100 м або 1 проліт має довжину понад 60 м.

Тема: «Основні частини і елементи мостів»

Розміри інженерних споруд.

Їх обгрунтування і причини призначення.

Мостові переходи, їх конструкція.

Рівні (горизонти) води

Всі інженерні споруди (мости, шляхопроводи, естакади та ін.) Складаються з трьох основних частин, які вигідно відрізняються відповідні конструктивні частини автомобільної дороги.

- Пролітна будова (відповідає дорожньому одязі, проїжджої частини).

- Опори (приблизно відповідають насипу автодороги, замінюють її).

- Фундаменти (відповідають основи насипу і сприймають навантаження від споруди).

Пролітна будова замінює частину насипу автомобільної дороги над якоюсь перешкодою, має значну довжину і забезпечує пересування транспорту над перешкодою і вільний простір під спорудою з метою пропуску під ним водного транспорту чи іншого.

Для безпечного та безперебійного пересування транспорту по прогінній будовою, а також для захисту прогонової будови від механічного впливу пересувається транспорту, на прольоти укладають якусь плоску конструкцію, що забезпечує відповідну ширину проїзду наявність тротуарів, огорож, освітлення та інше.

Все конструкторське пристосування, що знаходиться на прогонових будов, що закриває його, називається мостовим полотном.

Навантаження, які діють на пролітна будова, дуже великі, тому що довжина прольотів велика і, щоб підтримати прольоти - щоб вони не руйнувалися під своєю вагою, під прольоти встановлюють опори. Опори сприймають навантаження від прольоту і через фундаменти передають її на грунти основи.

Кількість опор має бути найменшим, але при цьому зростає довжина прольоту. Одне із завдань проектування - вибір оптимального співвідношення (довжина моста - довжина прольоту).

Розглянуті частини інженерної споруди поділяються на більш дрібні численні елементи.

Мостове полотно включає в себе:

- проїжджу частину - конструкцію, що забезпечує ширину проїзду транспорту, що перекриває простір між прогоновими конструкціями і сприймає навантаження від коліс транспорту;

- тротуари - частина ширини інженерної споруди, призначена для проходу людей через цю споруду; зазвичай тротуари розташовуються збоку від проїзної частини (паралельно);

- огорожі - між тротуаром і проїжджою частиною - спеціальні пристрої, що запобігають від наїзду транспорту на тротуари.

Крім того, огорожі можуть бути встановлені по осі споруди для поділу зустрічних потоків. Захищають також опори шляхопроводів і естакад знизу. Із зовнішнього боку тротуарів встановлюють перила для безпечного проходу людей. А на електрифікованих залізницях над залізничними коліями ставляться решітки.

Поверхня проїжджої частини і тротуарів повинна бути рівною і гладкою, тому на них укладають покриття та інші конструктивні шари їздового полотна. Їздове полотно забезпечує рівність, безперервність, зчеплення з проїжджою частиною і захищає проїжджу частину і пролетное будова від погодних та кліматичних впливів, а також від прямого механічного впливу транспорту.

Мости, шляхопроводи та естакади - це небезпечні споруди при русі в темний час доби, тому всі споруди в населених пунктах повинні мати електричне освітлення. А великі мости повинні бути освітлені і на дорогах.

Температурні шви між прогонових будов над опорами забезпечують відсутність температурних напружень. А щоб забезпечити плавність проїзду транспорту над цими розривами і щоб не було руйнування прогонової будови, в ці температурні розриви вбудовують спеціальні пристосування, і все це разом називається деформується шов.