Електропривод tur2 для швейної машини
Електропривод для швейної машини TUR 2 польського виробництва, який свого часу основна частина машин ПМЗ комплектувалася саме їм. Двигун і педаль були повністю розбірними і відновлювалися із запасних частин. У цій статті ми розглянемо, як розібрати і відремонтувати електропривод.
Правильно він називався - «Приводной комплект домашньої швейної машини», але ми будемо називати його електропривод. Свого часу Побутові Швейні Машини Подільського заводу комплектувалися цим приводом і він себе дуже непогано зарекомендував. Деякі майстри в перебудову мало не цілодобово шили на наших швейних машинах «Чайка», «Подольск», навіть ставили його на 22 клас і цей привід все «стерпів».
На рис. 1 показаний комплект електроприводу для швейної машини.
1. Педаль реостатного типу
2. Шнур електричний
3. Електропривод
4. пассіка
5. Кронштейн кріплення
6. Шнур освітлення (ще його називали хлист)
Шнур електричний має три кінця:
1. Вилка, для підключення в розетку;
2. двоконтактний штекер для підключення до педалі;
3. трьохконтактного штекер для підключення до електроприводу.
Перш ніж розбирати корпус електроприводу (3) необхідно демонтувати кронштейн кріплення до швейній машині (1), для цього потрібно відкрутити два гвинти (2), див. Рис. 4
На кронштейні, в місці кріплення до приводу і до швейній машині, встановлені пластикові прокладки спеціальної конфігурації. До машинним типу «Чайка» вони встановлені як на рис. 5. на машини ПМЗ кл. 2М їх потрібно встановити навпаки.
Щоб зняти пластиковий корпус потрібно відкрутити чотири болтика, див. Рис. 6.
Увага. Сторона, де знаходяться отвори для болтів це низ електроприводу.
Відвернувши всі болтики, перевернувши корпус отворами на долоню лівої руки, правої знімаємо верхню кришку, див. Рис. 7
На малюнку 8 показаний зовнішній вигляд електроприводу зі знятою кришкою. тут:
1 - це кронштейн кріплення обойми підшипника в зборі,
2 - корпус, де кріпиться щітка з пружиною,
3 - щітковий апарат (ламелі),
4 обмотка статора. На щітковому апараті показані вигорілі від короткого замикання ламелі.
Крупним планом ламелі показані на рис. 9
Щоб зняти (демонтувати) ротор електроприводу. необхідно на корпусі щіток відігнути заглушку і витягнути щітки з пружинками, відкрутити шість болтів, зазначених галками на малюнку 8.
Далі слід отпаять дроти від корпусу щіток, але можна і не поїти, якщо потрібна тільки заміна ротора. Піднімаємо праву частину статора як на рис. 10 і витягуємо статор в зборі вправо. До речі на малюнку явно видно, що один провід на розетку відламаний (тонкий зелений).
На рис. 11 показані болтики і кронштейни кріплення підшипників (1) і спеціальна шайба, кріплення заліза статора (2) до корпусу електроприводу.
Щоб зняти передню обойму підшипника необхідно:
1. Відкрутити гвинт 3 і стягнути шків (4) вправо з пластикової деталі, зазвичай тримається дуже міцно;
2. Стягнути вправо пластикову деталь (2), якщо тримається дуже сильно, то можна підсунути пінцет або щось конічний;
3. Зняти корпус підшипника (1) і одну або кілька шайб. Одна з них буде фігурна. Дивись рис. 12
Часто несправність виникає через те, що погано пропаяни контакти на корпусах власників щіток, рис. 13. Тому їх краще пропаять, пропоювати необхідно відігнувши місця пайки вгору, щоб в корпус не потрапило олово.
До речі, якщо поміняти кінці обмоток місцями двигун буде крутитися у зворотний бік. P.S. При установці цього приводу на оверлок 51 класу це актуально.
На малюнку 14 показані два ротори, верхній, який згорів, нижній новий. Чому я не раджу перемотувати ротори, якщо Ви уважно подивіться на нижній ротор, то побачите сіру блямбочку, на верхньому її просто не видно. Це балансували ротор на заводі, під час перемотування не завжди можуть отбалансировать і електропривод може швидко вийти з ладу.
Установку ротора на місце виробляємо так само, як і знімали. Піднімаємо обмотку статора під нахилом вгору і заводимо ротор справа наліво. Дивись рис 15. Якщо після закріплення обойм підшипників ротор крутиться туго, то необхідно видалити одну або кілька шайбочек і знову спробувати на легкість ходу.
Останні закручуємо болти кріплення обмотки статора, дивись рис. 16. Операцію виробляємо таким чином, щоб ротор ніде не зачіпав за статор і був точно по центру заліза статора.
Прийшла пора встановити щітки на місце, для цього закріплюємо щітки на пружинці і вставляємо в гніздо, стискаємо пружину і, притримавши її викруткою або пінцетом, загинаємо вгору прилив на корпусі щіткотримача. Дивись рис. 17.
Залишилося поставити на місце кришку корпусу і закріпити її чотирма гвинтами.
Подивимося на штепсельну розетку електроприводу, показану на рис. 18. Ми бачимо тут два болтика, ними притиснуті дроти від проводки для освітлення. Якщо проводка не потрібна, то потрібно пріоткрутіть ці гвинти (2) і пластиковий гвинт (1) і витягнути хлист. Не забудьте закрутити гвинти (2). Дивимося рис. 18.
Ось ми і зібрали електропривод для швейної машини, перевірили вручну легкість ходу (ОБОВ'ЯЗКОВО), потім зібрали всю електросхему і справили перевірку роботи двигуна на всіх режимах при подачі напруги.
Тепер переходимо до педалі.
Педаль у електроприводу TUR 2 досить таки міцна, але її все одно не можна упускати або стукати ногою по ній. Корпус міцний. але крихкий і склеїти його, як правило, не вдається. Педаль завжди чорного кольору.
Знизу педалі є отвір, в якому знаходиться головка болтика, яким фіксується шпилька кріплення деталей корпусу педалі. Зазвичай в цьому отворі знаходиться гарантійна пломба. Іноді цей болтик прокручується і шпильку неможливо витягнути, поки не відкрутимо гвинт. В цьому випадку чинимо так: тиснемо на шпильку викруткою або іншим предметом і одночасно відкручуємо болтик без натиску на нього. Якщо пощастить, то ви пріоткрутіте болтик і зможете витягнути шпильку, якщо немає, то тільки висвердлювати. У моєму випадку вистачило упору шпильки. Мал. 20.
Викруткою або іншим циліндричним предметом меншого діаметра виштовхуємо шпильку, рис. 21. З протилежного від шпильки боку Вам видно дужка, яка утримує верхню деталь педалі в крайньому верхньому положенні.
Притримуючи корпусні вироби, акуратно піднімаємо верхню частину педалі з вузькою боку. Стежимо, щоб не вискочила пружина і не поранила Вас. На рис. 22 показані педаль зсередини
1. Приплив у верхній частині педалі, куди впирається другий кінець пружини;
2. Приплив, за допомогою якого при натисканні на педаль відбувається пересування спеціального пристрою, що замикає електричний ланцюг;
3. Спеціальна пластина, яка замикає контакти (6) і педаль починає працювати на пряму, тобто як кнопка;
4. Штифт кріплення;
5. Пружина, розмикати корпусні вироби;
6. Спеціальні Г-образні пластини, з різьбленням для регулювального гвинтика. До цих пластин припаяні кінці електропроводки.
Увага - метал крихкий.
7. Опір;
8. Гвинт з гайкою. Коли гайка виходить з гнізда, гвинт неможливо викрутити.
Однією з головних деталей педалі є два пенала (1), заповнених вугільними пяточками. Ці пенали кріпляться в корпусі за допомогою спеціальної дужки (2). Від висипання цих п'ятки з пенала стоять Г-образні пластини (3).
Відкручуємо гвинт кріплення скоби пеналів, знімаємо пенали. На рис. 24 показані деталі пеналів. А на рис. 25 самі вугільні п'ятки крупним планом. Якщо ці п'ятки вже мають у Христі поверхню, то можна зробити наступне: Взяти скло, покласти на нього чистий рівний аркуш паперу і акуратно потерти однієї і іншою стороною п'ята. Якщо не впевнені, то краще зібрати як є. Якщо п'ятки зламалися і їх не вистачає, то можна додати металеву (і) шайби. Все отревизировать, збирайте пенали. Збирати потрібно у вертикальному положенні, по кілька п'ятки, струшуючи корпус пенала, щоб п'ятки не стає на ребро. Останню ставимо шайбу поглибленням назовні.
Після складання пеналів і установки їх на місце у Вас все повинно виглядати як на малюнку 23.
А ось зараз будемо ставити на місце пристрій включення педалі в роботу. Часто, при самостійному ремонті, тут так нароблять, що тільки міняти деталі потрібно. Дивимося рис. 26. Тут ми бачимо поглиблення (1) в корпусі, в нього встановлюється нижній кінець пристрою своїми гострими приливами знизу. Мідний контакт, приклепати до пристрою, впирається в вугільні циліндрики, які стоять першими в пеналі.
Тепер ставимо пружину на пристрій як показано на рис. 27. Притримуючи пальцем пристрій включення, одягаємо верхню кришку педалі таким чином, щоб пружина потрапила на свій приплив, а трикутний прилив притиснув пристрій включення.
Якщо у Вас при складанні нічого не зіскочило, вставляєте шпильку на місце. Тепер перевіряємо роботу педалі. Педаль повинна працювати в такий спосіб. При натисканні на педаль двигун повинен почати рух через час. Тобто верхня частина педалі повинна опуститися приблизно на 1 см. При цьому двигун крутиться повільно, ну як ніби на обмотку статора подано приблизно 120 - 140В. При подальшому натисканні обертів двигуна повинні збільшуватися плавно до максимальних обертів. Тільки після перевірки закручуєте гвинт кріплення шпильки.
Ще раз повернемося до виду педалі зі знятою кришкою. Цифрою 4 тут відзначені регулювальні гвинти, які після регулювання запаюються.
Ось ми і відремонтували електропривод, заодно зробили ревізію педалі.