Hyundai porter (ТАГАЗ) характеристики і ціна, фото і огляд
Цей невибагливий роботяга був виведений на український ринок в якості реального конкурента ГАЗ'овскому «Соболю», якого повністю перегравав в плані економічності і маневреності на переповнених вулицях і тісних під'їзних шляхах до місця розвантаження ... Актуальним третє покоління «Портера» залишилося навіть після виходу «четвертого »... і навіть після того як остаточно покинув конвеєр - частенько мелькаючи на вторинному ринку і продовжуючи розвозити« тонни вантажів »по всій країні.
Варто відзначити, що попередники третьої генерації «Porter» були практично повною копією вантажівки Mitsubishi Delica (L300) - на випуск якого в Ю. Кореї у Hyundai була офіційна ліцензія. В основі «New Porter», звичайно, також лежать напрацювання «запозичені у L300», але на цей раз корейці внесли безліч самостійних змін і доробок - так що третє покоління можна вважати першою повноцінною розробкою корейського автогіганта в сегменті малотоннажних комерційних вантажівок з вантажопідйомністю до 1 тонни (так що приставку «New» він отримав цілком заслужено).
Покупцям пропонувалися дві версії: бортовий вантажівка і шасі (адаптоване під установку безлічі варіантів надбудов, аж до маніпуляторів і підйомників).
Причому, якщо в Ю. Кореї і на багатьох інших ринках третя генерація Hyundai Porter випускалася з трьома варіантами виконання кабіни (одинарна, полуторна і подвійна), то вУкаіни ця вантажівка був офіційно представлений тільки у варіанті з одинарною кабіною.
У плані дизайну «Porter» простий до неможливого: обрубаний спереду трикутний профіль кабіни, проста кругла оптика, відсутність виділяються штампів на кузовних панелях і нехитра форма бампера.
Плюсом тут можна сміливо вважати конфігурацію скління кабіни - надає відмінну оглядовість в усіх напрямках (правда ось «картину трохи псують» дрібні бічні дзеркала - в які практично нічого не видно).
Ще один мінус виявляється при посадці в кабіну - ширина дверних прорізів і кут відкривання дверей нарікань не викликають, але через високі колісних арок доводиться звикати закидати ноги в салон (причому наявна сходинка особливої користі не приносить - так що невелика фізична розминка при посадці за кермо водієві гарантована).
Оформлення інтер'єру також витримано в простій стилістиці, тут навіть збереглися архаїчні повзунки регулювання обігрівача ... втім, для комерційного автомобіля дизайн - це питання навіть не другого, а третього порядку. Головне - це зручність водія (а з цим у Hyundai Porter особливих проблем немає).
Всі органи управління скомпоновані цілком зручно і доступно, сидіння і рульова колонка регулюються в достатніх діапазонах, а в топовій комплектації є навіть підсвічування замка запалювання. Єдиний відчутний недолік - це тіснота, особливо для водіїв зі зростанням вище 185 см.
Габаритна довжина вантажівки становить всього 4750 мм, з яких 2430 мм доводиться на колісну базу. Ширина вписується в рамки 1690 мм, а висота обмежена відмітками 1930 мм і 2420 мм для версії з встановленим тентом. Радіус розвороту - 4,7 метра.
Вантажопідйомність Hyundai Porter становить 900 кг, при цьому повна маса вантажівки не перевищує 2600 кг.
Габарити бортової платформи рівні 2780х1660 мм, а її корисна площа складає 4,6 м². Навантажувальна висота - всього 800 мм.
Як КПП встановлюється 5-ступінчаста "механіка" з тросовим приводом.
Передня підвіска вантажівки незалежна, побудована на поперечних важелях. Ззаду встановлюється залежна ресорна підвіска класичної компоновки з напівеліптичними ресорами. Налаштування підвіски кілька жестковати, тому всі нерівності дороги чітко передаються в кабіну.
Що стосується гальмівної системи, то передні колеса укомплектовані вентильованими дисковими механізмами, а на задніх корейці вважали за краще встановлювати класичні барабани з самоподводящіміся колодками. До речі, гальмівний шлях у Hyundai Porter короткий, можна навіть сказати, що вантажівка гальмує надмірно різко, часом прагнучи «піти юзом» - про що потрібно не забувати взимку на вкритій льодом.
250 тис. Рублів (за автомобіль в хорошому робочому стані).