Двигун автора сайту
Але тільки в зрілому віці я зумів серйозно зайнятися цією темою і коли зумів створити що-то стоїть, то вирішив спробувати реалізувати це в металі. На даний момент пріоритет моїх ідей захищений декількома патентами заявками і створена досвідчена модель мотора, яку я потихеньку (через скромність власних коштів, які цей проект висмоктує в дуже помітних обсягах) готуюся до його пробним пусків і подальшої доведенні.
Після тривалих роздумів і вивчень рівня існуючої техніки, як і історії всього двигунобудування я прийшов до висновку - що досконалий роторний мотор не повинен мати в своєму пристрої жодної деталі або частини, що здійснює зворотно - поступальні або коливальні рухи і відчуває знакозмінні навантаження. Саме тільки в такому варіанті роторний двигун буде мати незаперечні і багаторазові переваги перед поршневим двигуном і відразу ж витіснить його з техніки двигунів малої та середньої потужності. Саме як сталося в 50-60-х роках в області авіаційній застосування двигунів, де турбореактивні двигуни швидко і назавжди витіснили поршневі мотори в схемах середніх і великих літаків.
Отже - досконалий роторний мотор такий, в якому всі рухомі деталі роблять лише просте обертальний рух. Саме через відсутність такого положення справ двигун Ванкеля і не зміг стати ефективніше, ніж поршневі мотори- планетарне обертання ротора в ньому породжує масу важко вирішуваних технічних проблем.
Спочатку я розробив схему, яка потім-при ретельному вивченні матеріалів цієї схеми, виявилася відома (точніше забута), а саме - застосована 140 років тому вУкаіни інженером - механіком М.М. Тверським для парових установок і цілком ефективно експлуатувалася в десятках моторів довгий час. Але потім, як це часто буває вУкаіни, про цю технічної удачі просто забули.
Вийшло, що я повторно "винайшов" принцип, який вже застосовувався понад сто років тому. Було дуже прикро - ось винайшов, але вже виявився не першим. Але у М.М. Тверського на його "підводних міноноской" і парових яхтах стояла лише машина простого розширення - застосувати її для роботи в режимі ДВС було неможливо. Але - сама схема по ідеї була настільки красива і досконала, що я почав ламати голову - а як її застосувати для ДВС? Через деякий кількість часу, наповненого нескінченними роздумами, експериментами на картонних і плексігласовий модельки, і кресленням нескінченних схем як на комп'ютері, так і вручну - по-старому, у мене було вже готове кілька варіантів вирішення технічної завдання- як вмонтувати в схему нашого великого інженера Тверського такти стиснення робочої суміші. З них я вибрав найефективнішу, помучитися з кресленнями і розрахунками ще півроку. і зрозумів, що все наближається до якоїсь ідеальної схемою і вирішив назвати цю концепцію "досконалим роторним двигуном".
Нижче кілька фотографій вимальовується мотора.
Прошу не кидатися в критичну атаку і говорити про масивності корпусу і товщині стенок- це досвідчена модель і її завдання лише підтвердити працездатність принципу. У цій моделі немає навіть охолодження - тому масивний корпус повинен грати роль маси для відводу тепла від поверхні робочої камери. Але вже робляться робочі креслення дослідно - промислового зразка, який виглядає вже істотно інакше.
Кришка корпусу на координатно - розточувальному верстаті
11 травня 11-го року. Уявляю скан з останнього етапу роботи-в САПР Inventor створена тривимірна модель нового типу компонування двигуна. Зараз йде створення деталировки, на тому тижні планую відправити креслення в виробництво-на виготовлення моделі в металі.
nbsp Фотографії деяких деталей компоновки "С" Про цієї компонуванні - дивись ТУТ. Мініатюрний мотор з трьома секціями, рознесеними по довжині головного валу. Максимальний розмір корпусу 150 мм.
Завтра починаю збирати двигун.
nbsp Деталі зробили вельми непогано (на 4 з мінусом) - для нинішніх занепадницького часів.
Але мотор в зборі дуже туго обертає весь вміст у себе всередині: треба розбирати підганяти - дошліфовувати акуратно за місцем. Чим і займуся в найближчі дні. Підсумок пуск відкладається до моменту доведення і підгонки деталей вироби до потрібної кондиції.
nbsp Приклад чергового шлюбу-бронзові запірні барабанчики так затискали в патроні, що залишилися глибокі вм'ятини на головній і найбільш відповідальною поверхні. Тепер переробляють, коду пояснив, що треба робити все на оправці.
nbsp В черговий раз растачіваем- шліфуємо алмазним різцем внутрішнє поверхні корпусу. Шлюб виробника виправляємо. Точність виявилася неподьемной для наших цеховиків, ось і возимося. А складність веліка- 9 камер з обертовими в них рухомими деталями.
nbsp Нові фото - - на одному - корпусні деталі після термообробки. На іншому - одна з корпусних деталей двигуна на координатно-розточувальному верстаті проходить обробку.
nbsp Йде робота з компрессором- поки займаюся ущільненнями. Дуже мутороная і дрібна рботи. Але компресор вже пристойно працює. Залишилося вибрати кращий варіант ущільнення з декількох випробуваних і довести його до кращого стану. Поки дає 4-4,5 атм тиску, сподіваюся довести до 6 атм. що для моєї конструкції буде цілком достатньо. Нагадую в моїй схемі двигуна з адіабатних ізохорним згорянням робочої суміші в замикається камері згоряння незмінного обсягу високі ступеня попереднього стиснення не потрібні.
