Елементи корпусу редуктора - студопедія
До корпусним деталям відносять деталі, що забезпечують взаємне розташування деталей вузла і сприймають сили, що діють в редукторі. Корпусні деталі отримують методом лиття або зварювання. Матеріалом литих деталей найчастіше є чавуни.
Основними корпусними деталями редуктора є корпус (нижня частина) і кришка (верхня частина).
Мінімальна товщина стінки чавунного литого корпусу редуктора повинна бути не менше 6 мм.
На рис. 13.1 показані корпус і кришка одноступінчастого редуктора в зборі, роз'єм яких виконаний в площині осей валів. Корпусні деталь складається зі стінок, ребер, бобишек, фланців [3] та інших елементів, з'єднаних в єдине ціле (див. Рис. 13.1).
Поверхні під головкою болта і гайкою повинні бути перпендикулярні осі отвору, для цього їх додатково обробляють (див. Рис. 13.1): в табл. 13.1 діаметр поглиблення під торець гайки або болта. де - номінальний діаметр різьби.
Ширина фланців і (див. Рис. 13.1, б) кришки і корпусу повинна бути достатньою для розміщення головок болтів (діаметром) і гайок.
Висота бобишки на рис. 13.1, а, в повинна бути достатньою для установки болтів з діаметром стягають бобишку. Для того щоб фланці площині роз'єму не заважали обробці торця бобишки (до якої приворачивают кришку підшипника (див. Рис. 13.1, в)), вона повинна виступати за фланці не менше ніж на 2 ... 5 мм (див. Розмір на рис. 13.1 б і 13.5).
Масло в корпус редуктора заливають через верхній люк (вікно) (див. Рис. 13.1, а й 13.2) з розрахунку (0,2 ... 0,3) літра олії на 1 кВт переданої потужності при середніх робочих швидкостях і навантаженнях. Глибина занурення колеса в масло повинна бути не менше 10 мм.
При роботі передачі масло забруднюється, тому його періодично змінюють. Для зливу масла в корпусі редуктора передбачають отвір (на рис. 13.1, а), що закривається пробкою (рис. 13.3). Під пробку ставлять ущільнюючу прокладку. наприклад з фібри [4]. Дно корпуса роблять з ухилом 1 про ... 1,5 про в сторону зливного отвору.
Для спостереження за рівнем масла можна використовувати жезлових маслоуказателе. зображений на рис. 13.4.
При тривалій роботі через нагрівання масла і повітря підвищується тиск усередині редуктора, що призводить до просочування масла через ущільнення і стики. Щоб цього уникнути, внутрішню порожнину редуктора повідомляють із зовнішнім середовищем шляхом установки віддушини (див. Рис. 13.2) в оглядовій кришці.
Розточення отворів під підшипники в кришці і корпусі редуктора виробляють в зборі. Перед расточкой по діагоналі фланця встановлюють два циліндричних або конічних координуючих штифта (див. Рис. 13.1, перетин Д-Д).
Поверхні контакту корпусу і кришки для щільного їх прилягання шліфують і змащують герметиком, який склеює кришку і корпус. Щоб полегшити їх роз'єднання при розбиранні, рекомендують застосовувати віджимні гвинти (див. Рис. 13.1, перетин Е - Е). Пристрої, призначені для підйому і транспортування редуктора, називають вушками (див. Рис. 13.1, а, перетин А-А).
Опорна площина (рис. 13.5) або опорні смуги (див. Рис. 13.1) служать для установки і кріплення редуктора на сполучених конструкціях - рамі, станини, фундаменті і ін. На рис. 13.1, б, в показані дві опорні смуги (знизу на корпусі редуктора) шириною q.
