Ford kuga - куга польова - колеса, огляди і тести ford kuga
Роман Зубко: Чого ж вам іще?
Чого ми чекали від нового Ford Kuga і чому він став найбільш очікуваної українською прем'єрою? На перший погляд, фордівці припізнилися до поділу пирога під назвою «ринок кросоверів», але, як не парадоксально це прозвучить, цей самий кросовер наспів дуже вчасно!
Дійсно, якщо брати за точку відліку вихід в світ перші покоління таких автомобілів, як Toyota RAV4 або Honda CR-V, то можна говорити про те, що даний сегмент давно вже поділений між традиційними лідерами, а новачкам дістануться лише крихти. Але, з іншого боку, тріумф того ж Nissan Qashqai і величезний інтерес до VW Tiguan і герою нашого тесту Ford Kuga показують, що і у новачків всі шанси стати бестселерами.
А все тому, що в Європі зараз спостерігається справжній бум продажів в сегменті кросоверів. Чи не повнопривідних автомобілів, які не позашляховиків, а саме кросоверів. ВУкаіни ж подібні моделі просто приречені на успіх.
Ми змітаємо все, що з'являється в салонах, а якщо це щось - з повним приводом, просторим салоном і емблемою популярної і вельми шанованою марки, воно моментально перетворюється в «наше все»! Так що, Kuga та в Україні приїхав як не можна вчасно!
Тепер - про наших очікуваннях. Kuga заінтригувала вже тим, що це перший європейський кросовер від Ford. Попередній експеримент фордовцев в сегменті легких "паркетників" (мається на увазі Maverick), в общем-то, провалився, і тому було цікаво, як вони врахували минулий невдалий досвід. Це - по-перше.
По-друге, цікава спроба втілити концепцію Kinetic Design в автомобілі подібного типу. Ну і, по-третє (і в головних!), Якщо вже Ford рішуче заявив, що головний конкурент для Kuga не хто-небудь, а RAV4, просто необхідно перевірити: це шапкозакидальне заяви або визнаному лідеру класу і справді доведеться туго?
Олександр Коробченко: Труднощі перекладу
Щоб зрозуміти, що таке Ford Kuga, потрібно прокотитися на Land Rover Freelander і хоча б просто посидіти всередині Ford C-MAX. А щоб Kuga «зрозумів» вас, потрібно як мінімум знати англійську.
Поки повнопривідні кросовери доступні тільки з 2.0-літровим турбодизелем і шестиступінчастою механічною коробкою передач. В Європі Kuga продається і в передньопривідному виконанні, але в наших умовах такі навряд чи приживуться.
В принципі, про безальтернативність силової установки можна говорити без жалю: дизельний двигун не тільки економічний і шалено тяговит, але і досить потужний для пересування по місту. Правда, для підтримки швидкого темпу доводиться часто діяти зчепленням і важелем КПП - «нижні» передачі моментально проганяють стрілку тахометра від початку до кінця зони максимально ефективних оборотів двигуна.
Двигун заводиться і глушиться кнопкою «Power» - вона знаходиться на верху центральної консолі, поруч з «аварійкою». За час нашого тесту таке сусідство один раз привело до випадкового натискання «Power» в русі. Віддамо належне інженерам Ford: це не призводить до відключення двигуна - він вимикається тільки тоді, коли автомобіль нерухомий.
Інженери Ford непогано попрацювали над шумоізоляцією: мало того що дизельний двигун працює на подив тихо і передає в салон мінімум можливих вібрацій, так ще і зовнішні шуми майже не потрапляють всередину. Сидячи за кермом, я включив магнітолу на самий мінімум і все одно не почув, як позаду сигналив колега на Focus.
Технічно Kuga - той же Focus, тільки з сильно завищеними центром тяжіння. З цієї причини одна з основних завдань, що стояли перед інженерами Ford, - зменшити крен і «загострити» управління.
За «легковим» мірками, Kuga все-таки пристойно крениться, але - дивно! - це майже не позначається на його маневреності. Кермо має електричним подобою зворотного зв'язку, і рульове управління, як на Focus, можна зробити комфортним, спортивним або нейтральним. Різниця між крайніми положеннями, все ще не настільки разюча, як могла б бути, але сам факт можливості втрутитися в налаштування автомобіля не може не радувати.
І кліренс радує: Kuga піднятий над землею на 195 мм і позбавлений від багатьох проблем, пов'язаних з якістю наших доріг. Що приємно, підвіска у нього досить «м'яка» для поглинання дрібних і середніх нерівностей. Посадка водія - висока, як на типовому позашляховику. Єдине, що наближає кросовер до хетчбеку, - спортивні сидіння з приголомшливою бічною підтримкою (входять в комплектацію Titanium).
Всередині Kuga мало чим відрізняється від Ford C-Max. Автомобіль перейняв найвдаліші рішення: симпатичні прилади, зручні ергономічні сидіння, кермо з підрульовими «музичним» пультом і управлінням борткомпьютером, магнітолу, клімат-контроль і навіть піднесення-постамент під важелем КПП. При цьому в Ford заощадили гроші на розробці і створенні нових елементів, зумівши утримати ціни в розумному діапазоні.
Ще цікавіша «іграшка» в Kuga - голосове управління кліматом і магнітолою. Досить натиснути кнопку зліва від керма, як прозвучить короткий сигнал, що сповіщає про початок сприйняття вашої команди. Можна починати говорити - правда, для користування цією опцією необхідно знати англійську хоча б на шкільному рівні.
Звичайно, голосовий контроль не виконує нічого такого, що людина не змогла б зробити в три рази швидше, але для того щоб здивувати друзів або повправлятися у вимові, така опція підійде відмінно. Хто знає: може бути, її наступне покоління буде самостійно глушити / заводити мотор і перемикати передачі ?!
Олександр Михайлов: Ролл «Каліфорнія»
Світ сучасних компактних кросоверів схожий на ... японську кулінарію. Вона захопила всіх, і здається, вже й бабусі в селі навчилися крутити роли і готувати курчати терияки. Але щоб відчути справжній смак, потрібно звернутися до японських кулінарам. Відчуваєте, до чого я?
Практично всі західні автомобільні концерни почали сучасну «кроссоверним» кар'єру з випуску потужних, здоровенних «Слонопотамів»: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 ... А масові, але не менш цікаві і просунуті «компакти про чотирьох провідних колесах», як правило, проводилися в Країні висхідного сонця.
Але там, де є комерційний успіх, не буває спокою. Ось і європейські інженери за останні роки створили кілька нових кросоверів, які за розмірами нарешті почали вписуватися в стандартні «черепашки». І користуються успіхом, хоча багато хто з них (Audi Q5, BMW X3 або VW Tiguan) - просто зменшені копії «старших братів».
Інша справа - Ford Kugа. Так, у нього немає «старшого брата», і у його творців - значного досвіду в конструюванні компактних і всепролазний універсалів начебто Honda CR-V або Toyota RAV4. Зате є повнопривідна схема від Haldex, що обіцяє певну свободу дій на помірному бездоріжжі.
І, зрозуміло - «Кінетичний дизайн». Експресія, стиль, виклик, новизна - ось що обіцяли сміливі ескізи Kugа, і ось чого я чекав, коли їхав на перше побачення з машиною! Але, зізнатися, зустріч захоплень не викликала.
Склалося враження, що дизайнери перебрали з численними гранями кузова, які покликані створювати жаданий «кінетичний» ефект. Не знаю, що тут кінетичного; на мій погляд, вийшло досить важко. Хоча цілком можливо, хтось підбере інший епітет - «солідно» - і побіжить оформляти покупку. А я тим часом освоюсь в салоні.
Хоча навіщо освоюватися? По суті, перед нами З-MAX - з його бездоганним за якістю пластиком, продуманою ергономікою і сіро-чорними тонами всюди. Це експресія? Стиль? Навіть яскраві кольори літнього дня не змогли скрасити похмуру енергетику інтер'єру крізь тонування скла.
Базовий дизель, при всіх своїх перевагах, здорово «гальмує» своїми скромними 136 л. с. кінетичний посил Kugа. Хоча не поспішаючи і з економією пересуватися можна цілком стерпно. Дивишся, і до дизайну з часом прітрешься ...
Ажіотажу, створеного навколо Kugа, цілком достатньо для того щоб наповнити папки дилерів купою передплачених замовлень. Більш того: коли покупці отримають свої машини, навряд чи у когось із них знайдуться явні приводи для розчарування. Але багато як і раніше віддадуть перевагу їсти суші саме в японському ресторані. А ви?
Поки Kuga представлена вУкаіни тільки з одним двигуном - 136-сильним турбодизелем, в двох комплектаціях: Trend - від 880 000 рублів і Titanium - від 960 000 рублей. В першу входять ABS з EBD, ESP, а також EBA (система допомоги при екстреному гальмуванні) і ARM (система, що запобігає перекидання). Безпеку забезпечують передні і бічні подушка безпеки. Зрозуміло, є іммобілайзер, електрогідравлічний підсилювач рульового управління, бортовий, комп'ютер, кондиціонер, електропакет. Також є аудіосистема з 4 динаміками, система "FordPower" (запуск двигуна без ключа, за допомогою кнопки), «противотуманки».
У комплектації Titanium додаються функція «Follow-me-home», двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, датчик дощу, датчик світла, дзеркало заднього виду з автозатемненням, литі диски і навіть передні килимки ...