Двигун hemi і інші злі американські мотори
Продовжуємо огляд на американські атмосферні двигуни і на черзі у нас Hemi другої генерації.
Hemi другого покоління
Друге покоління двигунів з напівсферичної камерою згоряння від Крайслер, створювалися суто для гонок і отримали робочу назву Race Hemi. Мотори величезної потужності і чималого обсягу (7 літрів), стали диктувати свої умови на північноамериканських гонках. У свій час їх навіть зняли зі змагань Daytona 500. Організатори зобов'язали Крайслер випустити міську версію мотора з характеристиками, придатними для використання цивільними авто. Таким чином з'явилася версія Street Hemi. У обох двигунів було багато спільного, починаючи з базової архітектури (вона ж є основою для більшості сучасних болідів, що беруть участь в драгрейсингу) і закінчуючи основними деталями (шатунами, кованими поршнями і тд). Відмінність полягала у впускному і випускному колекторі.
Міська версія оснащувалася алюмінієвим впускним колектором і чотирикамерній випускною трубою, в гоночної версії ставилося впускний колектор з поршневим насосом нагнітача і чотирма камерами на вихлопній трубі. Крім того, на цивільній версії було встановлено два чотирьохкамерних карбюратора, чавунні головки блоку, распредвал зі зменшеним градусом ходу і знижено ступінь стиснення, в той час як у гоночної версії був один карбюратор, висока ступінь стиснення і алюмінієві головки блоку. Для дорожньої версії були передбачені більш м'які клапанні пружини і зменшений хід клапана, що збільшувало ресурсу двигуна. Всі інші деталі були ідентичні включаючи конструкцію склепіння камери з двома свічками. За документами, міську версію Hemi вдалося дефорсировать до 425 к.с. насправді реальна потужність становила 500. Останній двигун цієї серії вийшов в 1971 році і встановлювався на Dodge Charger R \ T.
Через 30 років Chrysler знову заявив полусферічекій двигун на своїх автомобілях, це був Hemi об'ємом 5,7 літра і 345 к.с. Він встановлювався на Dodge RAM, Dodge Magnum Jeep Grand Cherokee, Chrysler 300C і інші. Була введена інноваційна система відключення циліндрів, для економії палива і для завоювання європейського континенту.
Chevy Small Block
Малий блок Шевроле - один з найбільш вдалих двигунів GM, до того ж він входить в 10-ку кращих ДВС, побудованих в 20-м столітті. Насправді це зменшена модифікована версія знаменитого Cadillac OHV, який вже не міг гідно конкурувати на гоночній трасі і серед міських автомобілів. Перший Chevy Small Block об'ємом в 4,3 літра з'явився в 1955 році і встановлювався на Chevrolet Corvette. Назва «Малий блок» і прізвисько «Мишачий мотор» (mouse motor), він заслужив завдяки своїм компактним розмірам. Однак, це не завадило йому показувати видатні результати на гоночному треку, залишаючи конкурентів позаду. З цього двигуна почалася уніфікація силових установок всередині концерну General Motors. Якщо раніше кожен підрозділ займалося розробкою власних моторів і комплектувало свої моделі тільки ними, то з появою «Малого блоку», компанія змінила політику і всі двигуни створені в рамках концерну є його невід'ємною власністю, а значить можуть встановлюватися на будь-яку марку концерну в залежності від вказівок керуючого.
Chevy Big Block
З початку 60-х американський ринок спіткала тенденція зростання автомобілів в обсягах і вантажопідйомності, що спровокувала багато компаній розробляти більш потужні двигуни. У зв'язку з цим GM приступила до розробки нового двигуна, який надалі отримав назву Chevy Big Block. Хоча в Америці большеоб'емная V8 завжди було прийнято називати «Великими блоками» цей здивував багатьох (до сих пір дивує). На той момент на лінію було поставлено три модифікації з обсягами 6,5; 7; і7,4 літра. Величезні двигуни стали іконою американського драг-рейсингу і основним двигуном для більшості пікапів тих років. Всі «Великі блоки» Шевроле поділяються двома серія «W» і Mark IV, останній, в свою чергу, модифікована версія першого. Вони відрізнялися розташуванням клапанів і геометрією камери згоряння.
Кут клапанів був змінений щодо осьової лінії циліндра, що дало значний приріст потужності, завдяки кращій наповнюваності камери згоряння. Слідом за клапанами, змінили кут нахилу свічок запалювання. Все інше було практично однакове, навіть корінні підшипники, які дозволяли встановлювати каленвали від короткоходних моторів. На Mark IV була застосована високоефективна система мастила з каналами всередині стінок двигуна, а не з зовнішніх трубок як у всіх інших, плюс встановлені нові вкладиші з бабітових покриттям. Big Block в версії Mark IV був найнадійнішим з V8 тих років, завдяки чотирьохточкові кріпленню масивних шатунних кришок, кували сталевому колінчастого валу і значному картера. В даний час Chevy Big Block не поставляється на конвеєр, однак, підрозділ Chevrolet Performance випускає «Біг блоки» об'ємом 9,4 літра і потужністю 720 к.с.
І на закуску Shelby Cobra Jet. Двигун Cobra це не що інше, як поліпшена версія знаменитого «фордовского» FE. Ford FE випускався обсягами 5,4; 5,7; 6,4; 6,6 і 7 літрів, кожен з яких був доопрацьований в ательє Shelby American. Весь процес доопрацювання був побудований на збільшенні площі тарілок клапанів, що забезпечують швидке заповнення камери згоряння і просунутої системи забору повітря Ram Air плюс додавання кастомних деталей, розроблених Керроллом Шелбі. У підсумку 7-ми літровий Ford FE, замість стандартних 375 к.с.. видавав 610 (по паспорту 550). Дані характеристики допомогли Форду здобути серію великих перемог на американських гоночних трасах, а також потіснити Феррарі з їх знаменитими V12 на 24 години Ле-Мана.
