Їдемо по компасу екстремальний тест-драйв chevrolet niva (шевроле нива)
Випробувати позашляховик по-справжньому в справі вдається не завжди. Максимум - на якомусь полігоні або, прости Господи, смузі штучних перешкод. Але це ж все не те! Тест-драйв Chevrolet Niva ми провели на межі її можливостей. І навіть трохи вище за них.
У нас всього було вдосталь - часу, бензину, їжі. А ще - простору і снігу. Як і інших попутних труднощів. Єдине, чого нам не вистачало протягом двох днів тест-драйву - це зубастої оффроудовской гуми. Але зате все було по-чесному: випробовувані машини цілком оригінальні, взяті прямо «з магазину» такими, якими їх отримує покупець.
Махном навпростець!
Пропозиція була привабливою і начебто цілком реальним: доїхати з одного великого міста в інший не по дорогах державного значення, а путівцями. І все б нічого, якби путівці були надійно приховані рівним і красивим шаром снігу. Або якщо б сніг хоча б не був мокрим. Але сніг був і півметровим, і мокрим, і гума була виключно дорожньої. Але ми знали, що їдемо на «Шніве», а тому стартували - причому все, не відмовився ніхто.
Але спочатку годинку все ж проїхали по двосмугової бетонці. Не найкращі умови для Chevrolet Niva з її слабким 1,7-літровим мотором про вісімдесяти конях, про недоліки якого сказано так багато, що повторюватися не варто. Сама по собі машина розганяється як ніби непогано, і крейсерські 120-130 км / ч тримає гідно. Але як тільки «Шеви-Нива» утикані в корму якогось тихохода, і доводилося виходити на обгін з удвічі меншою швидкості, починалися труднощі. Відразу відчувалося, що старий, що виріс з Днепродзержінскнской «класики» двигун, слабенький для «шевролетовском» кузова: навіть на третій передачі розкручувався насилу, довго виводячи неважку в общем-то машину на потрібну швидкість. Передбачаючи необхідність прискорення, доводилося заздалегідь тримати двигун на оборотах вище 3 000 об. / Хв.
На чистих ділянках шосе Chevrolet Niva встигла показати ще одну рису свого характеру - всеїдність енергоємної і длінноходной підвіски і пов'язану з нею скромну, так би мовити, керованість. Такий собі парадокс: ями і хвилі на асфальті можна пролітати, не знижуючи швидкості і не втрачаючи комфорту, а ось коли заманеться їх об'їжджати більш-менш швидко, потрібно тримати вухо в гостро: машина крениться, та й кермо реагує не миттєво. На щастя, оснащена гідропідсилювачем бублик не порожня, тому рулити зовсім не важко.
Цікаво, що тримати машину на потрібному курсі допомагає не тільки рульове управління. Коли зустрічалися відрізки асфальту з льодом і сніжною кашею, з побоювання поплив і злетіти з дороги спочатку хотілося скинути швидкість - навіть на «прямиках». Але Chevrolet Niva залишалася на подив стабільною на слизькій дорозі - позначається постійний повний привід (це в першу чергу) і більш-менш довга база в 2 450 мм (це в порівнянні зі «старої» Нивою ВАЗ-2121).
А що дійсно порадувало, так це більш ніж стерпний акустичний комфорт. Кілька модернізацій «Шніви» врешті-решт привели до серйозного зниження шумів і вібрацій, створюваних шарнірами, редуктором переднього моста, коробкою передач і раздаткой. Досягнутий конструкторами «ефект тиші» помітний саме на трасі, оскільки на цьому бездоріжжі на такі дрібниці уваги вже не звертаєш.
