Движок hemi огляд
HEMIфікація
Особливості двигунів HEMI
HEMI - так Chrysler називає двигун фірмовою конструкції камера згоряння якого має форму півсфери. За останні півстоліття ця абревіатура ст ала свого роду візитною карткою Chrysler а одне лише її згадка відразу ж викликає асоціації з потужними американськими масл-карами.
Використання камери згоряння напівсферичної форми дозволяє підвищити потужність двигуна, так як відбувається більш повне згорання паливної суміші. До того ж, у таких двигунів значно нижче рівень шуму і вібрації.
Є у двигуна HEMI і очевидні недоліки. Перш за все, до них можна віднести високу вартість виробництва (що обумовлено більш складною конструкцією), низьку надійність, відносно високий вага (важить HEMI в середньому на 25% більше, ніж звичайний двигун), високу токсичність і досить високий (незважаючи на всі) витрата палива. Останні два недоліки та пояснюють, чому сьогодні двигуни з напівсферичними камерами згоряння не набули широкого поширення в автомобілях.
Історія двигуна HEMI має, як це не дивно, авіаційні коріння. Перший двигун з напівсферичними камерами згоряння був створений «Крайслером» в далекому 1940-му році, коли в компанії вирішили привернути увагу військових до власної продукції. Йдеться про маловідомий Chrysler IV-2220 - двигуні, що призначався для використання у військовій авіації. Власне, форма камери згоряння була не єдиною його відмінною рисою - в наявності були також 16 циліндрів, інвертована V-образна компоновка і жахлива потужність в 2500 л. с.!
І все ж, сьогодні HEMI асоціюється саме з Chrysler. Американці, як ніхто інший, приділяли цьому двигуну особливу увагу і саме вони змогли домогтися найбільш вражаючих результатів. Перші HEMI з'явилися на «Крайслер» ще в 1951 році, це був знаменитий восьмициліндровий HEMI 331 Firepower ( «Сила вогню»). Цей двигун приніс компанії чимало гучних перемог і зробив автомобілі «Крайслер» одними з найпотужніших і швидких на планеті.
Вже перша поява «ХЕМИ» на гоночних трасах повалило конкурентів в шок: в гонці Daytona 500 сезону 1964 року «Крайслери» і «Плімути», оснащені двигунами HEMI, здобули три перемоги поспіль. Надалі, «Крайслер» штампував одну перемогу за іншою і в сезоні цього року движкам HEMI на гоночних треках не було рівних. Автомобілі компанії завойовували все нові перемоги і, здавалося, їх уже ніхто не зупинить. Але вже в 1965р. в NASCAR навіть заборонили до використання HEMI на гоночних машинах - аж надто підозріло виглядали ці нескінченні перемоги.
Природно, поряд з гоночними HEMI випускалися і цивільні версії, так звані «Street HEMI». Якщо спортивна версія двигуна мала 1 чотирикамерний карбюратор і алюмінієві головки блоку циліндрів, то більш простий дорожній варіант оснащувався двома карбюраторами, головками циліндрів з чавуну і мав більш низьким ступенем стиснення. Сам двигун міг поєднуватися як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Установка під капот HEMI була досить дорогим задоволенням і коштувала близько $ 1000..
1966 рік - черговий виток розвитку: представлений новий HEMI 426. Двигун цієї серії встановлювався в тому числі і на легендарний Dodge Challenger. Обсяг движка становив 7 літрів (цифра 426 позначала об'єм двигуна в кубічних дюймах), а його потужність - 425 л. с. Кут між впускними і випускними клапанами - 58 градусів. Розігнати автомобіль до 100 км / год такий монстр міг за 5-6 секуднд (в залежності від моделі), але і його апетит був під стать характеристикам - 30-40л / 100км шляху.
На даний момент існує три покоління двигунів HEMI: до першого відносять HEMI Firepower (1951 рік), до другого - HEMI 426 (1964 рік) і, нарешті, третє покоління - сучасні HEMI під капотами Chrysler і Dodge.
Завдяки технології MDS (Multi Displacement System), сучасні HEMI можуть похвалитися і відносно помірним апетитом. Ця система була розроблена за часів союзу з Daimler, сенс її роботи досить простий і зводиться до механічного відключення «непотрібних» циліндрів в той час, коли від автомобіля не потрібна максимальна потужність. Дана система використовується в тому числі на двигуні 5.7 V8 HEMI під капотом Chrysler 300С і запрограмована на два режими роботи - максимально економічний і максимально ефективний. У першому випадку, коли автомобіль пересувається на невисокій швидкості, вона відключає 4 циліндри, значно зменшуючи витрати палива. Відключення циліндрів відбувається в одну мить - на це йде всього 40 мілісекунд! Надалі, при збільшенні оборотів двигуна відбувається включення «додаткових» циліндрів і досягається максимально ефективна робота. Крім того, в сучасних HEMI 5.7 V8 використовується система запалювання з двох свічок на циліндр. Це також сприяє більш повному згоряння паливної суміші, що веде до підвищення потужності і зниження споживання палива.