Інфо самоблокувалися диференціали
1. диференціалом кулькового типу.
Сюди відносяться блокування ДАК (диференціал автоматичний Красикова) і ДАН (диференціал автоматичний Нестерова).
Кульковий самоблок. фото 1
Кульковий самоблок. фото 2
Кульковий самоблок. фото 3
Кульковий диференціал. фото 4
Перший набагато більш відомий, але принцип роботи і конструкції практично один і той же. Роль сателітів в даних диференціалах грають кулькові ланцюжка. При рівномірному русі, кулькова ланцюжок вільно переміщається уздовж каналів і як сателіт перерозподіляє потужність порівну між колесами. Автомобіль маневрує, як з вільним диференціалом. При порушенні рівності сил (різні коефіцієнти опору на колесах, різкий розгін або гальмування двигуном), кулькова ланцюжок навантажується і закривається. Диференціал блокується. Принцип блокування подібний до принципу самоторможения черв'ячної передачі. Чим більше навантажуємо, тим більше замикається диференціал. Самоблок реагує не на різницю швидкостей обертання коліс, а на різницю навантажень на провідних колесах і тяги двигуна. Дана Контрукция вперше стала у нас застосовуватися в редукторах всім відомого ГАЗ-66, "Шишига".
Уявляю як на мене будуть накидатися власники даків, але описано все красиво, а ось на практиці все зовсім не так гладко. Диференціали ДАК свого часу ставили собі під позашляховики (Ниви і УАЗи) кілька активних учасників нашого місцевого позашляхового клубу, з якими я постійно спілкуюся і контактую і всі вони однозначно після такого досвіду сказали, що більше ДАК ніколи собі не поставлять. Можна послатися на рак, але не в декількох механізмах відразу, вироблених в різний час. Невдалий досвід відкладається в свідомості на завжди і як би зараз не розхвалювали новітні диференціали ДАК 5, ДАК 7 і т.д. я наприклад ніколи їх собі не поставлю.
Основний, найбільший їх мінус - вкрай малий ресурс. У жодного з власників даного диференціала з нашого клубу його ДАК не проходив більше 10 тис. Км. більш того, в частині випадків поломка диференціала супроводжувалася ще й поломкою піввісь або всього редуктора.
Другий мінус кулькових самоблок - це керованість. На папері блокування даного диференціала повинна відбуватися плавно, в міру подачі навантаження на колеса, але на практиці, ДАК блокується практично миттєво і його коефіцієнт блокування дорівнює при цьому 90 - 100% (в залежності від напрямку як поставити). На бездоріжжі це звичайно добре, але от на слизькій дорозі взимку - жахливо. Їдеш по прямій в ожеледь - диференціал розблоковано, починаєш входити в поворот, колеса починають вободно обертатися з різною швидкістю, тут вам хочеться піддати газу і пройти поворот більш активно і раптом після цього настає різка 100% блокування. Колеса відразу починають обертатися з однаковою швидкістю, контроль над машиною може загубитися раптово і навіть досвідчений водій може не встигнути її повернути назад. Такі ситуації з сюрпризами управління відбувалися і відбуваються з власниками кулькових самоблок постійно.
Третій мінус - різка блокування диференціала, коли наприклад на діагоналке 100% крутного моменту з вивішеного колеса миттєво передається на НЕ вивішене, дуже легко рве ці самі піввісь і шрусси. Говорячи науковими термінами, диференціал погано справляється з високими піковими навантаженнями.
Єдиний плюс даних самоблокирующихся диференціалів, на мою думку - 100% -а або близька до цього значення блокування.
2. Автоматичні розблокування системи "" Lock-right ". Знайшла давно дуже широке застосування на іноземних позашляховиках, особливо перших поколінь (тих самих, справжніх, а не паркетниках). Українською версією" Лок-Райта "є розблокування" Блокка "виробництва" Іж -техно ".
3. диференціалом гвинтового (черв'ячного) типу. Напевно наймасовіші самоблок які ставлять на автомобілі, в тому числі моноприводні. Виробників їх безліч і це від частини погано.
Гвинтовий самоблок. фото 1
Гвинтовий самоблок. фото 2
Гвинтовий самоблок. фото 3
У цьому пристрої дуже важлива якість обробки і гарту металу. У сумнівних, маловідомих виробників, такі самоблок можуть не проходити і 1000 км. а у перевірених, качесвтенних, ходять роки, десятки і навіть сотні тисяч кілометрів. З тих українських виробників, що постійно на слуху і які чаї усе ставлять - це в першу чергу "Вал-рейсинг", НІРФІ, Автоспрінтер, IQ, AVT. Я свого часу вирішив довіритися перевіреним бренду і вибрав "Вал-рейсинг". Нехай вони дорожче більшості інших, їх 8 сателітна конструкція номінально поступається 10 сателітної, але зате я заздалегідь знав, що вони будуть працювати довго і без проблем, в чому і у переконуюся (задній пройшов майже 30 тис. Км. Передній близько 27 тис. Км .). Останнім часом чую і Новомосковський багато хорошого про AVT, поганого ще нічого не Новомосковскл. Автоспрітер, НІРФІ і IQ хто пише все відмінно, а у кого розсипалися. Враження у мене про них не однозначне.
Гвинтові самоблок, як я вважаю і в чому переконався на практиці, є ідеальним балансом між керованістю і прохідністю. Гвинтовий самоблок правильніше назвати - диференціал підвищеного тертя, в якому часткове блокування відбувається за рахунок тертя одних деіалей про інші. Сателіти у такого диференціала циліндричні, косозубиє, виконані у вигляді черв'яків, розташовані в два ряди паралельно осі обертання корпусу. Причому вони кріпляться не на осях, а знаходяться в закритих з обох кінців отворах корпусу. Правий ряд сателітів входить в зачеплення з правого напівосьової шестернею, лівий ряд, відповідно, з лівої. Крім того, сателіти з різних рядів зачіпляються між собою попарно. Всі зубчасті колеса має так само гвинтові зуби. У більшій частині таких самоблок використовується муфта преднатяга, що представляє собою набір тарілчастих шайб, які натискаючи на сателіти, більш щільно притискають їх один до одного. основне завдання муфти преднатяга - зробити блокування максимально плавної і швидкої. Кількістю і загальною товщиною шайб виставляється величина преднатяга в кілограмах, тобто яке зусилля потрібно прикласти до колесу щоб провернути його піввісь щодо іншої піввісь - це і є величина преднатяга. Згодом, шайби преднатяга втрачають свою пружність, частково сточуються і преднатяг падає. Саме помилкова думка, що якщо нібито преднатяг впаде до нуля, гвинтовий самоблок перестане працювати і перетвориться на звичайний диференціал. Це повна нісенітниця! Преднатяг зникне, але максимальний коефіцієнт блокування нікуди не дінеться, він залишається завжди на одному, заданому заводом рівні. Просто блокування диференціала буде здійснюватися більш пізніше, з деяким запізнювання і відчутним поштовхом в трансмісії. Частина гвинтових самоблок йдуть взагалі без муфти преднатяга з заводу. Коефіцієнт блокування гвинтових самоблок зазвичай дорівнює близько 50%, в версіях з УКБ (посилений коефіцієнт блокування), які є у багатьох виробників до 70-75%. Преднатяг з заводу виставляють від 4 до 10 кг. рідко до 12 кг.
Мій задній самоблок.
Величина преднатяга 10 кг.
Мій передній самоблок.
Плюси гвинтових самоблок:
По-перше - вони практично ніяк не позначаються на керованість в гіршу сторону. З власного досвіду можу сказати, що задній самоблок я взагалі практично ніяк не відчув, навіть на голому льоду, хоча у мене він найжорсткіший що йде з заводу (10 кг. УКБ 70%). З переднім (7 кг. КБ 50%) трохи звикав перші 2 тижні. Якраз ставив взимку і перший час в поворотах трохи зносило прямо передні колеса, потім преднатяг трохи спав, та й я звик і став їздити як зазвичай, без самоблок. Ну і кермо став трохи важче, що відчув навіть з Гуром. В іншому - повний порядок. Завдяки тому, що самоблок не блокується повністю і коефіцієнт блокування у нього наростаючий, безпосередньо залежить від подачі газу, взимку можна від душі ввалювати по будь-яким слизьким покриттям і при бажанні поскользить боком в керованому заносі, якщо звичайно дорожня обстановка дозволяє. Машина прекрасно слухається мене і знає що я хочу. На слизьких покриттях дані самоблок навіть більш повно дозволяють реалізувати можливості повного приводу, в той час як наприклад примусові блокування в повсякденній експлуатації не приносять користі.
Другий плюс - відносно м'які характеристики коефіцієнта блокування, плавність спрацьовування робить дані самоблок самими безболісними для піввісь, шрусов і інших елементів трансмісії. З ними піввісь і приводу рве рідше ніж з іншими автоматичними блокуваннями, навіть рідше ніж з "Лок-Райтом. Гвинти, як наприклад у мене, сміливо можна ставити в штатний, алюмінієвий редуктор Ниви і Шніви, за умови звичайно якщо колеса мають розумний розмір і якщо вибирати більш м'які характеристики ніж для РЗМ.
Мінуси у гвинтових самоблок наступні:
По-перше - вони на відміну від того ж "Лок-Райта" або "Дака", практично не приносять користі при повному діагональному вивішуванні, коли зчеплення одного колеса на осі дорівнює нулю. Ходом діагоналкі з ними проїжджають на УРА, навіть на підйомі, але от якщо на цьому підйомі встати, то рушити без ручника, або без заднього ходу, навряд чи вийде. В інших ситуаціях, будь то сніжна цілина, бруд, рілля, слизькі підйоми, колія, коли обидва колеса, хоча б небагато чіпляються, гвинти працюють практично так само добре, хоча іноді з невеликим запізненням, поки сателіти зажмут до межі.
Ну і другий мінус - гвинтові самоблок, як і інший вид диференціалів підвищеного тертя, про який піде мова нижче, досить вимогливі до якості трансмісійного масла. Під час тертя деталей, всередині корпусу Діффа температура масла набагато вище, ніж це може бути в звичайному диффе і мінералка наприклад просто може не витримати і згорнутися. Тому в даний вид блокування краще лити мінімум напівсинтетику, а якщо передбачені дуже високі навантаження, то синтетику.
Більше я мінусів в них не знайшов. Вважаю їх оптимальним використанням в Нивах і Шніви які пересуваються більше по дорогах з твердим покриттям, багато їздять взимку по слизьких дорогах, ну і якщо ви є активним зимовим водіям. Для цивільного використання на бездоріжжі, такому як поїздки на риболовлю, полювання, за грибами, періодичних аматорських покатушек, можливостей гвинтових самоблок предостатньо. Ну а в передньому мосту взагалі єдиною альтернативою гвинтів, я вважаю примусові блокування.
4. диференціалом дискового типу .. Це другий вид диференціалів підвищеного тертя, де блокування відбувається за рахунок тертя, але конструкція зовсім інша. У дисковому диференціалом блокування настає за рахунок тертя один об одного поверхонь дисків. Даний самоблок так само може оснащуватися муфтою преднатяга, яке так само вимірюється в кілограмах. Основні відмінності на практиці від гвинтових самоблок - блокування настає швидше, але істотно різкіше, так як площа зіткнення деталей на терті істотно більше. Основними їх мінусами є істотно більш складна конструкція і більш швидка втрата величини преднатяга, від чого цей диференціал доводиться набагато частіше розбирати, якщо ви хочете відновити преднатяг, ну і вимогливість до якості масла. Дискові самоблок ставлять набагато рідше ніж гвинтові, в основному це роблять спортсмени в ралі, кросі та оффроуда.
Даний тип самоблокіруюегося диференціала, по ефективності на бездоріжжі, варто десь посередині між гвинтовим і "Лок-Райтом".
Дисковий самоблок. фото 1
Дисковий самоблок. фото 2
Дисковий самоблок. фото 3
Є ще один вид самоблокирующихся диференціалів - Кулачкові. це відомі серед УАЗоводов блокування "БТР", але на Ниви їх на жаль не випускають, тому сенсу про них говорити немає.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Останнім часом все частіше бачу записи про те що у AVT преднатяг менше падає ніж у Вал рейсингу і якість ніби як не поступається. Якби брав зараз самоблок, взяв би один такий, другий такий для експерименту. У мене в передньому дійсно преднатяг прям швидко впав. Було 7 кг, зараз не більше 3 кг залишилося за 27 тис км пробігу. У задньому явно побільше, 6.5 - 7 кг точно є, при тому що він 30 тис км пройшов, але там 10 кг було і він УКБ.
Так ... і я з цієї ж причини брав AVT, пам'ятаю теж переживав що за фірма і як буде працювати ... а немає все чітко ... ось тільки днями замовив IQ За 6100 і не подивився що поруч стоїть нового зразка з УКБ + 20% і коштує всього 6500, але що то я тупанул і взяв перший заступник голови ...
Нассет IQ відгуки дуже різні.
Ну ось, як зламається відпишуся ... як то кажуть поки сам не перевіриш не впізнаєш на 100%
Ет ти вірно помітив. Чекаю звіту про установки та подальших вражень.
Намагався все зрозумілою мовою пояснювати. Тут все таки звичайні автолюбителі в більшості своїй, а не професори фізики.
У мене на бойовий в задньому мосту стояв VAL-racing з преднатягом 10 кг. На бездоріжжі що він є, що його немає. Але при цьому піввісь ламав справно (колеса Simex ET 33 "). При ребілд бойової машини переставив його на громадянську шніву. Тут його наявність відчувається відразу. На асфальті машина стала трохи більш зібраною. Перестала нервово реагувати на колейность. При з'їзді з асфальту він що не відчувався так і не відчувається :) так що ИМХО Квайф тільки для асфальту. для бруду тільки прінуділово.
Так я написав що гвинтові підійдуть чисто для цивільних машин. Якщо це Нива, то це максимум 29-30 колеса. На великі колеса він не розрахований, йому не вистачає зацепа сателітів щоб передати крутний момент на НЕ колесо, що буксує, бо воно дуже важке, ось і не допомагає. І піввісь рве бо колеса далеко не стандартні.
На а ось чому на Шніве не допомагає, для мене загадка. В бруду або снігу, у мене завжди все 4 колеса гребуть поки 2 з них вивясятся, ну або практично вивясятся якщо грунт важкий. Це при тому що зараз преднатяг спереду не більш 3.5 кг, ззаду 6.5 кг залишився. Мені відмінно допомагають, більше і не треба. Природно була б машина чисто для вихідних, в основному по полях і лісах їздити навіть на такі ж риболовлі і просто покатухи, ззаду стояла б Іж Техно, спереду гвинт
Прінуділово моя думка - чисто для бойових машин - багато зайвих елементів і вузлів, а найголовніше ціна висока.
За гвинтів - в зад моя думка що треба тільки з УКБ 70% ставити. На бездору набагато краще допомагає, а різниці на дорогах немає зі звичайним.
Заковика в тому, що відкритий диференціал на тих же колесах піввісь не ламав :)
Так зрозуміло. Піввісь і так з такими капцями на межі запасу міцності працюють, а тут ще самоблок на них додаткове навантаження дає.