Геометрія коліс (кути установки)
Кути установки коліс
Якщо ви стали помічати що керованість вашого автомобіля погіршилася, при поворотах ви стали докладати більше зусиль, і шини зношуються дуже швидко, то саме час перевірити кути установки коліс. Справа в тому що на кожному автомобілі колеса встановлені не прямо, а під певним кутом один до одного. [Box type = "download»] Ці кути і названі кутами установки коліс. Це поняття характеризує відносне положення передніх і задніх коліс, деталей рульового управління і підвіски. [/ Box]
Правильна установка кутів дозволяє легко підтримувати рух по прямій і полегшує управління. При русі по прямій дорозі водієві потрібно лише трохи підправляти рульове колесо. А ось якщо кути установки хоча б одного колеса будуть порушені, то виникають такі проблеми: погіршується стійкість автомобіля на прямій, машину веде вбік. порушується управління, кермо доводиться крутити з великим зусиллям, ну і звичайно шини зношуються набагато раніше.
Загальноприйнято і звично називати кути установки коліс «геометрія коліс». До геометрії відноситься сходження і розвал коліс, поздовжній нахил осі повороту, поперечний нахил шворня, кут повороту колеса, притиральні радіус шин. Всі ці параметри залежать від конкретного автомобіля, від типу приводу і розташування мотора, а так само від системи рульового управління (з підсилювачем або без). Зазвичай регулюють тільки сходження передніх коліс.
Сходження передніх коліс застосовується для вимірювання повороту колеса або відхилення від поздовжньої осі автомобіля. Іншими словами, сходження передніх коліс автомобіля - це відношення відстані між передніми і задніми крайками передніх коліс. Якщо колеса встановлені абсолютно паралельно, обидва вимірювання будуть однаковими, а сходження коліс дорівнюватиме нулю.
При відхиленні передніх коліс всередину сходження коліс позитивне. При відхиленні передніх коліс назовні, сходження коліс негативне. Позитивне і негативне сходження зазвичай називається сходженням і розбіжністю передніх коліс.
Сходження коліс дозволяє компенсувати опір коченню шин, викликане розвалом коліс і схильністю коліс котитися по напрямах, що сходяться або розходяться дуг, і забезпечити прямолінійний рух автомобіля.
Розвал - це кут нахилу колеса щодо вертикальній площині. Якщо верхня частина колеса відхилена назовні, розвал позитивний.
Якщо верхня частина колеса відхилена всередину, розвал негативний. Налаштування кута розвалу можуть вплинути на керування автомобілем і на знос шин.
Розроблено цілий ряд систем підвісок і рульового управління, в яких колесо переміщується у вертикальній площині без нахилу при русі по прямолінійною дорозі, що дозволяє звести до мінімуму знос протектора шин і забезпечити зчеплення при рушанні автомобіля.
Неправильна установка розвалу призводить до надмірного або нерівномірного зносу шин. Надмірний позитивний кут розвалу призводить до зносу зовнішнього боку протектора шини, а підвищене навантаження із зовнішнього боку протектора викликає нерівномірний знос.
Надмірний негативний кут розвалу призводить до зносу внутрішньої сторони протектора шини, а підвищене навантаження з внутрішньої сторони протектора викликає нерівномірний знос.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Кут поздовжнього нахилу осі повороту - це кут нахилу осі повороту колеса вперед і назад. Кут поздовжнього нахилу осі повороту спостерігається збоку при вимірюванні кута між віссю повороту колеса і вертикаллю.
При нахилі осі повороту назад кут негативний. При нахилі осі повороту вперед кут позитивний. Середня лінія осі повороту перетинається з землею, шини стикаються з дорожнім покриттям в центральній точці. Відстань між цими двома точками називається кутом подовжнього нахилу осі повороту. Поздовжній нахил осі повороту забезпечує стійкість автомобіля під час руху: якщо кут поздовжнього нахилу осі повороту позитивний, то при повороті ліва цапфа прагне опуститися. (Це викликано обертанням цапфи уздовж нахиленої осі.)
Проте, оскільки на цапфі нерухомо закріплено колесо, переміщенню якого перешкоджає поверхню дороги, в дійсності цапфа не опускається, а вгору і вниз переміщається лівий поворотний кулак. Це дозволяє кузову злегка піднятися. Після повороту рульове колесо відпускається, вага піднесеного кузова діє на поворотний кулак, внаслідок чого цапфа зайняв свою попередню прямолінійне положення.
Рекомендую звернути увагу на цікаві статті, представлені нижче:
