Характеристика виробничих цехів депо, структура управлінського та виконавчого апарату
Характеристика виробничих цехів депо
Цех поточного ремонту електровозів.
Цех по ремонту електровозів 1929 року побудови, двоповерховий, розташований в основній будівлі депо і займає корисну площу 1275,5 м2. Стіни цеху цегляні, перекриття залізобетонні.
У цеху виробляються ТР-1, ТР-2, ТО-3 пасажирських електровозів приписного парку (ЧС7). Перед початком робіт майстра ознайомлюються із зауваженнями локомотивних бригад по журналу ТУ-152 «Технічний стан електровозів».
Всі технологічні операції, пов'язані з роботами по ТР-2 виробляються в відділеннях цеху. Перед ремонтом проводяться виміри: обмір бандажів колісних пар, автосцепок, путеочістітеля, а також проводиться перевірка болтів тягових електродвигунів.
У цеху проводиться огляд і ремонт механічного обладнання:
· Огляд колісних пар і їх обточування без викочування (верстатом А-41);
· Ревізія букс колісних пар;
· Перевірка стану підшипників, болтів кріплення, пружинних шайб;
· Допрессовкой мастила в підшипники;
· Заміна зношених гальмівних колодок.
Тут же проводиться огляд пристроїв токоподачі.
При огляді тягових двигунів проводиться огляд їх якорів, остова і карданних передач.
При ремонті електроапаратури та електричних ланцюгів проводять очищення від пилу всіх деталей, огляд опорних ізоляторів рам резисторів, при наявності тріщин їх замінюють новими.
При ревізії пневматичних приводів апаратів проводять заміну дефектоскопних деталей (кільця ущільнювачів, кільця поршнів, пружини). Тут же проводять заміну непридатних рукавів.
У депо виробляють кузовні роботи, пов'язані з фарбуванням кузова локомотивів, а також ремонтом лобових частин і кабіни машиніста: ремонт крісел, підлокітників, ущільнювачів вікон, підлоги. У відділення дефектоскопії при проведенні планових ремонтів ПР-1, ТР-2, ТО-3 вузли і деталі піддають магнітної дефектоскопії.
На території цеху розташовані: 2 оглядові канави, комора, кабінет заступника начальника депо по ремонту, кабінет старшого майстра, відділення по ремонту електронного устаткування (2 поверх), продувальна, випробувальний стенд, інструментальна, кузня, кімната слюсарів, зварювальний, компресорна, механічний цех , роздягальня, відділення по ремонту пантографів (2 поверх), відділення з ремонту електроустаткування (2 поверх).
У цеху є 2 мостових крана вантажопідйомністю 10 тонн кожен і кран-балка вантажопідйомністю 1 т. Крани працюють на різних рівнях, металоконструкції закріплені на несучих колонах цеху.
Згідно з технічним регламентом (РД 32 ЦТ 514-00) цех оснащений наступним технологічним обладнанням:
- дефектоскоп ультразвуковий УД2-102 "Пеленг" (2 од.);
- дефектоскоп магнітопорошковий МД-12ПШ, МД-12ПС (по 1 од.);
- дефектоскоп УМДЗ для контролю зубів шестерні (1 од.);
- трансформатор зварювальний ТД-502У2 (1 шт);
- агрегат заправний А2097.00.00 (1 шт);
- гідравлічний домкрат для підйому букс (4 шт);
- прилад для перевірки ЕПТ на локомотиві (1 шт);
- мегомметр локомотивний універсальний (1 шт);
- установка зарядно-розрядна 50 / 110В-50А (1 шт);
- кран мостовий Q = 10 т (1 од);
- стелаж для полозів струмоприймачів (1 од);
- динамометр ДПУ-0,2-2 (1 шт).
Цех поточного ремонту тепловозів.
Цех по ремонту тепловозів побудований в 1984 році, знаходиться на території основної будівлі депо, корисною площею 576 м2. Цех одноповерховий з дворівневої металевої естакадою для доступу до локомотиву та розміщення на ній кімнати майстра цеху, а також побутових і робочих приміщень ремонтного персоналу. Стіни цеху цегляні, перекриття залізобетонні. На території цеху розташовані: оглядовий канава, комора для зберігання мастильних матеріалів, відділення по ремонту паливної апаратури (2 поверх естакади). Цех призначений для проведення ТО-3 і ТР-1 тепловозів серії ЧМЕ3.
При проведенні поточного ремонту та технічного обслуговування тепловозів проводиться огляд і ремонт:
· Дизельного і допоміжного обладнання;
· Електрообладнання та допоміжної машини;
· Секцій холодильників тепловозів.
При ремонті механічного обладнання тепловозів проводиться заміна гальмівних колодок.
При ремонті і огляді дизельного і допоміжного обладнання проводиться злив масла з системи дизеля, в результаті чого утворюється відпрацьоване дизельне масло. Деталі підшипників вузлів промивають і очищають дизельним паливом.
При ТО і ТР секцій холодильників тепловозів проводиться зварювальні роботи з використанням електродів.
Для обточування колісних пар застосовують верстат А-41 без викочування. При очищенні букс перед ремонтом, при ревізії букс колісних пар, а також при опресовки підшипників, якорів використовуються мастильні матеріали. Дно оглядових канав засипають чистими тирсою для видалення масляних плям.
Слід також зазначити, що при проведенні ТР-2 тепловозів ЧМЕ3 замінюють компресорне масло.
У цеху є таль вантажопідйомністю 0,5 т.
Згідно з технічним регламентом (РД 32 ЦТ 517-00) цех оснащений наступним технологічним обладнанням:
- стенд для випробування форсунок дизеля А106.02.00 ПКБ ЦТ (1 од.);
- стенд для випробування плунжерних пар ТНВД (1 од.);
- верстак для розбирання паливної апаратури (2 од);
- мегомметр локомотивний універсальний (1 шт);
- вимірювач параметрів котушок АЛС (1 шт);
- динамометр ДПУ-0,1-2 (1 шт).
Цех пункту технічного обслуговування (ПТО) локомотивів.
Цех ПТО локомотивів 1929 року побудови, одноповерховий, розташований в основній будівлі депо і займає корисну площу 1281,7 м2. Стіни цеху цегляні, перекриття залізобетонні. У цеху виробляються ТО-2 пасажирських електровозів (ЧС7) і маневрових тепловозів (ЧМЕ3) приписного парку, ТО-3 в тому числі з обточуванням колісних пар без викочування їх з-під локомотива, дана операція проводиться на канаві 2а; ТО-4; ТО-5.
У разі виконання ремонту ТО-2 бригадир ПТО встановлює обсяг додаткових робіт при ТО-2, з урахуванням записів локомотивних бригад в журналі форми ТУ-152 і технічного стану локомотива.
При неможливості усунути несправності на ТО-2, бригадир ПТО негайно сповіщає про це чергового по депо.
Слюсарі по ремонту рухомого складу проводять огляд колісних пар електровоза. Перевіряють відсутність ознак нагріву буксових вузлів електровоза, кріплення буксових кришок, відсутність тріщин в корпусі.
Перевіряють кріплення токоз'ємного пристрої, ремонтують. Перевіряють цілісність і кріплення заземлюючих кабелів. Всі виявлені несправності усувають.
Проводять огляд автозчеплення - перевіряють стан і справність кріплення деталей Розчіпна приводу, правильність кріплення валика підйомника і клина тягового хомута, справність дії механізму автозчеплення від саморозчеплення, прилягання поглинає апарату до наполегливої плиті і заднім наполегливою кутника.
Проводять огляд міжсекційних автосцепок - перевіряють дію механізму меж секційної автозчеплення від саморозчеплення ломиком - калібром.
Перевіряють стан і справність кріплення путеочістітеля, труб пескоподачі, положення наконечника по відношенню до бандажу і голівці рейки, кріплення кронштейна пісочних труб, деталей і вузлів гальмівної важільної передачі, наявність запобіжних тросів прийомних котушок АЛС, пісочних рукавів.
Оглядають гальмівну систему важеля передачу, кріплення гальмівних циліндрів і клапанів, кріплення Тифоном.
Перевіряють товщину гальмівних колодок, правильність їх установки і кріплення.
Оглядають гідравлічний амортизатор і при необхідності замінюють.
Оглядають рами візків і кузова на предмет виявлення тріщин, ослаблення кріплення підвісних деталей і вузлів, стан зварних швів і багато іншого.
На території цеху розташовані: 3 оглядові канави з встановленим на одній з них верстатом А-41 для обточування колісних пар локомотивів, відділення по ремонту автогальмового обладнання локомотивів, акумуляторне відділення, генераторна, приміщення слюсарів ПТОЛ, відділення по ремонту швидкостеміра, гараж для легкових автомобілів депо , медпункт, кімнати нарядник і чергового по депо.
Механічний цех побудований в 1959 році, знаходиться на території основної будівлі депо, корисною площею 218,2 м2. Цех одноповерховий, стіни цеху цегляні, перекриття залізобетонні. На території цеху розташовані: кімната майстра, кімната дефектоскописта. Цех призначений для виготовлення деталей і устаткування для поточних потреб депо і в запас. Цех має наступним технологічним обладнанням:
· Токарно-гвинторізний «Ніагата» (1943 р.в.);
· Токарний 1М63Д (1985 р.в.);
· Токарно-гвинторізний 1К62 (1956 р.в.);
· Токарний 1М61П (1973 р.в.);
· Вертикально-фрезерний FA3V (1982 р.в.);
· Горизонтально-фрезерний 682 (1936 р.в.);
· Настільний свердлильний вертикальний 2М112 (1977 р.в.);
· Вертикально-свердлильний 2118А (1975 р.в.);
· Свердлильний В1-32 (1981 р.в.);
· Свердлильний № 308 (1937 р.в.);
· Поперечно-стругальний 7Б35 (1957 р.в.);
· Заточной агрегат ЦТВР (1966 р.в.);
· Універсальний заточний 3М642 (1983 р.в.);
· Заточной агрегат (завод ім. Константіновкаа);
· Ножиці гільйотинні (1980 р.в.).
На даний момент все верстатне обладнання цеху вимагає заміни внаслідок тривалого терміну експлуатації, в першу чергу такі верстати:
Також в цеху необхідно встановити систему припливно-витяжної вентиляції і місцевої витяжної вентиляції на кожен верстат.
Відділ головного механіка.
Будівля відділу головного механіка побудовано в 1959 році, знаходиться на території основного депо (Москва-3), корисною площею 162 м2. Цех одноповерховий, стіни цеху цегляні, перекриття залізобетонні. На території цеху розташовані: приміщення головного механіка, столярне відділення, відділення електриків.
Цех має наступним технологічним обладнанням:
· Верстат для свердління пазів ВПА-2;
· Універсальний деревообробний верстат УС-2М;
· Комбінований верстат КДС-4;
· Фрезерний шипорізний ФСШ-1А.
У цеху необхідно провести косметичний ремонт.
· Робоче місце для ремонту кранів машиніста А2408.250.00;
· Набір гладких калібрів № 1 для отворів;
· Верстат для притирання золотників кранів машиніста;
· Стенд універсальний для випробування автогальм А1394.00.00.
Цех ПТО локомотивів (ст. Лосіноостровская)
Цех ПТО локомотивів побудований 1952 року побудови, в експлуатації з 1954 року, двоповерховий, розташований на території станції Лосіноостровская і займає корисну площу 1221,9 м2. Стіни цеху цегляні, перекриття - залізобетонні плити на металевій фермі. На ПТО ст.Лосіноостровская проходять ТО-2 тепловози серії ЧМЕ3 приписного парку локомотивного депо Київ-3, а також вантажні електровози серій ВЛ10, ВЛ11 приписки депо Московської і Північної залізниць. Працює ПТО цілодобово, в кожній зміні 2 слюсаря, а також майстер або бригадир.
Загальна корисна довжина під'їзних шляхів - 633 м, в тому числі в будівлі ПТО- 45,5 м, на тяговій території - 587,5 м, електрифікованих - 487,5 м.
На території цеху розташовані: 1 оглядовий канава, ремонтно-слюсарні майстерні, 2 комори, пескосушілка, 2 кімнати для зберігання інвентарю.
На ПТО потрібно терміновий ремонт системи водопостачання (в пескосушільном відділенні тече труба, і персонал ПТО змушений щодня відкачувати воду для недопущення затоплення приміщення). Через протікання труби в ремонтному цеху відбувається просідання бетонної підлоги, яке може йти і через просочування до фундаменту грунтових вод. Силами працівників депо проведена установка засувки, за допомогою якої в екстреному випадку можна перекрити подачу води до ПТО. Від депо були направлені листи в НГЧ-5 з проханням провести роботи по усуненню аварійності системи подачі води, але в отриманій відповіді було сказано, що НГЧ займається обслуговуванням систем до введення в будівлю.
Для з'ясування причини просідання підлог необхідно провести обстеження фундаментів з розкриттям підлог, кошторису на обстеження спеціалізованою організацією складено (НВО "Кронід") і перевірені в проектно-кошторисної групи Московсько-Курського відділення.
Також в будівлі ПТОЛ потрібно усунути такі недоліки: замінити бойлер водогрійного котла (гаряче водопостачання ПТО), замінити холодильники в кімнатах відпочинку локомотивних бригад, встановити в цеху естакаду з лівого боку оглядової канави для огляду і ремонту дахового обладнання локомотивів.
За депо закріплена територія навколо будівлі ПТОЛ. Територія підтримується в належному стані силами працівників цеху.
Необхідні роботи на ПТОЛ і складі палива на ст.Лосіноостровская:
Обнесення забором складу палива, установка освітлення території складу палива.
Центр медичної реабілітації локомотивних бригад.
Структура управлінського та виконавчого апарату депо
Структурна схема управління в локомотивному депо Київ-3:
Штат працюючих і кількість нещасних випадків на даний період
Основними професіями в локомотивному депо є:
в цеху експлуатації - машиністи і помічники машиністів тепловозів (ЧМЕ3) і електровозів (ЧС7);
в ремонтних цехах - слюсарі з ремонту рухомого складу, електромеханіки, зварювальники, токарі, акумуляторники і т.д.
всі інженерно - технічні працівники (ІТП), фахівці, керівники, фахівці, машиністи інструктори працюють з 8-00 до 17-00, перерва на обід з 12.00 до 13.00.
Чергові по депо, нарядник, працюють на 4-х змінному графіку в денну з 8-00 до 20-00 та нічну зміну з 20-00 до 8-00.
Машиністи електровозів, помічники машиністів при шестиденному робочому тижні починають роботу щодо явки згідно графіка руху пасажирських поїздів.
Слюсарі по ремонту рухомого складу (ПТО Київ-3, Лосіноостровская): режим роботи 4-х змінний з 8-00 до 20-00.
Слюсарі по ремонту рухомого складу (електровозного цех, тепловоза цех) - графік роботи 2 через 2, з 8-00 до 20-00.
На всіх основних ділянках передбачено розподіл праці за технологічною ознакою, що визначає спеціалізацію виробничих ділянок і орієнтує виконавців на виконання порівняно вузького кола технологічних операцій. Разом з тим це вимагає суворої синхронізації роботи різних підрозділів і одночасно полегшує контроль за безпекою виробництва. Виникнення небезпеки для працюючих в тій чи іншій мірі обумовлено в основному застосовуваної технологією виробництва робіт і засобами захисту.
При виробництві технічних оглядів і поточних ремонтів всі ремонтні підрозділи перебувають у взаємодії і взаємозв'язку між собою.
Важливою стороною вдосконалення виробництва, поряд з освоєнням нової техніки і передового досвіду, є впровадження автоматизації і механізації, ліквідації важкої ручної праці і підвищення технологічної безпеки в цілому. Чималу роль у вирішенні цієї проблеми має вдосконалення системи управління та організації ремонтного персоналу.