Гбо 4 покоління
Найпоширеніше ГБО зараз - це ГБО 4 покоління. Часто виникає питання: ГБО якого покоління підходить для установки на мій автомобіль? Все залежить від того, який штатною системою подачі палива оснащений двигун вашої машини.
ГБО 4 покоління на автомобілі Газель
ГБО 1 покоління
Для установки на карбюраторний двигун призначені газові системи 1-го покоління, інша їх назва - традиційне ГБО. По суті це звичайний ежектор з механічною (ручний) дозуванням потоку газу у впускний колектор або безпосередньо в камери карбюратора. Розрізняють 2 види традиційного ГБО: вакуумне й електронне.
Принципова відмінність одного від іншого - лише в конструкції запірного елемента розвантажувальної камери газового редуктора. У вакуумному редукторі цю функцію виконує мембрана, положення якої регулюється розрідженням у впускному колекторі: двигун працює / вакуум є / редуктор відкритий, двигун заглушений / вакууму немає / редуктор закритий. В електронному редукторі мембрану замінює електромагнітний клапан, що відкривається при працюючому двигуні і закривається при його зупинці.
ГБО 2 покоління
Різновидом традиційних систем є так зване ГБО 2-го покоління - той же ежектор з електронним редуктором, тільки оснащений електромеханічним регулятором потоку газу, підключеним до лямбда-зонду автомобіля.
Конструктивно електронне ГБО 1-го покоління може працювати і на інжекторних двигунах без каталітичного нейтралізатора відпрацьованих газів, а ГБО 2-го покоління - на інжекторних двигунах, оснащених каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів.
Однак ці системи через свою технологічної примітивності мають ряд недоліків і не відповідають чинним в даний час стандартам ЄЕК ООН по токсичності відпрацьованих газів автомобілів, в зв'язку з чим виробникам ГБО довелося придумувати щось більш зароблене й ефективне.
Короткий вік моновприсковий систем (центральний або одноточковий уприскування - Central Fuel injection - CFI, Single Point injection - SPi) на зразок Bosch Mono-Jetronic і Opel-Multec породив ГБО 3-го покоління - з керованим електронним контролером (ЕБУ) дозатором-розподільником і центральної механічної газової форсункою, що подає газ у впускний колектор.
ГБО 4 покоління
Але масовий перехід на розподілений (багатоточковий) впорскування бензину зажадав і відповідних газових технологій: так з'явилися системи 4-го покоління, найпоширеніші і затребувані на сьогоднішній день.
Принцип їх роботи простий. Скільки циліндрів в двигуні, стільки газових форсунок. Самі форсунки - електромагнітні, управляються електронним контролером. Хоча фактично управління ними здійснюється штатним ЕБУ автомобіля (контролер газової системи лише зчитує сигнали штатного ЕБУ і перенаправляє їх з невеликою корекцією з бензинових форсунок на газові).
Простота і ефективність подібних систем зробили їх справжнім хітом, 90% сучасних автомобілів оснащуються саме таким ГБО. Системи 4го покоління здатні працювати на двигунах будь-якої потужності з наддувом або без, з будь-яким типом фазованого уприскування, в тому числі асинхронним, попарно-паралельним, паралельним; головне - правильно підібрати продуктивність газового редуктора, а також продуктивність і швидкісні характеристики газових форсунок.
ГБО 6 покоління
Виняток становить лише безпосередній, або прямий впорскування, при якому бензин подається не у впускний колектор, а безпосередньо в камери згоряння циліндрів двигуна. У різних автовиробників такі системи можуть називатися по-різному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) і т.д.
ГБО 6 покоління, Skoda Yeti TSI
Об'єднує їх одне: без роботи бензинові форсунки високого тиску, що використовуються в таких системах, швидко перегріваються і виходять з ладу. Тому звичайні алгоритми управління ГБО 4-го покоління. в яких бензинові форсунки не працюють, а працюють лише газові, тут не годяться.
Такі двигуни вимагають доопрацьованого, індивідуального програмного забезпечення, що дозволяє одночасно, в оптимальних пропорціях, подавати і газ, і бензин. Системи ГБО для бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням іноді називають 6м поколінням газового обладнання.
ГБО 5 покоління
Щось пропустили? Між 4м і 6м має бути ще одне - 5е покоління? Воно є: так прийнято позначати системи подачі газу в рідкому стані - Liquid Propane Injection, або LPI. При цьому, зрозуміло, мова йде виключно про пропан-бутану, тому що компримированні (або стиснений) метан рідкої фази позбавлений в принципі.
На відміну від інших систем, в яких скраплений пропан-бутан піддається випаровуванню в газовому редукторі і до форсунок подається вже в газоподібному стані, тут газ не випаровується і впорскується в двигун в тому ж рідкому стані, в якому знаходиться в паливному баку - балоні. З плюсів такого ГБО можна виділити можливість пуску двигуна відразу на газі, минаючи стадію прогріву на бензині, а також трохи менший - в межах 10% - витрата палива.
З мінусів ... По-перше, правильне функціонування системи можливо лише в тому випадку, коли газ залишається в рідкому стані і подається під високим тиском. Разом з тим, пропан-бутан має дуже низьку температуру випаровування, і навіть невеликий простій автомобіля з непрацюючим ТНВД може привести до того, що залишається в паливних магістралях газ переходить в парову фазу, утворюючи газові пробки.
Це загрожує тим, що під час пуску двигуна насоса необхідно спочатку прокачати систему, вигнавши ці пробки і повністю наповнивши її рідким газом, а для цього потрібен час: тобто перехід двигуна на роботу на газі також відбувається не моментально. І друге - вартість подібних систем в даний час в середньому втричі вище, ніж звичайного ГБО 4-го покоління. Елементарна математика показує, що це навряд чи прийнятно ...
Дивіться також
Як правильно встановлювати ГБО
Правила ЄЕК ООН 67